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エド・ヨスト | |
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| 生まれる | ポール・エドワード・ヨスト 1919年6月30日 ブリストウ、アイオワ州、米国 |
| 死亡 | 2007年5月27日（享年87歳） |
| 職業 | 発明家 |
| 雇用主 | レイヴン インダストリーズ ゼネラル ミルズ |
| 知られている | 気球 |
| 注目すべき作品 | 現代の熱気球の発明者 |
ポール・エドワード・ヨスト（1919年6月30日 - 2007年5月27日）は、現代の熱気球を発明したアメリカ人であり、「現代の熱気球の父」と呼ばれています。[1]彼は1950年代初頭にゼネラル・ミルズの高高度研究部門で働き、1956年にゼネラル・ミルズの数人の同僚とともにレイヴン・インダストリーズを設立しました。 [2]
発明家
ポール・エドワード・ヨストは、アイオワ州ブリストウの南7マイルの農場で、チャールズ・L・ヨストとフレタ・ファーン・バーマン・ヨストの息子として生まれました。ヨストが初めて軽気球飛行に関わるようになったのは、ゼネラル・ミルズ社に単発機をリースし、同社のガス気球を追跡した時でした。ヨストは、高高度研究気球の開発で上級エンジニアになりました。
1950年代、ヨスト自身の関心は、失われた有人熱気球飛行の復活へと向かった。この技術は、 18世紀後半にフランスでモンゴルフィエ兄弟に率いられた先駆者たちによって初めて発明されたが、モンゴルフィエ方式では、気球を飛ばす前に地上の火で気球の空気を加熱していた。このタイプの気球飛行には危険がつきものだったため、水素、後にヘリウムが利用可能になると、この方式は放棄された。
ヨストの重要な工学的洞察の 1 つは、熱気球が独自の燃料を運ぶことができるという点でした。ボトル入りのプロパンを燃料とする比較的軽量のバーナーの発明により、気球乗りは気球内の空気を再加熱してより長い飛行が可能になりました。ヨストの発明により、現代の熱気球は半操縦可能な航空機に改良されました。ヨストは、非多孔性合成繊維、操縦用通気口、着陸時の収縮システムなど、熱気球に施したさらなる改良の特許を取得しました。また、熱気球のエンベロープ自体の特徴的な「涙滴」形状も設計しました。[3]
飛行士
1955年10月、ヨストは現代の熱気球の最初の試作品を開発し、係留飛行させた。[3]気球の外皮はプラスチックフィルムで、熱は灯油の燃焼によって供給された。この試作品の飛行で概念上の欠陥が明らかになり、ヨストはそれを克服しようと努めた。
レイヴン インダストリーズは熱気球製造のパイオニアです。レイヴンは、ゼネラル ミルズの科学気球プログラムに携わっていたポール エドワード ヨスト、JR スミス、ジョセフ カリシェフスキー、ドウェイン ソンによって 1956 年に設立されました。サウスダコタ州スーフォールズに本社を置くレイヴンは、米国海軍の海軍研究局 (ONR) から、パイロットを 10,000 フィートまで運び、3 時間飛行できる再利用可能な軽量気球の開発を委託されました。ヨストは 1955 年 10 月に最初の係留飛行を行いました。気球の外層は、ガス気球に使用されるプラスチック フィルムと、配管工の鍋で燃える灯油の熱でした。ヨストは 25 分間空中に留まり、離陸地点から 3 マイル飛行しました。
1960年10月22日、ヨストはネブラスカ州ブルーニングから離陸し、近代的な熱気球としては史上初の自由飛行を行った。[2] [3]彼の気球はプロパンバーナーで発生した熱の助けを借りて、1時間35分間、係留索なしで飛行した。直径40フィート（12メートル）の気球の外皮は、ヨストがこの目的のために特別に選んだ耐熱性の布で縫製されていた。[4] 1960年11月、ヨストはサウスダコタ州ラピッドシティ近郊の有名なストラトボウルから、改良された気球で2度目の飛行を行った。
レイヴン インダストリーズは 1961 年 11 月に最初の民間用熱気球を販売し、その過程で新しいスポーツを立ち上げました。アルミ管とグラスファイバー パネルで作られたバスケットを備えたレイヴン バルクーン気球 (モデル S50A) は、連邦航空局から耐空証明を受けた最初の熱気球でした。登録番号 N1960R は 1972 年 5 月に製造され、同年 6 月 11 日に初飛行しました。気球エンベロープの容量は 56,500 立方フィート、自重は 325 ポンド、最大総揚力は 1,400 ポンドでした。この気球は、その全生涯を通じて、ニュージャージー州フェアモントのテュークスベリー バルーン クラブによって所有および運営されていました。[5]
1963年4月13日、ヨストは設計と材料をさらに改良し、気球仲間のドン・ピカールとともに、後に「チャンネル・チャンプ」と名付けられた気球でイギリス海峡を横断する初の近代的な熱気球を操縦した。[3] [6]
1976年、ヨストは気球による大西洋単独横断に挑戦し、飛行距離と滞空時間で13の航空世界記録を樹立した。彼は気球「シルバーフォックス」を自ら設計し、自宅のガレージで一部を製作した。この気球には、海に落とされた場合に備えて船の形をしたゴンドラが付いていたが、実際にそうなった。彼はメイン州沖の発射地点からヨーロッパに到達するのに必要な距離をはるかに超えて飛行していたが、天気予報が正確でなかったため、飛行経路は期待していた東方向ではなく南を向き始めた。この夢は2年後、ヨストの協力を得て、ヨストが製作した気球「ダブルイーグルII」で実現した。[3]
ヨストは気球や軽気球のスポーツの発展にも貢献した。アメリカ気球連盟（BFA）の設立に尽力し、アイオワ州インディアノーラで行われた第1回全米気球選手権の開催にも協力した。[3]
ヨストは2002年に気球歴史協会（BHS）を設立し、 2004年7月28日にストラトボウルの縁に1930年代のストラトボウルプロジェクトと現代の熱気球の2回目の飛行を記念する4つの記念碑を建立した。[7]
2007年5月27日、ヨストはニューメキシコ州タオス近郊のヴァディトの自宅で心臓発作のため87歳で亡くなった。[8]彼はアイオワ州アリソン のアリソン墓地に埋葬された。
参考文献
- ^ Kim, Seung Min (2004年7月31日). 「熱気球が飛行へ」. Des Moines Register . pp. 1B. 2019年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月8日閲覧。
- ^ ab 「国立バルーン博物館 - 気球の歴史」。2010年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月9日閲覧。
現代の熱気球は、1960年10月22日、ポール・E・ヨストが、自ら開発した新しい気球の外殻とプロパンバーナーシステムを搭載した気球の初飛行を操縦したときに誕生しました。飛行時間は25分で、3マイルを飛行しました。気球の直径は40フィート、容積は30,000立方フィートでした。この功績により、ヨストは現代の熱気球の父として知られています。間もなく、ヨストの会社であるレイヴン・インダストリーズは、販売用の気球を製造しました。
- ^ abcdef 「エド・ヨスト – 飛行士、発明家、そして「現代の熱気球の父」が死去」。WebWire。2007年5月28日。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。
- ^ ウィリアム・R・ベリー、「静かな風の中を走る熱気球レース」、 ナショナルジオグラフィック129:3 (1966 年 3 月)、395 ページ。
- ^ 「ゴンドラ、レイヴン」。airandspace.si.edu。AirandSpace。2020年6月13日閲覧。
- ^ Associated Press . 「アメリカ人による記録的な気球飛行」Gadsden Times、1963年4月14日、1ページ。2013年5月29日閲覧。
- ^ http://www.interaeroleague.com 2017-09-11にWayback Machineでアーカイブ国際航空連盟
- ^ ヘベシ、デニス。「近代熱気球の父、エド・ヨスト氏（87歳）が死去」2018年8月13日アーカイブ、Wayback Machine、ニューヨーク・タイムズ、2007年6月4日。2007年10月31日閲覧。
外部リンク
- ポール・エドワード・ヨスト
- 国立バルーン博物館、アイオワ州インディアノーラ
- アルバカーキ国際バルーン博物館
- アルバカーキ国際バルーンフェスタ