アストンマーティン RB6 エンジン

アストンマーティンRB6
概要
メーカー	アストンマーティン
生産	1959–1960
レイアウト
構成	95° I-6、自然吸気
変位	2.5  L (153 立方インチ)
シリンダーボア	83  mm (3.3 インチ)
ピストンストローク	90  mm (3.5 インチ)
バルブトレイン	24バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ
圧縮比	9.8:1 [1]
燃焼
燃料システム	キャブレター
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	250～280 馬力（186～  209kW）
トルク出力	208～235 ポンド・フィート(282～319  N・m )
寸法
乾燥重量	203  kg (448 ポンド)

アストンマーティンRB6は、2.5リッター、自然吸気、直列6気筒の レーシング エンジンで、アストンマーティンがF1レース用に開発・設計し、1959年から1960年にかけて使用された。^[2] RB6も基本的なダブルオーバーヘッドカムシャフト 直列6気筒アストンマーティンエンジン設計を兄弟車と共有していたが、スリーブ化により排気量が2.5リッターに削減されていた。タデック・マレクの設計は、3.7リッターのロードカー形式では信頼性が高く強力なユニットであったが、排気量の削減されたレーシングモーターは重いシャーシと貧弱な空力特性に対処するのに苦労し、頻繁なエンジン故障がDBR4の短いレースキャリアを台無しにした。アストンマーティンは、DBR4のエンジンの出力は280 bhp (210 kW)であると主張した。しかし、当時はエンジン出力を過大評価するのが一般的であり、より現実的な値は250 bhp (190 kW) に近い。この値は、ロータスやクーパーなどの同時代のメーカーが使用していたコベントリークライマックス FPF 直列4気筒エンジンよりも高いが、アストンマーティンのエンジンはかなり重い。エンジンは、アストンマーティンのオーナーが提供した独自のデビッドブラウンギアボックスを介して後輪を駆動した。 ^{[3] [4] [5]}

DBR5のエンジンは小型軽量化され、新しいエンジンの改良により、出力は最終的にアストンマーティンの工場が当初主張していた数値に近づきました。^[6] [ ^{7] [8] [9] [10]}

• アストンマーティン DBR4
• アストンマーティン DBR5