オースティン ロードスター

オースティン ロードスター
概要
メーカー	オースティン( BMC )
生産	1950年代
ボディとシャーシ
ボディスタイル	トラック
パワートレイン
エンジン	3995 cc Kシリーズ OHV I6
年表
前任者	オースティンK2
後継	オースティン S201/401/501

オースチンロードスターは、イギリスのオースチン モーター カンパニーが1949 年から製造していたトラックです。これは、オースチンが第二次世界大戦後に初めて設計したトラックであり、最後の独立型でした。ロードスターは、モーリス モーターズと合併してブリティッシュ モーター コーポレーション(BMC) を設立する前の最後のトラック設計であったため、オースチンにとって重要なモデルとなりました。ロードスターはオースチン K2の改良版であり、英国、オーストラリア、ニュージーランド、スカンジナビアで提供され、一部は 2 トン積みのモデルが再びオースチン K2 として、5 トン積みのモデルがオースチン K4 として提供されました。ロードスターは、オースチンの6 気筒ガソリンK シリーズ エンジンを搭載し、排気量 3995 cc から 125 bhp (93 kW) の出力を生み出しました。2.9 メートルと 4.0 メートルの 2 種類のホイールベースが用意されていました。 1950年代初頭、経済難によりオースチンとモーリス・モーター・カンパニーは合併してブリティッシュ・モーター・コーポレーションを設立せざるを得なくなった。その結果、ロードスターは1956年にオースチンS201/401/501に置き換えられ、バッジエンジニアリングによってモーリスWFとしても提供された。

ロードスターは、オースティンの3995cc Kシリーズ6気筒ガソリンエンジンを搭載していました。この堅牢なエンジンは耐久性に定評があり、A125 シアラインやA135 プリンセスなど、当時のオースティンの他の商用車や乗用車にも使用されていました。ロードスターのエンジンは125 bhp (93 kW ) を出力し、トラックの予定積載量に十分なパワーを提供しました。当初はディーゼルエンジンのオプションは提供されていませんでしたが、ロードスターの生産後期にパーキンス P6 ディーゼルエンジンがオプションとして利用可能になりました。これは、燃費向上を求める運行会社に代替手段を提供しました。

K9 として知られる軍用4x4派生型も製造され、救急車、給水車、回収車、無線車など、さまざまな用途に使用されました。軍用バージョンでは、防御と監視の目的で、キャブの天井に丸いハッチが付いていることが多かったです。

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