アサルド

アサルド 1500 AR-S
1959 アサルド 1500 AR-S
概要
メーカー	アメリカ特殊自動車研究設計機構
組み立て	アメリカ合衆国：ニュージャージー州ノースバーゲン
デザイナー	ヘルムート・シュロッサー
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	ベルリネッタ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
ドア	ガルウィングドア
パワートレイン
エンジン	1.5LアルファロメオDOHC 8V I4 (ガソリン)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,235 mm (88.0 インチ) [1]
長さ	3,810 mm (150.0 インチ) [1]
幅	1,626 mm (64.0 インチ) [1]
身長	1,168 mm (46.0 インチ) [1]
車両重量	612 kg (1,349 ポンド) [1]
年表
前任者	なし
後継	なし

Asardo は、米国で製造されたスポーツカーのブランドです。最初の車は 1959 年に製造され、その後 1961 年にデザイナーによって改良されました。製造されたのは 1 台のみです。

「アサルド」は「アメリカ特殊自動車研究設計機構」の頭字語である。同社の創設者で主任設計者は、アメリカに移住したオーストリア人の機械技術者ヘルムート・シュローサーである。1950年代後半、彼はニュージャージー州ノースバーゲンで機械工場を管理していた。^{[2]シュローサーはスポーツカーに興味があり、}スタンゲリーニエンジンを搭載したシアタを所有していたこともあった。

シュローサーは1957年までにアサルドとなる建物の設計を完了し、1958年に建設が開始された。

アサルド1500 AR-Sのために、シュローサーはグラスファイバー製のコンパクトで曲線的なベルリネッタボディを製作した。車体の前部の外観はマセラティ300Sに、後部はフェラーリに似ていると言われている。^{[3]この車のガルウィングドアは}メルセデスベンツ300SL を彷彿とさせ、実際にメルセデスのヒンジとラッチ、特注のホールドアップストラットが使用されていた。ダッシュボードはフォルクスワーゲン カルマンギアのもので、フィットするようにカットされたフロントガラスも同様だった。バケットシートはポルシェ スピードスターのものだった。電装品はルーカスの提供によるものだった。

シャーシはマルチチューブラースペースフレーム。フロントサスペンションはアルファロメオ ジュリエッタのアッパーおよびロアAアーム、コイルスプリング、アンチロールバーを使用。リアサスペンションもジュリエッタの部品を多く使用し、コイルスプリングにトレーリングアームと横方向の位置決め用のAアームが付いたソリッドアクスルと合金製アルファデフキャリアを採用。4隅すべてにコニ製伸縮式ショックアブソーバーが使用され、ノックオフスピナー付きのボラーニ製ワイヤーホイールも使用。ブレーキは前部がガーリング/アルファロメオ製ドラム、後部がアルフィン製ドラム。ステアリングはアルファで使用されていたZF-Gemmer製ウォームアンドボール方式。

アサルド1500 AR-Sのエンジンはアルファロメオのツインカム 直列4気筒エンジンだった。ジュリエッタではこのエンジンの排気量は1,290 cc (78.7 cu in)だったが、アサルドではそのボアが74 mmから79.5 mmに拡大され、マーレ製のカスタムピストンとウェットライナーが使用され、最終的な排気量は1,489 cc (90.9 cu in)となった。アサルドのエンジンは圧縮比が11.5:1で、2バレルのウェーバー製40mm DCOE3キャブレターを2つ装備していた。エンジンの出力は6800 rpmで100.7 kW (135 hp)と推定された。^{[4] : 80}動力はエンジンからアルファロメオの4速マニュアルトランスミッションを介して後車軸に伝えられた。

この車はライムロックトラックに持ち込まれ、ドライバーのドルフ ビラルディは、エンジン混合気が薄すぎてスロットルを 4 分の 3 しか使用しなかったにもかかわらず、1 分 16 秒のラップタイムを記録しました。最高速度は 217 km/h (134.8 mph) と推定されました。

アサルドは1959年のニューヨーク・オートショーでデビューした。希望価格は5,875ドルで、ニュージャージー州ウィホーケンの新しい生産施設で月2台のペースで生産されることになっていた。^[2]シュローサーと資金提供者たちは、車の販売方法について意見が合わなかった。資金提供者たちは、購入者がエンジンを選択できる半完成車としてアサルドを提供したいと考えていたが、シュローサーはアルファエンジンを搭載した状態での販売を主張した。両者は意見の相違で袂を分かつことになり、シュローサーは別の資金調達先を探しにヨーロッパへ向かった。

シュローサーは1960年のほとんどを新たな支援者探しに費やしたが、成果はなかった。その年の終わりに米国に戻ると、元ニューヨーク・ジャイアンツで現在は自動車ディーラー兼レーシングドライバーのチャーリー・コルブがフロリダのフォルクスワーゲン/ポルシェディーラー、オーバーキー・モーターズと契約し、ゼネラルモーターズで当時開発中だったビュイック 「215」アルミニウムV8エンジンを搭載できるようアサルドを再設計するようシュローサーに依頼した。シュローサーは新エンジンを搭載できるようシャシーを再設計したが、ボディはそのままにした。3,524cc (215.0 cu in)のビュイックエンジンとコルベットのトランスミッションが車に搭載された。シュローサーは車体後部に独立懸架システムを設計していたが、搭載する機会がなかったためアルファのデフがそのまま残った。改良されたアサルドは3500 GM-Sと改名された。

ビラルディは1959年にこの車でレースに出場し、8月8日のモンゴメリー予選で3位、10月17日のライムロック予選で4位を獲得した。この後、コルブはいくつかのトラックに出場した。^[5]

この車は、米国、日本、ドイツ、スペインのコレクターが所有していた時期もあった。ビュイックの V8 エンジンも 1600cc アルファ ロメオ エンジンに交換された。オリジナルの 1500cc エンジンは、売却されるまで数年間、カリフォルニアのアルファ ディーラーで眠っていたと伝えられている。

作家、レーシングドライバー、クラシックカーディーラーのフィリップ・オルチックは、2002年の著書「アルファロメオTZ - ザガートアウトデルタコンレロ」の中で、アサルドがアルファロメオジュリアTZスポーツレーサーのデザインに強い影響を与えており、この車は最初の非公式TZプロトタイプと見なすことができると示唆した。^[6]自動車報道関係者やアルファ愛好家コミュニティの多くは懐疑的な反応を示し、両車の間に大きな違いがあると指摘した。

• ウォルシュ、ミック (1999 年 3 月)。「発見 - Asardo 3500」。クラシック & スポーツカー。
• コルブ、ウォーリー (1965 年 6 月)。「Asardo 3500 GM-S」。スポーツカー グラフィック。
• ボニーラ、ヘスス (2009 年 9 月)。 「エル・プロトティポ - アサルド 1500 AR-S」。Motor Clásico (スペイン語) (No.260)。
• 「1959年式 アサルド1500AR-S」。CG（カーグラフィック）。2012年3月。
• マクドノー、エド（2003年10月）。「アルファロメオTZレーシングエレガンス」。アルファオーナー。46 （10）：10–15。ISSN 0364-930X  。
• リンツ、ハラルド。シュレーダー、ハルワート (2008)。Die Internationale Automobile-Enzyklopädie (ドイツ語)。ミュンヘン: United Soft Media Verlag。ISBN 978-3803298768。
• ローレンス、マイク（1996 年 10 月 7 日）。『スポーツカーの A から Z、1945-1990：850 を超えるブランドと数千のモデルを網羅した百科事典ガイド』。モーターブックス。ISBN 978-1870979818。
• ベルウィッド、ジェラルド（2011）。「孤独なカウボーイ」[ Alfaclub（ドイツ語）（2）：30-33。ISSN 1618-2553  。
• ジデヘム（1960年1月21日）。 「Un bâtard peut avoir de larace…La preuve Asardo」[ろくでなしでも品種を持つことができる…証拠のアサルド]。スピルー（フランス語）（1136）。