BAC コンコルド G-BBDG

G-BBDG
2006 年 7 月 13 日、ブルックランズ博物館の新しい場所に展示されたコンコルドG-BBDG
一般情報
その他の名前	デルタゴルフ
タイプ	BACコンコルド
メーカー	ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション
オーナー	BACとブリティッシュ・エアウェイズ
建築番号	202
登録	G-BBDG
合計時間	1282時間9分
歴史
初飛行	1974年2月13日
最終便	1981年12月24日
保存場所	ブルックランズ博物館

G-BBDGは「デルタ ゴルフ」として知られ、コンコルドが評価テスト用に開発したイギリスの機体です。フランスのコンコルドF-WTSBとともに、この機体はコンコルド機群が認証を受けるのに十分なテストを行うために使用されました。退役後、この機体は 1980 年代半ばから 2003 年までフィルトン飛行場に保管され、その後、サリー州ウェイブリッジのブルックランズ博物館に陸路で輸送されました。

G-BBDGは1973年8月7日に登録され、1974年2月13日に初飛行しました。^[1] デルタゴルフの主な用途は、他の航空機が旅客サービスに入る前にコンコルドの設計を完成させることと、コンコルドが旅客サービスに入る前に 認証を行うことでした。

この航空機と最終生産機の間には、胴体外板が薄いなどいくつかの違いがありました。この航空機はテスト期間中ずっと ブリティッシュ・エアウェイズの 塗装で塗装されていました。

デルタゴルフの最終飛行は1981年12月24日で、合計1282時間9分飛行した。^{[2] [検証失敗]}

最後の飛行後、デルタ ゴルフは1982 年を通して半耐空性の状態でフィルトンに保管され、必要に応じて 2 週間で飛行に戻せる状態に保たれました。しかし、これは必要とされず、この航空機は最終的に 1984 年にコンコルド支援買収の一環としてブリティッシュ エアウェイズに買収されました。

この機体はブリティッシュ・エアウェイズで運用されることはなかったが、デルタ・ゴルフが主要なスペアパーツ供給元として使用され、同航空会社は7機の航空機を運用することができた。1980年代後半にフィルトン飛行場にこの機体用の格納庫が建設され、格納庫に収納される前に尾翼が取り外された。

1995年、コンコルドG-BOAFはヒースロー空港での操縦事故で機首が損傷した。ブリティッシュ・エアウェイズはこの機首をG-BBDGと交換した。機首と尾部だけでなく、エンジン、着陸装置、油圧システムのほとんどを含む他の部品も取り外された。オリジナルの機首は後にブルックランズで修理され、G-BBDGに戻された。^[3]

この航空機は何度も廃棄が検討されたが、常に有用であることがわかり、フィルトン基地に滞在中に地上での追加テストに何度も使用された。2001年には、デルタ ゴルフは、 2001年9月11日のテロ攻撃後にすべての航空機に義務付けられた強化コックピット ドアのテストに使用された。

2003年にブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスが機材を退役させた際、サリー州ウェイブリッジのブルックランズ博物館が同機を博物館展示品として受け入れた。 ^[4]同機は可能な限り5つの主要セクションに分解され、陸路でブルックランズ博物館に輸送された。同機の構造的分解と再組み立て作業はエア・サルベージ・インターナショナル（ASI）が担当した。デルタ・ゴルフはその後、サリー大学のスタッフや学生を含む100名を超える博物館ボランティアのチームによって修復された。

コンコルド・エクスペリエンスは、2006年7月にマイケル・オブ・ケント王子によって博物館にオープンしました。訪問者は飛行機に乗り込み、マッハ2までの速度での仮想飛行を体験することができます。^[1]

• コンコルド航空機の歴史

ウィキメディア・コモンズには、 G-BBDG (航空機)に関連するメディアがあります。

• ブルックランズのコンコルド

北緯51°21′19″ 西経0°27′51″ / 北緯51.35528° 西経0.​​46417° / 51.35528; -0.46417