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 ハンティング パーシバル P.74 が飛行試験の準備中 1956 年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ヘリコプター |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | パーシバル・エアクラフト・カンパニー |
| 状態 | 1956年にキャンセル |
| 建造数 | 1 |
パーシバルP.74（後のハンティングパーシバルP.74）は、1950年代に設計されたイギリスの実験用ヘリコプターで、チップジェット駆動ローターの使用に基づいています。革新的ではありましたが、チップローターのコンセプトはP.74では文字通り離陸に失敗し、不十分な動力源が原因でした。P.74は改造されるのではなく、飛行場から牽引され、スクラップにされました。[1]
設計と開発
1951年、パーシバル・エアクラフト社はヘリコプター部門を設立し、P.74と命名された中型ヘリコプターの設計作業を開始した。同社は、ジェット駆動ローターをテストするための実験用ヘリコプターとして1952年5月に航空省が発行した仕様EH.125Dを満たすようにヘリコプターを設計した。この実験用ヘリコプターは、機首に2人掛けのコックピットを備えた涙滴型の胴体と、胴体全長にわたる大きなキャビンを備えていた。キャビン床下には、2つのネイピア・ オリックス・ガス発生器があり、3つのエジェクターダクトを通して3つのローターブレードの先端に圧縮空気を供給していた。ローターブレードは後縁にエルロンを使用し、ピッチ制御はスクリュージャッキで行っていた。エンジンの位置が通常とは異なるため、排気管を座席列の間のキャビン壁を貫通させる必要があった。
ギアボックスがなく、ローターと機体のカップリングが簡略化されているため、この設計ではティルティングローターハブを採用でき、ドラッグヒンジは不要でした。[2]マストの低トルクカップリングは、横方向の制御の形ではほとんど何も必要ありませんでした。P.74ローターは、ダーウェントエンジン駆動のローターでのテストの後、チップジェットよりも動作音が静かであると予想されました。ステンレス鋼のローターは、先端への必要なダクトを収容するために断面が厚くなっていました。また、フェザリングがないため、エルロンがブレードに取り付けられていました。
P.74 の試作機 ( 1954 年に社名変更後、ハンティング パーシバルP.74 と命名) は 1956 年春に完成し、軍用シリアル番号 XK889が与えられた。最終製品は明らかに不格好で、大きな球根状の胴体は小さな「テールコーン」へと細くなっており、テールローターも同様に小さい (先端ローターからのトルクがないため、制御には十分であると考えられていた)。着陸装置は、前2 輪用のキャスターを備えた、広がったスタブ上の 4 つの車輪で構成されていた。P.74 の大きな容量は、商業的な側面の可能性を示すためであった。[2]
より大型の商用派生型として、ローターマストの両側にスタブウィングにエンジンを搭載した10人乗りのパーシバルP.105が構想され、P.74は必要なダクトに関する情報を提供することが期待されたため、エンジンは胴体の下に搭載され、ダクトはキャビンまで伸びていた。[2]
テストと評価
1956年に静止リグでの地上テストが開始されたが、オリックスエンジンはフルパワーと最大ガス流量を実現できなかった。パワーユニットを改良したにもかかわらず、P.74が飛行できなかったため、初飛行は中止された。2人のパイロットのための脱出設備がなかったことから、これは神の摂理だったのかもしれない。[3]唯一の出入口は左舷後方にあった。主任テストパイロットは、不運なP.74について「コックピット、操縦装置、エンジン制御装置はパイロットからの意見を一切聞かずに設計された」とよく言ったとされている。[3]
設計者はより強力なロールスロイス RB108タービンを搭載する計画を立て、10人乗り (P.105) [3]の派生型の開発が計画されていたが、その年の後半にヘリコプター産業が国有化されたため、P.74 プロジェクトは中止され、プロトタイプは廃棄された。
バリエーション
- 74ページ
- 2 台のNapier Oryxガス発生器で駆動するローターを備えた実験用ヘリコプター。1 台は製造されたが飛行に失敗し、廃棄された。
- 104ページ
- 非層流ローターブレードを備えた提案された派生型は製造されなかった。
- 105ページ
- オリックス発電機をキャビンの上に移動した改良型が提案されたが、実際には建設されなかった。
- 113ページ
- ロールスロイス RB108エンジンと再設計されたローターシステムを搭載したP.74 の改良型が提案されたが、製造されなかった。
仕様（設計図P.74）
飛行データ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 8名
- 最大離陸重量: 7,750 ポンド (3,515 kg)
- 燃料容量: 170 英ガロン (770 L; 200 米ガロン)
- 動力装置:ネイピア NOr.1 Oryx単軸タービンガス発電機2 基、各ガス馬力 750 hp (560 kW)
- メインローター直径: 55 フィート (17 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 110 mph (180 km/h、96 kn)
- 巡航速度: 111 mph (178 km/h、96 kn)
- 範囲: 330 マイル (530 km、290 海里)
- 実用上昇限度: 27,985 フィート (8,530 メートル)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- フェアリー ジェット ジャイロダイン(離着陸時のみジェット先端ローターが駆動)
- フィアット 7002
- ヒラー YH-32 ホーネット
参考文献
注記
- ^ ウィンチェスター2005年、230ページ。
- ^ abc フライト1955
- ^ abc ウィンチェスター2005年、231ページ。
- ^ 「ハンティング・パーシバル P.74 研究試験機が飛行段階に近づく: 新たなヘリコプター哲学」(PDF)。フライト: 939–942。1955 年 12 月 23 日。2015年9 月 21 日閲覧。