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 州道347号線 | ||||
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 SR 347 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ADOT、マリコパ市が管理 | ||||
| 長さ | 28.69マイル[1] (46.17 km) | |||
| 存在した | 1997年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  スタンフィールド近くのSR 84 | |||
| 北端 |  サンレイクス近くのI-10 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アリゾナ | |||
| 郡 | ピナル、マリコパ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道347号線（SR 347 ）は、アリゾナ州中央部を南北に走る全長28.69マイル（46.17 km）の州道です。このルートはSR 84から始まり、北に向かいます。マリコパを通過し、SR 238と合流します。このルートは、チャンドラーの南にある州間高速道路10号線（I-10）とのインターチェンジで終わります。主にマリコパへの主要道路として機能し、道路の大部分はヒラリバー・インディアン・コミュニティ内にあり、短い区間はアクチン・インディアン・コミュニティ内を通ります。この道路は1930年代後半に建設され、1990年代に州道として確立されました。その大部分はジョン・ウェイン・パークウェイとしても知られています。平均して、1日あたり4,000台から35,000台の車両がこの道路を使用しています。
ルートの説明
このルートはスタンフィールドの西にある州道84号線との交差点から始まります。[2]州道347号線はその後、砂漠地帯を通る4車線の高速道路、ジョン・ウェイン・パークウェイとして北上します。メドウビュー・ロードと交差し運河を渡った後、州道347号線はケアフリー・プレイスと合流し、道路の西側に農場が見えます。[3]クレイトン・ロードでは、道路の東側も農地になります。ジョン・ウェイン・パークウェイはエメラルド・ロードでマリコパ・ロードになり、エメラルド・ロードとピーターズ・アンド・ナル・ロードの間のアクチン・インディアン・コミュニティの南西の境界となっています。ピーターズ・アンド・ナル・ロードでは1マイル保留地に入り、その後スティーン・ロードで東のマリコパ市と西のアクチンの境界線となります。[4] ハラーズ・アクチン・カジノとアクチン・サークル・エンターテイメント・センターは、コミュニティ内のBIAルート14 （ファレル・ロードとしても知られる）とジョン・ウェイン・パークウェイの南西角にあります。 [5]ルート14はSR 347で終わりますが、マリコパ市内でファレル・ロードとして西に続きます。また、この地点で道路の名前がジョン・ウェイン・パークウェイに戻ります。マリコパの最南端の区画であるパロ・ブレアは東側に現れ、西側は居留地の住宅街です。北に向かって進み続けると、道路はパロ・ブレアを過ぎてマリコパ市に完全に入り、高速道路の西側に別の区画が現れ、東側にはコッパー・スカイ・レクリエーション・コンプレックスが現れます。[3]ボウリン・ロードを過ぎると、高速道路の近くには将来の商業用に区画された空き地があり、区画が引き続き景観に点在しています。その後、道路はアルテラ パークウェイ/デザート シーダーズ ドライブとハニーカット アベニューを交差し、高架で ユニオン パシフィック鉄道線を横断します。
この高架の北で、SR 347 は市内の文化遺産地区へと続いています。この地区には市内で最も古い家屋や不動産がいくつか建っています。最初にハニーカット ロードと交差し、その後マリコパ - カサ グランデ ハイウェイと部分的にインターチェンジします。道路がエジソン ロードと交差した北で、SR 347 はいくつかの企業が立地する主要な商業エリアに入ります。SR 347 はその後、SR 238 [6]の東端となり、モビール ロードとしても知られています。モビール ロードはマリコパ市の東西の主要な回廊であるスミス - エンケ ロードとして続きます。このルートは次に 2 つの主要な住宅地を分け、突然ヒラ川インディアン コミュニティと何もない砂漠へと入って行きます。[3]ここで道路はジョン ウェイン パークウェイの名前を捨て、マリコパ ロードに戻ります。道路はさらに北東に曲がり、カサ ブランカ ロードの西端となります。[7]北に戻って少し北東に進むと、道路はピナル郡からマリコパ郡に入ります。[8]リッグス道路と交差した後、マリコパ道路は北東に進み、ワイルドホースパスカジノに通じます。一方、州道347号線は東にまっすぐ曲がってクイーンクリーク道路になります。州道347号線はI-10の164番出口のダイヤモンドインターチェンジで終わり、クイーンクリーク道路は東に進み、ヒラリバーインディアン居留地を通ってチャンドラー市とチャンドラー市営空港に向かいます。[1] [3]
このルートは、州内の高速道路の維持管理を担当するアリゾナ州運輸局（ADOT）によって管理されています。この役割の一環として、同局はアリゾナ州の高速道路の交通量を測定する調査を定期的に実施しています。これらの調査は、年間平均日交通量（AADT）の形で提示されることが最も多く、これは年間の平均的な日に高速道路を使用する車両の数です。2009年にADOTは、平均的な日にSR 84交差点付近で約4,500台の車両が毎日道路を使用し、I-10インターチェンジ付近のルートで約33,000台の車両が使用していたと計算しました。[9] 2018年のレポートでは、マリコパ内の交通量は1日31,000台であると述べられています。[10] ADOT交通監視グループは、この道路の一部について、2018年の年間平均日交通量（AADT）を42,939台と計算し、2040年にはAADTの推定値を71,978台と計算しました。[11] 2012年に、マリコパのファレルロードから北のI-10までの州道347号線が、国の経済、防衛、移動にとって重要な米国の道路システムである国道システムに追加されました。 [12]
歴史
マリコパの北、現在の I-10 に向かう区間は、1939 年までに建設されました。これは、運行が廃止された後の古いフェニックス・マリコパ鉄道の権利の上に建設されました。[13]道路は北に向かってテンピのUS Route 80に向かいました。[14] 1951 年から 1958 年の間に、道路は南に延長され、現在の終点である SR 84 になりました。この時点では、I-10 はまだ建設されておらず、ルートも州道になっていませんでした。 [15] 1971 年までに、I-10 はフェニックス地域の南端と東端を通って完成しました。[16] 1989 年、ADOT はマリコパ道路に沿って番号を設定する準備を行い、パークウェイに沿った権利を予約しました。[17] [18]これは、当時道路に付けられていたジョン・ウェイン・パークウェイという名前をめぐる論争が原因だった可能性があります。[19] [20]パークウェイが通っている居留地のヒラ川先住民族は、現在のマリコパにかつて牧場を所有していた俳優ジョン・ウェインが先住民族を殺害する映画に何度か出演していたため、この名前を望んでいなかった。 [21] [22]マリコパ道路は1990年代初頭に2車線から4車線の高速道路に拡幅され、[3]また、クイーン・クリーク道路を使ってI-10と合流するように再配置された。 1997年、この道路は現在のルートで州道として正式に制定された。[23] [24]
マリコパでは、アルテラ・パークウェイ/デザート・シーダーズ・ドライブとの交差点の北側で、この道路は以前、西側でマリコパ高校に沿って走っており、 [25]ユニオン・パシフィック鉄道の踏切があり、さらにマリコパ・カサ・グランデ・ハイウェイとの平面交差があった。この鉄道踏切では、通過する列車のために1日に60回以上交通が停止した。2018年に、新しい6車線の高架道路を越えて道路を少し東に迂回させるプロジェクトが開始された。マリコパ市は、2019年7月13日に新しい高架道路のテープカット式を開催し、2019年7月15日に開通した。[26] [27]このプロジェクトの資金1500万ドルは、連邦政府の経済回復を促す交通投資プログラムによって、1400万ドルはアリゾナ州マリコパ市によって提供された。[10]
主要交差点
参考文献
- ^ abc 道路インベントリ管理セクション、マルチモーダル計画部門 (2013 年 12 月 31 日)。「2013 州高速道路システム ログ」(PDF)。アリゾナ州運輸局。2014年12 月 28 日閲覧。
- ^ 運輸地区4マイルポストシステム(PDF) (地図)。アリゾナ州運輸局。2011年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2011年3月7日閲覧。
- ^ abcde 「SR 347 の概観図」（地図）。Googleマップ。2008 年 4 月 14 日閲覧。
- ^ 「マリコパの計画：成長エリア要素」アリゾナ州マリコパ市。
- ^ Ak-Chin Indian Community への道順(PDF) (地図). Ak-Chin Indian Community . 2011年3月7日閲覧。
- ^ 2009 ADOT Map Book: Section 1 (PDF) (地図). Arizona Department of Transportation. 2011年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2011年3月7日閲覧。
- ^ ヒラ川地区（地図）.ヒラ川インディアンコミュニティ. 2011年3月7日閲覧。
- ^ 運輸地区1マイルポストシステム(PDF) (地図)。アリゾナ州運輸局。2011年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2011年3月7日閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸局。「アリゾナ州高速道路交通記録」(PDF) 。 2011年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2011年3月7日閲覧。
- ^ ab 「線路をまたぐ SR 347 橋の建設が月曜日に開始」KTAR.com 2018 年 3 月 23 日 。2018年3 月 24 日閲覧。
- ^ 「2018 AADTs (K、D、T 要素を含む) - 州道」(PDF)。アリゾナ州運輸局。
- ^ 「National Highway System : Phoenix--Mesa, AZ」（PDF）。連邦道路管理局。2020年10月1日。
- ^ 「マリコパ・アンド・フェニックス鉄道」。廃線。
- ^ アリゾナ州の道路地図（地図）。アリゾナ州道路局。1939年。2011年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月7日閲覧。
- ^ アリゾナ州の道路地図（地図）。ランド・マクナリーによる地図作成。アリゾナ州道路局。1958年。 2011年3月7日閲覧。
- ^ アリゾナ州の道路地図（地図）。アリゾナ州道路局。2011年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月7日閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸局。「ADOT Right-of-Way Resolution 1989-04-A-032」。2011年3月7日閲覧。
- ^ 新しいデラックス ロード アトラス(地図)。ゴーシャ殿下。 1993 年。10 ～ 11 ページ。 § G4–H5。ISBN 0-13-616129-4。
- ^ 「ジョン・ウェインにちなんで高速道路に名前をつけることをめぐり、部族と郡が対立」オジブウェ・ニュース。1997年6月13日。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月8日閲覧。
- ^ 「ジョン・ウェイン・ロードの名前がインディアンを騒がせる」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、1997年6月7日。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月7日閲覧。
- ^ 「論争中のジョン・ウェイン・パークウェイ、アリゾナ州道347号線になる可能性」。オジブウェ・ニュース。1997年7月4日。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月7日閲覧。
- ^ 「ジョン・ウェイン？アメリカインディアン？州が道路名論争を解決」ロッキーマウンテンニュース。1997年6月28日。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月8日閲覧。
- ^ アリゾナ州運輸局。「ADOT Right-of-Way Resolution 1997-05-A-031」（PDF） 。 2011年3月7日閲覧。
- ^ ADOT Right-of-Way Resolution 1997-05-A-031 Map (PDF) (地図)。アリゾナ州運輸局。 2011年3月7日閲覧。
- ^ Maricopa Unified School District . 「Maricopa Unified School District Schools」。2010年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月7日閲覧。
- ^ 「高架道路の最新情報 - 7月15日から高架道路を利用する交通」アリゾナ州マリコパ市。
- ^ 「Overpass Tracker」。マリコパ市。マリコパ市。 2019年7月15日閲覧。
外部リンク
Template:Attached KML/Arizona State Route 347
KML is from Wikidata
- アリゾナ道路の SR 347