アッシュオーバー軽便鉄道

アッシュオーバー軽便鉄道

軽便鉄道アッシュオーバー、1925 年頃
概要
本部	クレイクロス
ロケール	イングランド
運行日	1924–1950
後継	放棄された
テクニカル
軌道ゲージ	1フィート 11インチ+1 ⁄ 2 インチ(597 mm)
長さ	7+1 ⁄ 4マイル (11.7 km)

アッシュオーバー軽便鉄道は1フィート 11インチの+イギリス、ダービーシャー州にあるクレイ クロスとアッシュオーバーを結ぶ1 ⁄ 2 インチ(597 mm)狭軌鉄道クレイ クロス社が建設したもので、石灰岩、蛍石、重晶石、砂岩クレイ クロスの工場に輸送しLMSで全国に輸送するために使用されました。

ジョージ・スチーブンソンは、 1830年代にダービーとリーズを結ぶノース・ミッドランド鉄道の路線を調査した。路線はアシュオーバーの近くを通っており、スチーブンソンは炭鉱開発の可能性を見出していた。彼は1837年にジョージ・スチーブンソン・アンド・カンパニーを設立し、クレイ・クロスに炭鉱とコークス炉を建設し、1840年に開業した。1848年にジョージが亡くなると、会社は息子のロバート・スチーブンソンに引き継がれ、1852年に彼は株式を売却し、事業はクレイ・クロス・カンパニーとなり、一時は英国最大の独立雇用主となった。

同社は引き続き鉱山事業を展開し、1918年に鉱物の採掘を目的としてフォールゲートのオーバートン・エステートを購入した。^{[1] [要ページ] 1918年に}軽便鉄道法に基づく命令が下され、ミッドランド鉄道駅のストレットンとアッシュオーバーの間に標準軌の鉄道を建設するとともに、アルトン炭鉱につながる2フィート( 610 mm ) 軌間のロープ式鉱物鉄道を建設することが決定した。この鉄道は費用見積りが高すぎたため建設されなかった。代わりに1920年に、この路線の顧問技師であるHF・スティーブンスが、全線を2フィート軌間に建設することを提案した。これにより建設費用が大幅に削減され、計画は承認された。

建設は1922年に始まり、1924年に貨物輸送が開始されました。^{[1] [要ページ]}旅客輸送の正式な開通は1925年3月に行われました。この路線は、陸軍省の軽便鉄道の余剰設備を使用して建設されました。この路線は主に鉱物輸送のために建設されましたが、1920年代半ばには旅客サービスが成功しました。しかし、バスとの競争により利用者数は減少し、1934年には冬季サービスが廃止されました。

1936年にすべての旅客サービスは廃止されましたが、グロスターRC&Wが製造した4台の大型ボギー客車は第二次世界大戦を生き延び、すべて工場のボウリング場に展示されました。1号車と2号車はリンカンシャー・コースト・ライト鉄道に移され、4号車はゴールデン・バレー・ライト鉄道に移され、最後の1台（おそらく3号車）は1960年に廃棄されました。

鉱物輸送は継続されましたが、鉄道は 1940 年代を通じて衰退しました。1949 年に鉄道とバット採石場との最後の契約が終了し、採石場は 1950 年に閉鎖されました。鉄道は 1950 年 3 月 31 日に閉鎖されました。その年の 10 月に最後の検査旅行が行われた時点では、レールの大部分はそのまま残っていました。その後、レールの大部分は撤去されました。ただし、フォールゲート工場の周囲には短い区間が残されました。この残存線路は 1968 年まで使用され続けました。

1958年にオグストン貯水池が形成されたとき、ルートの一部が洪水に見舞われました。

1996 年、アッシュオーバー軽便鉄道協会が、鉄道の残存部分を保存する目的で設立されました。協会は線路敷の調査を実施し、アッシュオーバーとオグストン貯水池の間の線路敷の大部分がほぼ無傷であることがわかりました。これにより協会の方針は、線路に残っている遺物の保存から、少なくとも線路の短い区間を再開することへと変わりました。

これまで、同協会は地元住民や地域議会から多大な支援を受けてきました。2007年に同協会は「Where the Rainbow Ends」カフェを購入し、その後解体して将来の利用に備えて保管してきました。

彼らはまた、ダービーシャー・デールズ狭軌鉄道（ダービーシャー州ロウズリーのピーク・レールに拠点を置く）の跡地を引き継ぎ、新しいレイアウトを開発している。

この路線は、クレイ クロス トンネルの北口のすぐ上にあるクレイ クロス工場から始まりました。ここから、路線は北に向かって町を出て、クレイ クロスの町の中心部を通らないように 180 度西にカーブしました。このルートの問題は、現在の A61 であるチェスターフィールド道路を横断するために 45 フィートの鋼桁橋が必要だったことです。高さは道路レベルより 16 フィート高くする必要があり、そのためには半マイルの長さのアプローチ盛土を建設する必要がありました。この橋と盛土は、クレイ クロスとアッシュオーバー間のルート全体で唯一の主要な工学的要素でした。道路の西側の橋の支柱は、今日でも見ることができます。鉄道が開通して間もなく、バートン アポン トレントのピレリ タイヤ カンパニーが橋に大きな広告を描いたため、この橋は「ピレリ橋」として知られるようになりました。路線沿いにいくつかの駅が設けられ、主な終点と本部はクレイ クロス工場内のクレイ クロス & エグストウでした。さらに、チェスターフィールド ロード、ホルムゲート、スプリングフィールド、クレイ レーンの 4 つの駅がクレイ クロスの町境内に設置され、次の駅はストレットンでした。この時点では、路線はまだ南に向かっていましたが、すぐに再び北西に向きを変え、アンバー川の美しい流れに沿ってアッシュオーバーまで続きました。この区間の駅は、ハースト レーン、ウーリー、デールバンク、ミルタウン、フォールゲート、ソルター レーン(アッシュオーバー方面)、アッシュオーバー バットでした。

クレイクロスとエグストウ 正面が開いた木製の駅舎で、片側には管理人のオフィス、反対側には荷物のオフィスとして使われるはずだった部屋があったが、実際は倉庫として使われていた。この駅は路線内で唯一電灯がある駅だった。低いプラットホームの上には、非常に大きな駅名板（10フィート×3フィート）が立っていた。^[5]

チェスターフィールド・ロード駅は、チェスターフィールドからダービーまでの道路にかかる大きな橋のすぐ手前にありました。小さな木造の待合所があり、道路まで階段を下りて行くことができました。バスが30分間隔で通っていたため、この路線で最も混雑する駅の1つでした。^[6] 1940年、木造待合所は強風で破壊され、その破片はクレイ・クロス機関車庫の裏に小さな倉庫を建てるのに使用されました。

ホルムゲート ハルトには、約 6 台の貨車を収容できる側線があり、小さな木製のシェルターと電話ボックスが備え付けられていました。

スプリングフィールド・ハルトは線路が歩道と交差する地点に看板が設置されているだけだった。^[6]

クレイ レーン ハルトには木製のシェルターと電話ボックスがありました。クレイ クロスのメイン ストリートから 4 分の 1 マイルほど離れた、ロイヤル オーク パブの近くにありました。分岐器は側線用に敷設されていましたが、貨物輸送量が少なかったため、結局建設されませんでした。それにもかかわらず、当初は旅客輸送量は良好でした。

ストレットンはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道との乗り換え駅であった。木造の待合所があり、貨物事務所と電話ボックスがあった。ストレットンのループ線は接続列車の停車場所として使用された。本線との時刻表は必ずしも一致せず、ALRの列車は30分近く待たされることもあった。^[7]ループ線は1940年代に撤去された。

ハースト・レーン・ハルトには木製のシェルターと電話ボックスがあり、木製の架台の上に貯水タンクもあった。シェルターの近くには側線用のポイントがあったが、敷設されることはなかった。貯水タンクは1940年代後半には撤去された。^[8]

ウーリーはウーリー・ムーア村にサービスを提供していました。駅には木製のプラットホームと電話ボックス、鉄工小屋、石炭事務所がありました。約 5 台の貨車を収容できる側線がありました。石炭事務所は 1930 年代半ばに閉鎖されました。閉鎖の少し前に、石炭の売り上げが当初は好調だったもののすぐに悪化したため、電話がボックスから事務所に移されました。駅があった線路の部分は、現在ではオグストン貯水池によって水没しています。

デールバンク・ハルトは小さな木造のシェルターで構成されていた。スタッベン・エッジ・ホールからわずか半マイルの距離にあったにもかかわらず、このハルトは常にあまり利用されていなかった。^[8]

ミルタウン ハルトはミルタウン村に通じていました。木造のシェルターがあり、オークステッジ レーンから短い道路で到達しました。側線用の分岐器が設置されていましたが、敷設されることはありませんでした。

フォールゲートはフォールゲートの村落にサービスを提供していた。木造のシェルター、電話ボックス、貯水槽があった。駅は踏切に隣接する100ヤードのループの北端にあった。石炭販売所もあり、1927年には石灰石の粉塵粉砕工場が建設された。しかし、地元住民から度重なる苦情により、工場は解体され、クレイクロス工場に移された。舗装工場も建設され、1936年から1948年まで稼働していた。^[9]

アショバー行きのソルター・レーンはオーバートン・ホールからわずか半マイルのところにあった。そこは木製のシェルターと名前の看板がある低いプラットホームで構成されていた。シェルターはもう存在しないが、プラットホームの端はまだ見える。^[9]

アッシュオーバー バッツ–アッシュオーバー バッツ鉄道駅を参照

• ボールドウィンクラス 10-12-D
• イギリスの狭軌鉄道

• Kidner, RW (1947)。『イギリス狭軌鉄道』（第 3 版）。オークウッド プレス。
• プラント、KP (1987)。『アッシュオーバー軽便鉄道』。オークウッド・プレス。
• トーマス、クリフ（2002年）。『英国とアイルランドの狭軌』アトランティック出版社。ISBN 1-902827-05-8。
• ホワイトハウス、パトリック & スネル、ジョン (1984)。『イギリス諸島の狭軌鉄道』。デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-0196-9。

• スコット・モーガン、ジョン（1978年）。『スティーブンス大佐の鉄道：図解による概観』。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-7544-X。
• 「アッシュオーバー軽便鉄道」。ノートとニュース。鉄道雑誌。第 90 巻、第 552 号。ロンドン: トットヒル プレス リミテッド。1944 年 7 月 - 8 月。245 ページ。

• アッシュオーバー軽便鉄道、HF スティーブンス博物館経由
• アッシュオーバー軽便鉄道、アッシュオーバー軽便鉄道協会経由
• アッシュオーバー軽便鉄道、カーネル・スティーブンス協会経由

53°08′38″N 1°26′56″W / 53.1440°N 1.4490°W / 53.1440; -1.4490