アバンティ（車）

アヴァンティ II
1967 アバンティ II
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	スタッドベーカー アヴァンティ

アヴァンティ（アヴァンティ IIを含む）は、スチュードベーカー アヴァンティをベースにしたアメリカの高性能スポーツ クーペで、1965 年から 2006 年にかけて 5 つの異なる所有権契約を通じて販売されました。

1963 年 12 月 20 日にスチュードベーカーがサウスベンド工場を閉鎖し、1964 年モデルで事実上生産中止となった後、アバンティのネームプレートを掲げる車は当初はスチュードベーカーの余った部品から製造され、その後アバンティ モーター カンパニーによってゼネラル モーターズとフォードのシャーシとエンジンから製造されました。2006 年にすべての生産が終了するまで、改良された車が小規模かつ頻繁に中断されて製造されました。

1963年12月20日にスチュードベーカーがサウスベンドでの生産を終了した後、「アヴァンティ」のモデル名、工具、スチュードベーカーのトラックの生産権、および部品と工場スペースが地元のスチュードベーカー販売店であるネイトとアーノルドのアルトマンとレオ・ニューマンに買収され、彼らはアヴァンティ・モーター・コーポレーションとして法人化し、少数の車を手作りした。^[1]レオ・ニューマンはスチュードベーカーのトラックの部品部門を運営し、そのおかげで会社は当初から利益を上げることができた。1964年から1966年までスチュードベーカーの広告および広報担当ディレクターを務めたスチュ・チャップマンの著書「My Father The Car: Memoirs Of My Life With Studebaker」によると、1965/66年にアヴァンティをスチュードベーカーのショールームに再導入することや、いすゞ・ベレットをエントリーレベルのスチュードベーカーとして再バッジし、カナディアン・モーター・インダストリーズと合併するという野心的な計画についてスチュードベーカーと話し合いが行われた。

アルトマン兄弟は1965年に「アヴァンティII」というブランド名で、わずかに改良されたバージョンの車を発表しました。^[2]当初は327 cu in (5.4 L) のシボレー コルベットエンジンを搭載していました。これが400に進化し、次にスモール ブロックの350となり、1981年には305 になりました。 ^{[3] 305 cu in (5.0 L) V8 には電子エンジン コントロール、155 hp (116 kW)、GM の Turbo 350}ロックアップ付きオートマチック トランスミッションが搭載されていました。1980 年代のアヴァンティ II の 1 台の製造には、特別な色や内装の注文に応じて 10 週間から 12 週間かかりました。^{[3]最後に製造されたアヴァンティ II は、Roush の}V6 エンジンを搭載してラインオフし、1 台のみが製造されました。ネイト・アルトマンの死後、アーノルド・アルトマンが1982年に売却されるまで会社を経営した。^[4] 1963年から1985年まで、アヴァンティIIはスタッドベーカー設計のシャシーで製造され、その後シボレー・モンテカルロのシャシーが使用された。シボレーは1987年にモンテカルロの生産を中止し、アヴァンティはシボレー・カプリスのシャシーに切り替えた。

1982年10月1日、不動産開発業者のスティーブン・H・ブレイクがアヴァンティIIの権利を購入した。^[7]インディアナ州は、ブレイクが同社を買収した際に提供された金融パッケージの一環として、アヴァンティへの190万ドルの融資を保証した。^[7]

1960年代半ばにアヴァンティIIモデルの生産が始まって以来、変更が加えられなかった車に改良が加えられた。新しいコンバーチブルボディスタイルと、元ポンティアックのエンジニアであるハーブ・アダムスが設計した、トルクチューブと1985年式シボレーコルベットのアルミ製リアエンド、独立懸架を採用した、まったく新しい軽量バックボーンシャーシだ。^[8]これらの計画は棚上げされ、代わりにシボレーV8を搭載できるGボディのモンテカルロシャーシが採用された。 ^[7]新たに承認された、開口部が一致する長方形のヘッドライトが、ボディカラーのプラスチック製バンパーとともに導入された。^[7]各車の手作業による組み立てには8～10週間かかった。^[9]

マークIIアヴァンティを発表した直後に同社は破産を宣言し、ブレイクは1986年2月に辞任した。^[7]

アヴァンティ・モーター・カンパニーはマイケル・ユージン・ケリーに買収されたが、1987年に会社の所有権が変更されたため、彼の所有期間は非常に短かった。^[10]

この車の名前から「II」が削除され、その後のすべての車は「アヴァンティ」と呼ばれました。^[要出典]その後、同社は、オリジナルのスチュードベーカーアヴァンティデザインチームの最年少メンバーであるトム・ケロッグによって考案された第2世代のアヴァンティのスタイリングを採用しました。^[11]

同社は1987年から1991年までジョン・J・カファロによって買収され、経営された。^{[12] [13]}オハイオ州の財政援助を受けて、彼はアバンティの生産をすべてサウスベンド（その発祥の地）からオハイオ州ヤングスタウンに移した。1988年と1989年に、アバンティは2ドアクーペとコンバーチブルを製造した。1988年のアバンティは「シルバーイヤー」モデルと呼ばれ、アバンティの発売から25年を記念した。^[要出典]

1989年、カファロはオリジナルのクーペに失望し、4ドアバージョンを導入したが、そのうち90台が製造された。ヤングスタウン工場で4年間に製造されたアバンティはわずか405台で、1991年に閉鎖された。^[14]

ケリーは1999年に同社を買い戻した。^[要出典]彼は事業をオハイオ州からジョージア州に移し、2000年から2005年までヴィラリカで再設計されたアバンティ自動車を生産した。 ^[要出典] 2004年からはフォード・マスタングのシャシーとエンジンが使用された。2005年10月、インターネットの報道によると、「アバンティ・モーターズは最近フォード・モーター・カンパニーと新たな関係を発表し、大きな復活を計画している」とのことだった。^[15]

2006年初頭、ケリーはアバンティの生産をメキシコのカンクンにある新しい工場に移した。しかし、2006年12月にケリーが運営していた大規模なポンジースキームの詐欺容疑で逮捕された後、会社は倒産した。^{[16] [17]}最後のアバンティは2006年3月にメキシコのカンクンで生産された。マスタングベースのアバンティはすべてV8エンジンを使用し、フォードV6のオプションがあった。フォードV6エンジンを搭載した2006年型アバンティは1台のみだった。工場とショールームは2011年に空になり、売却された。カンクンの建物の2階にあった非常に珍しいスタッドベーカーとアバンティのコンセプトカーやレーシングカーの多くは、他の場所に移されたり、売却されたりした。^[18]

• ラングワース、リチャード M. (1972)。「アヴァンティ II: ネイト・アルトマンが愛される車を作ります」。自動車季刊誌。第 10四半期 (第 3 四半期): 276–281。

• ハル、ジョン（2008）。アヴァンティ：完全な物語。エルテル出版。ISBN 9781583882139。
• ハル、ジョン（2011）。アヴァンティ：スチュードベーカーとその先。Iconografix。ISBN 9781583882733。
• セバーソン、アーロン（2008年6月10日）。「ありそうもないスチュードベーカー：アヴァンティの誕生（そして復活）」。ateupwithmotor.com 。 2024年6月2日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 Avanti IIに関連するメディアがあります。

• Avanti Owners Association International ホームページ スチュードベーカーおよびスチュードベーカー以外の Avanti 車のオーナーのための協会
• Avanti Motors ホームページ 2007 年モデルの写真が掲載されている最新の Avanti 社 Web サイトへのリンク
• Avanti ホームページ Avanti の歴史と記念品に関するあらゆる情報が掲載されているサードパーティの Web サイトへのリンク