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オーバーンデール | |||||||||||||
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 2012年5月にオーバーンデールで停車した出発列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 477 レキシントン ストリート オーバーンデール、ニュートン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°20′45″ 西経71°15′01″ / 北緯42.3458° 西経71.2503° / 42.3458; -71.2503 | ||||||||||||
| 行 | ウースター線 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 35 台（1 日 4 ドル） | ||||||||||||
| 自転車施設 | ラックあり | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 2 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 1850年代初頭[1] | ||||||||||||
| 再建 | 1881年、1961年 | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2018 | 248（平日平均乗車人数）[2] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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オーバーンデール駅はマサチューセッツ州オーバーンデールにあるMBTA 通勤鉄道駅です。フレーミングハム/ウースター線が通っています。マサチューセッツ ターンパイクのすぐそば、ラセル カレッジの近くにあります。1961 年頃に建設されたこの近代的な駅のプラットホームは、 HH リチャードソンが設計した 1881 年の高く評価されている駅舎に代わるものです。駅のアクセシビリティ向上のため、全面的な改修が計画されています。
歴史
オープニング
ボストン・アンド・ウースター鉄道は、1834年7月にウェスト・ニュートンからウェルズリー・ヒルズまでの区間を開通させた。[3] 1839年に2本目の線路が追加され、1843年に鉄道はシーズン運賃を約60ドルで提供し始め、最初の通勤鉄道システムの1つとなった。[3]ニュートンの他の停車駅の人気により、オーバーン・デール（すぐにオーバーンデールに改称）に駅が1840年代後半に開業した。[1] [4] [5] 1850年から1851年にかけて、1,219ドルの費用で新しい駅舎が建設された。[6] [7]この駅は、オーバーン・ストリート、レキシントン・ストリート、その他いくつかの道路の交差点にある広い空き地の線路の南側に位置していた。[8] 1867年、ボストン・アンド・ウースター鉄道はウェスタン鉄道と合併し、ボストン・アンド・アルバニー鉄道となった。[3]
HHリチャードソン駅
1881年から、ボストン・アンド・アルバニー鉄道は、本線沿いに30以上の新しい駅を建設するとともに、1883年に買収したハイランド支線を含む大規模な改良計画を開始した。著名な建築家HHリチャードソンが、オーバーンデール駅を皮切りに、路線沿いのいくつかの駅（最終的には9つ）の設計を依頼された。フレーミングハム駅やパーマー駅など、彼の他のボストン・アンド・アルバニー鉄道の作品ほど壮大ではなかったが、オーバーンデール駅の設計は高く評価された。ヘンリー・ラッセル・ヒッチコックは『 HHリチャードソンとその時代の建築』の中で、この駅を「彼がこれまでに建てた中で最高のもの」と呼び、1904年の建築雑誌は、リチャードソンのオーバーンデールとチェスナットヒルの駅舎が「駅舎建設の新しい基準を作った」と主張した。[9] [10]
1881年の駅舎はリチャードソンの特徴的なリチャードソン・ロマネスク様式で建設されたが、日本建築とロマネスク・リバイバル建築の影響も受けている。平屋建ての建物は「赤とライトグレーの花崗岩」で造られ、「重厚な石積みと目立つ屋根」を備えていた。[9]内部は男性用と女性用の待合室に分かれており、間に切符売り場があった。[11]プラットフォームは天蓋で日陰になっており、建物の東端を車寄せに取り囲んでいた。 [ 9] [10]建設はノークロス・ブラザーズ社によって行われ、費用は16,290ドルだった。[11]同路線の他の多くの駅と同様に、フレデリック・ロー・オルムステッドが大木、低木、ツタなどの造園を設計した。[9] [10] [11] 1911年にニューヨーク州オーチャードパークにバッファロー・ロチェスター・アンド・ピッツバーグ鉄道によって建設されたこの駅のレプリカは、現在も残っている。
解体と現代
称賛にもかかわらず、HHリチャードソンの車両基地は80年間の運行を経て1961年に取り壊された。マサチューセッツ・ターンパイクをルート128からボストンのダウンタウンまで延長するには、オーバーンデールからダウンタウンまでの路線の4本の線路のうち2本を撤去する必要があった。オーバーンデール、ウェストニュートン、ニュートンビル、ニュートンコーナー、ブライトンの歴史ある駅は取り壊され、オールストン車両基地のみが生き残った。オーバーンデール、ウェストニュートン、ニュートンビルは運行を継続したが、設備は大幅に縮小され、アスファルトむき出しのプラットホームに簡素な金属製シェルターが設置されただけだった。片側プラットホームは路線の2本の線路のうち1本にしかアクセスできず、乗客は短いアスファルト路を使ってもう一方の線路の列車に乗る。1961年に建設されたプラットホームは、以前の駅の場所のすぐ西側、ウッドランドストリートからオーバーンストリートまで伸びている。
1981年1月30日、予算危機による一連のサービス削減の一環として、ウェストニュートン駅とオーバーンデール駅へのサービスは1日1往復に削減されました。[12] [13] 1981年3月16日に両駅への通常のサービスが再開されました。[12]
計画的な改修
むき出しのプラットホームと急な金属製の階段のため、オーバーンデール駅は利用しにくい。将来的には、 ADAガイドラインを満たすために、高所プラットホームと地上へのエレベーターまたはスロープを備えた駅の再建が計画されている。2004年4月、ボストン地域都市計画機構は、オーバーンデールの改修計画のために、2004-2008年の支出計画に368,000ドル（連邦政府の予算から調達）を追加することを決議した。[14]しかし、当時はプロジェクトは実行されなかった。
2008年から、バーニー・フランク下院議員は代替駅の設計のために300万ドルの資金を確保した。2013年7月に30%の設計計画が発表され、その時点で建設費は1150万ドルと見積もられた。[15] 100%の設計は2017年1月に完了し、建設は2017年4月に予定されている。[16]
100% の設計は、2017 年 2 月の公開会議で発表されました。線路の北側に全長の高床式プラットフォームが設けられ、村の中心部へのアクセス経路としてスロープが設けられます。プラットフォームは他のニュートン駅とは線路の反対側にあるため、駅の東側に新しい連動装置が追加されます。[17]村の中心部へのアクセスが改善されたことは住民に好評でしたが、新しい駅の設計は路線のサービスが低下する可能性が高いため、交通擁護者から批判されました。オーバーンデール駅にアクセスするために線路を切り替える列車は、反対方向の列車の通過を妨げ、路線で運行できる列車の数を減らす可能性があります。MBTA は、駅の設計が運用上の問題を引き起こすかどうかを判断するための交通モデリングを実施しませんでした。[17]
この提案はサービスへの影響のため断念された。[18] 2019年に、ニュートン駅の3駅すべてに北側に同一の新しいプラットフォームを設置するという新たなアクセシビリティ計画が発表された。設計は2020年11月に30%に達し、2022年春に完了する予定であった。[19]運用上の影響を減らすため、後にプラットフォームを2つ持つように設計が変更された。新しい設計は2022年初頭に30%完了し、設計完了は2024年2月と見込まれている。[20]地質調査のための掘削は2022年10月から12月に行われた。 [21] [22]ニュートン駅の設計作業は、プロジェクト費用が2億5,500万ドルに上昇したため、2023年9月に75%完了で一時停止された。[23] 2024年4月、MBTAは他の2つの駅よりも先にニュートンビル駅の工事を進めると表明した。[24]
参考文献
- ^ ab ハンフリー、トーマス・J. & クラーク、ノートン・D. (1985)。ボストン通勤鉄道：最初の150年。ボストン・ストリート・レールウェイ協会。p. 22。ISBN 9780685412947。
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ abc カール、ロナルド・デール（1995年）。南ニューイングランドの鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 279–280。ISBN 0942147022。
- ^ Woodward, EF; Ward, WF (1848年4月). Newton町の地図 (地図). 1:18,600. 2013年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「貸し出し中、美しい田舎の住宅 [広告]」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1848 年 5 月 5 日。3 ページ – Newspapers.com 経由。
- ^ ボストン・アンド・ウースター鉄道取締役報告書。ボストン・アンド・ウースター鉄道。1851年、8ページ。
- ^ ボストン・アンド・ウースター鉄道取締役報告書。ボストン・アンド・ウースター鉄道。1852年、12ページ。
- ^ 「プレート L: オーバーンデール第 4 区の計画」(地図)。マサチューセッツ州ミドルセックス郡ニュートン市の地図帳。1:3,600。JB Beers & Co. 1874 年。42 ～ 43 ページ。
- ^ abcd Cummings, Abbott L. & Overby, Osmund R. (1961 年 3 月) [1960 年 1 月]。「写真: 文書化された歴史的および記述的データ」(PDF)。ボストン & アルバニー鉄道駅、オーバーンデール、ミドルセックス郡、マサチューセッツ州。歴史的アメリカ建築調査、エンジニアリング記録、景観調査。
- ^ abc Charles Mulford Robinson (1904年2月6日). 「A Railroad Beautiful」. American Architect and Building News . 83 (260): 1–4 . 2012年7月31日閲覧。
- ^ abc オクスナー、ジェフリー・カール（1984年）。HHリチャードソン『Complete Architectural Works』。MIT Press。p. 242。ISBN 9780262650151。
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「T の変更は今日から始まる」。ボストン グローブ。1981 年 2 月 1 日。p. 24 – Newspapers.com 経由。
- ^ 「ボストンMPOの行動項目」(PDF)。TRANSreport 。ボストン地域都市圏計画機構。2004年5月。p.2。2010年11月26日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ ジョーンズ、トレバー（2013年7月18日）。「MBTA、オーバーンデールにニュートン通勤鉄道駅建設を検討中」。ウィキッド・ローカル。 2016年4月3日閲覧。
- ^ Brelsford, Laura (2016年12月5日). 「MBTAシステム全体のアクセシビリティイニシアチブ：2016年12月更新」（PDF） 。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。p. 21。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年1月24日閲覧。
- ^ ab Monat, Andy (2017年2月25日). 「Tは最悪の方法で駅を再建中」Commonwealth Magazine . 2017年2月26日閲覧。
- ^ マサチューセッツ湾交通局 (2019-07-25). 「オーバーンデール、ウェストニュートン、ニュートンビル通勤鉄道駅の改善」(PDF)。
- ^ Brelsford, Laura (2021年5月24日). 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ—2021年5月」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。6ページ。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2022年12月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2022年12月6日。6ページ。
- ^ 「ニュートン通勤鉄道駅で掘削活動が継続」マサチューセッツ湾交通局。2022年9月26日。2022年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ニュートン通勤鉄道駅で掘削活動が継続」マサチューセッツ湾交通局。2022年11月7日。
- ^ 「システム全体のアクセシビリティイニシアチブ - 2023年11月」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局システム全体のアクセシビリティ部門。2023年11月27日。6〜7ページ。
- ^ 「ニュートン駅のアクセシビリティ改善」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2024年4月10日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オーバーンデール駅 (MBTA)に関連するメディアがあります。
- MBTA – オーバーンデール
- Google マップ ストリートビューから見たオーバーン ストリートの入り口
- Google マップ ストリートビューから見たウッドランド ロードの入り口