BTC-T ホンダ シビック タイプR

BTC-T ホンダ シビック タイプR

カテゴリ	BTCC
コンストラクタ	アリーナモータースポーツ
技術仕様[1]
シャーシ	ホンダ シビック（第7世代）
長さ	4,140 mm (163.0 インチ)
幅	1,784 mm (70.2 インチ)
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
エンジン	2,000 cc (122.0 cu in) 270 hp (201 kW; 274 PS)直列 4 気筒NAフロントマウント、FWD
伝染 ; 感染	6速シーケンシャル
重さ	1,150 kg (2,535.3 ポンド)
競技履歴
注目の参加者	ホンダレーシング/アリーナモータースポーツ シンクロモータースポーツ チーム ハルフォーズ ファストテックモータースポーツ
デビュー	2002 BTCCブランズハッチ GP サーキット
チーム選手権	0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

BTC -T ホンダ シビック タイプRは、ホンダの公式ワークスプログラムを 運営していたアリーナ モータースポーツによって、2002 年の英国ツーリングカー選手権シーズンに向けて製作されたBTC ツーリングクラスのレーシングカーです。

2002年、ホンダは1年ぶりにBTCCに復帰し、ワークスプログラムはアリーナ・モータースポーツが運営すると発表した。^[2] アンディ・プリオールとアラン・モリソンの2人が2002年のドライバーとして発表され、かなりスロースタートだったものの、プリオールはクロフトのフィーチャーレースで2位に入り、車として初の表彰台を獲得。^[3]その後ノックヒルで優勝し、^[4]モリソンもシーズン最終戦で初のレース優勝を果たした。^[5]ホンダはシーズン終了時にコンストラクターズ選手権で3位、プリオールはドライバーズ選手権で5位という好成績を収めた。^[6]

2003年はホンダ・レーシングが3台体制に拡大し、モリソンに加えマット・ニールとトム・チルトンがエントリーするなど、さらに好成績を収めた。 ^[7]これに加えて、ジェームズ・ケイは自身の独立系チーム、シンクロ・モータースポーツで元ワークス仕様のシビック・タイプRを駆り、^[8]量産仕様のシビック・タイプRでプロダクションクラスのチャンピオンシップを獲得していた。^[5]ニールはドライバーズチャンピオンシップで3位、ホンダは6勝を挙げてコンストラクターズチャンピオンシップで2位となり、MGを上回った。^[9]ジェームズ・ケイはインディペンデントチャンピオンシップでも準優勝した。

しかし、2004年、ホンダ・レーシングはチルトンが運転する1台のチームに縮小しました。チーム・ダイナミクスは、ボクスホール・アストラ・クーペを2台の2003年仕様のシビックに交換し、マット・ニール^[10]とダン・イーブス^[11]がチームに加わりました（イーブスはハルフォーズからスポンサーを獲得し、これを反映してチーム名をチーム・ハルフォーズに変更しました）。一方、ジェームズ・ケイはシンクロ・モータースポーツのシビックを継続しました。ホンダは再びコンストラクターズ選手権で2位になり、チーム・ハルフォーズとホンダ・レーシングで6勝を分け合いました。ダン・イーブスとマット・ニールはインディペンデント選手権でそれぞれ僅差の3位と4位でフィニッシュしましたが、メイン・スタンディングスではニールがドライバーの中で最高位の5位でした。^[12]

2005年、ホンダはワークスサポートを完全に撤退し、チームハルフォーズは2003年仕様のシビックを自社設計・製造のBTC-TホンダインテグラタイプR3台に置き換えた。アリーナモータースポーツは引き続きチルトンをエントリーさせ、ジェームス・ケイもシビックを運転し続けたが、車はそれほど成功しなかった。チルトンはチャンピオンシップで5位に終わったが、これはグリッドが狭くなったことを反映している。ただし、シーズン中に4勝は達成した。^[13]

2006年はアリーナ・モータースポーツが撤退し、マーク・プロクターのファストテック・モータースポーツ・チームが前シーズンのアストラをシビックに交換し、^[14]ケイは再びシビックでエントリーした。ケイのインディペンデント選手権6位は、2人のドライバーの中で最高の結果であり、唯一の表彰台を獲得した。^[15]どちらのドライバーも2007年シーズンには復帰せず、シビックは引退した。