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シュド・ウエスト SO.1221 ジン（SO1221 とも表記）は、航空機メーカーのシュド・ウエスト（SNCASO）が設計・製造したフランスの2人乗り軽ヘリコプターで、後にシュド・アビアシオンに統合されました。これはフランス初の量産ヘリコプターであり、ヨーロッパで最初に生産された実用的なヘリコプターの1つでもあります。[ 2 ]ジンはまた、チップジェット推進を利用した最初の回転翼機として量産され、最初の量産タービン動力ヘリコプターでもありました。
ジンは、初期の実験機であるシュド・ウエスト・アリエル回転翼機の実用化として開発された。特異なことに、ローターは各ブレードの先端にある圧縮空気ジェットによって駆動され、これによりアンチトルクテールローターが不要になるという利点があった。圧縮空気はタービンエンジンから抽出され、エンジンの排気は方向制御に使用された。1953年1月2日、概念実証機SO.1220が初飛行を行い、1953年12月16日には最初のSO.1221ジン試作機が飛行した。その後の試験プログラムにおいて、試作機の1機が世界高度記録を達成したと記録されている。
試験飛行中のジンの性能に感銘を受けたフランス陸軍とドイツ陸軍は、他の多くの顧客と同様に、この機種の調達を決定した。運用面では、連絡、空中観測、訓練、負傷者搬送など、さまざまな用途に使用された。ジンは、より従来型のアエロスパシアル・アルエットIIおよびアエロスパシアル・アルエットIIIヘリコプターの成功により、1960年代に生産が段階的に終了した。
以前のアリエル実験機チップジェットヘリコプターから得られた好経験により、フランスの航空会社シュドウエストは、この技術を活用した実用的な軽ヘリコプターの開発を追求する強い意欲を持つようになった。この目標に向けた努力の結果、軽量の2人乗り回転翼機の設計が生まれ、すぐにSO.1221ジンと命名された。[ 3 ] [ 1 ]この新しい設計はアリエルと全く同じチップジェットシステムを共有していなかったが、機体搭載ポンプで生成された圧縮空気を機体のローターブレードの先端に供給してブレードを回転させるという基本的な概念は同じだった。[ 4 ] [ 5 ]
SO.1220と命名された単座プロトタイプは、回転翼機の推進コンセプトの空中試験台として機能するように製造された。[ 4 ] [ 6 ] 1953 年 1 月 2 日、パイロット用の座席がむき出しになったシンプルな構造の SO.1220 が初飛行を行った。回転翼機の初期の試験飛行により、推進システムの実現可能性が証明された。そのため、 SO.1221と命名された 5 機の 2 座プロトタイプの製造を進めることが決定され、その最初の機は 1953 年 12 月 16 日に飛行した。[ 3 ] 数日のうちに、プロトタイプの 1 機が記録された高度 4,789 m (15,712フィート)まで上昇し、 そのクラスの記録を樹立した。[ 7 ]
1950年代後半、ジンの改良型（暫定的にジンIIIまたはスーパージンと命名）がシュド・アビアシオンによって研究されており、同社はこの機種のさらなる開発を進める意向を持っていた。構想されていたスーパージンの派生型には、新型のターボメカ・パルーストIVエンジンの採用など、他の変更点とともに、オリジナルの量産型よりも出力と航続距離が向上する予定だった。[ 8 ] [ 9 ]
シュド・ウエスト・ジンは、生産に入った最初のチップジェット推進式回転翼機でした。[ 8 ]そのため、推進システムは、ターボメカ・パルースト・ガスタービンエンジンがポンプを駆動して圧縮空気を生成し、それが機体の空洞ローターブレードに供給されて先端から排出され、ブレードを回転させる仕組みでした。[ 10 ]球状のスラストベアリングを中心に自由に揺動するローターハブアセンブリは、ボールジョイントとゴム製ショックアブソーバーを介して鋼鉄製のパイロンに取り付けられていました。[ 11 ]当時の実験的なチップジェット設計とは異なり、「コールド」チップジェット方式が採用されました。つまり、ローターブレードの端に取り付けられた排気ノズルでは燃焼活動は行われませんでした。その結果、ノズルは作動時にほとんど騒音を発せず、シュド・ウエスト社は「無音」であると主張しました。[ 10 ]
圧縮空気が通過してブレード先端で噴射される全金属製のローターブレードは、厚みが先細りのスパー、ハニカム充填された後縁、および揚力係数を高めるためのフェアリングされた根元で構成されています。[ 11 ]ブレードは非常に均質な構造、高度に仕上げられた表面、一定のプロファイルを持ち、メインスパーの検査を容易にするために簡単に分解できると主張されていました。[ 11 ]ブレードは、内部の温風の流れにより着氷の危険はありませんでした。Djinnは、コレクティブピッチ制御（スロットルが配置されている）や調整可能な摩擦トリムなど、比較的標準的な飛行制御を使用していました。[ 11 ]
推進方式を除けば、ジンは比較的従来型のヘリコプターで、密閉されたキャビン内に2人掛けの並列座席配置が特徴だった。コックピットにはプレキシガラス製のパネルが多数設置されており、乗員は全方位の視界を良好に確保できる。[ 11 ]コックピットのすぐ後ろには、ロータークラフトのパルーストエンジンが1基搭載されていた。このエンジンには電子機器がなく、胴体の右舷側にあるクランクハンドルを使って手動で始動する必要があった。 [ 3 ]ジンは、ローターの蓄積された運動エネルギーを適切に利用することで、約5秒間、高負荷重量で飛行する能力を持っていた。この「ジャンプ」技術は、ロータークラフトの総重量の最大54%にも達する重いペイロードを運搬するための認証を取得するために成功裏に使用された。 [ 8 ]
ジンは標準でパイロットと乗客を収容する2人乗りのコックピットを備えていた。担架運搬装置、噴霧棒、無線機、電気系統、追加燃料タンク、荷重支持フックなど、任務の役割に合わせてさまざまな特殊装備を取り付けることができた。[ 12 ]後のアエロスパシアル・アルエットIIヘリコプターと同様に、ジンは空気圧システムをかなり活用していた。航空宇宙出版物フライト・インターナショナルによると、ブリードエアを使用して、盲目飛行計器、燃料計、キャビンヒーター、フロントガラス曇り止め、トリマー、航空/海上救助用ホイスト、農薬散布装置など、さまざまなコックピットの計器や機能を作動させることで、回転翼機の重量を大幅に削減できたという。[ 8 ]
この回転翼機は、ツインフィンとラダーを備えたむき出しのテールブームを装備しており、エンジンからの排気ガスの制御された偏向によって方向制御と安定性の両方が提供されていました。[ 13 ] [ 11 ]トルクのない回転翼推進方式の結果として、ジンにはアンチトルクテールローターの存在は必要ありませんでした。シンプルな車輪付きのツインスキッド配置も存在し、これはエンジンの始動に使用されるのと同じ手動操作のクランクハンドルで格納できました。[ 12 ] [ 11 ]ジンは複数の武装で展開することもできました。地上攻撃の役割では、コックピットの2番目の座席から操作される単一の機関銃を装備することができました。 [ 11 ]対戦車戦を行うために、ジンは誘導ミサイルを搭載することができました。製造元は、この組み合わせを敵に対して効果的に展開した場合、敵戦車が敵を視認し、予想される高速戦闘中に自衛することが極めて困難になると主張した。[ 11 ]
ジンの開発を非常に興味深く見守っていたフランス陸軍は、評価目的で使用される22機の試作機の製造を奨励した。これらの試作機の最初の機体は1954年9月23日に初飛行した。試作機のうち3機はその後アメリカ陸軍に取得され、YHO-1と命名され、独自の試験シリーズに参加する目的で使用された。航空作家のスタンリー・S・マクゴーウェンによれば、アメリカ陸軍はこの機種にほとんど関心を持っていなかった。[ 3 ]作家のウェイン・ムッツァによれば、アメリカ陸軍はYHO-1が優れた兵器プラットフォームであることを発見したが、アメリカ製ではない回転翼機の調達に対する政治的反対により、この計画への関心を断念せざるを得なかった。[ 14 ]
フランス陸軍は合計100機のヘリコプターを発注した。ジンはフランス陸軍によって連絡、偵察、訓練などさまざまな任務で使用された。パイロット1名で飛行する場合、負傷者搬送任務のために2つの外部担架を装備することができた。フランス軍に加えて、さらに10か国がこの機種を発注した。例えば、ドイツ陸軍が調達した6機のロータークラフトなどである。[ 3 ]ジンの生産は1960年代半ばに終了し、その時点で合計178機のジンが製造された。この機種は、より従来型で非常に成功したアエロスパシアル・アルエットIIに事実上置き換えられた。[ 1 ] [ 15 ]ジンの一部は民間の運用者に売却され、その用途では、化学薬品タンクや噴霧バーを装備して農業用に改造されることが多かった。 [ 3 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
