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| アルゼンチンパス | |
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 2022年9月、ウォルドルフのゴーストタウンから見たアルゼンチン峠沿いの山々。 | |
| 標高 | 13,207フィート（4,025メートル）[1] |
| 横断した | 未舗装道路 |
| 位置 | 米国コロラド州クリアクリーク郡/サミット郡 |
| 範囲 | フロントレンジ |
| 座標 | 北緯39°37′31″ 西経105°46′57″ / 北緯39.62528° 西経105.78250° / 39.62528; -105.78250 |
| 地形図 | USGS グレイズピーク |
標高13,207フィート（4,025メートル）のアルゼンティン峠は、アメリカ合衆国コロラド州中央部のロッキー山脈フロントレンジにある大陸分水嶺を横切る高山峠です。アルゼンティン峠は、ジョージタウンの南西の境界に沿ったフロントレンジの頂上に位置し、州内で最も標高の高い車道が通行可能な峠です。
初期の文献では、この峠は別の名前で呼ばれている。1867年にジョージタウンからスネーク川の渓谷への旅を記した記述では、この峠はサンダーソン峠と呼ばれている。[2] 1869年の石版画のキャプションでは、この峠はスネーク川峠と呼ばれている。[3]
地理
アルゼンティーノ峠は、アルゼンティーノピークの北 0.94 マイル (1.51 km) 、エドワーズ山の南西 0.95 マイル (1.53 km) にあります。東には、ジョージタウンの南でサウスクリアクリークに合流する支流、レブンワースクリークの谷があります。西には、モンテズマのすぐ北でスネーク川に合流する支流、ペルークリークの源流にある深い氷河圏谷、ホースシュー盆地があります。
アルゼンチン峠の大陸分水嶺はクリアクリーク郡とサミット郡の境界となっている。
この峠はかつて有料道路と駅馬車のルートとして使われていました。峠の西側の 道はこの道路の跡です。東側では、1906 年から 1918 年までアルゼンチン中央鉄道がジョージタウンから峠まで走っていました。峠までのジープ トレイルは、この廃線跡に沿っています。
歴史
1864年9月14日、元暫定準州知事ロバート・スティールは、ジェームズ・ハフ、ロバート・レイトンとともに、現在アルゼンティン峠と呼ばれている場所の1.85マイル（2.97 km）北にあるマクレラン山の斜面の高所で銀を発見した。[4]この地域の山々は主に花崗岩と片麻岩で、鉱脈には銀を多く含む方鉛鉱や閃亜鉛鉱（閃亜鉛鉱）、黄鉄鉱、銅を含む黄鉄鉱（黄銅鉱）、およびいくらかのテトラヘドライトが含まれていた。[5]これはコロラド州で最初の大規模な銀鉱石の発見であった。彼らはこの鉱床をベルモント鉱脈（フランス語で「美しい山」を意味する）と名付け、周辺地域はアルゼンティン鉱山地区（ラテン語で銀を意味するargentumに由来）として知られるようになった。この発見により、ジョージタウンはコロラド州の銀鉱業の初期の中心地として成長したが、鉱石の適切な処理方法が一般に知られていなかったこと、鉱山からの輸送費が高かったこと、標高の気候などにより、開発は遅れた。最終的に、峠の両側で大規模な採掘が行われ、峠を境に東アルゼンチン地区と西アルゼンチン地区に分割された。[6] [7]現在でも、採掘活動の痕跡が数多く残っている。
1869年にアルゼンティン峠の有料道路の建設が始まった。通行料は通常、馬車1台と荷馬車1台で1ドルだった。1883年、この道路はクリアクリーク郡とサミット郡によって公道として購入された。同年、デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道がディロンに到達し、貨物輸送のほとんどが有料道路から転用された。ジョージタウンから峠を越える道路で15マイル (24 km) 離れたチワワまでの駅馬車の運賃は、1885年には2ドル50セントだった。[8]郡の管理下では、道路は決してよく整備されず、徐々に馬車や荷馬車が通行できなくなっていった。[9] 峠の東側には休憩所としてウォルドルフの町が設立された。
1875年、ヘイデン調査では、アルゼンティンパスの荷馬車道がコロラド州で最も標高の高い荷馬車道であると報告されました。当時、この道はジョージタウンからブルーリバーバレー（ブリッケンリッジとモンテズマ）の鉱山キャンプへの主要ルートでした。[10]
コロラド・テレフォン社は、1899年にアルゼンチン峠を越える最初の電話線を敷設しました。これは、地面に直接敷かれたツイストペア線でしたが、1年後に海底ケーブルに置き換えられました[説明が必要] 。6本の有料回線を運ぶこのケーブルは、徹底的なメンテナンスが必要で、1909年に使用が中止されるまでに3回完全に交換されました。ナキウサギが線をかじったり、岩が崩れたりして、大きな被害が出ました。1909年から1916年にかけて、ツイストペア線が再び使用され、毎年交換されました。最終的に、1916年の夏、マウンテン・ステイツ・テレフォン・アンド・テレグラフ社が、綿密に設計された架空線を設置し、ウォルドルフまで鉄道で物資を運び、そこから荷馬車で先へ運びました。この線は、長さわずか1.3マイル(2.1 km)ですが、よりこの料金はデンバーからリードビル、そして州の西半分を結ぶ唯一の電話回線であったため、正当化された。[ 11 ]
1909 年半ば、セントラル コロラド パワー社は、グレンウッド スプリングスからデンバーまでショーショーニ送電線で電力を供給し始めました。[12]この90 kVの三相送電線は、東はウォルドルフの下から西はアルゼンティンまでアルゼンティン峠を越える 3 マイル (4.8 km) の区間で、最大 1 マイル (1.6 km) 離れた 2 本の平行線に分割されました (現在はどちらもゴースト タウンになっています)。[13] [14]現在ルートされているこの送電線は、アルゼンティン峠の南 1.25 マイル (2.01 km)、アルゼンティン ピークのすぐ南で大陸分水嶺を横切っています。
アルゼンチン峠のヴィドラートンネルは、銀鉱山のホースシュートンネルから始まりました。リース・ヴィドラーは1902年にこの鉱山を購入し、大陸分水嶺の下に鉄道トンネルとして延長する計画を立てました。トンネル工事は西口から約700フィート (210 m)、東口から5,110フィート (1,560 m) 進んだが、1911年に作業は中止されました (所有者が何度か変わった後)。1952年、ハーバート・T・ヤングは未完成のトンネルを分水嶺の西側の水利権とともに購入し、水トンネルとして完成させるつもりでした。[15] 1.4マイル (2.3 km) のトンネルは1968年後半に完成し、現在はゴールデン 市が所有しています。2007年には、東口とフロッシー鉱脈の採掘済みエリアの大規模な修復が完了しました。この水転用プロジェクトの容量は毎秒31.5立方フィート（0.89 m 3 /s）で、年間平均転用量は約650エーカーフィート（802,000 m 3）です。[9] [16] [17]
気候
1912年時点でこの峠で記録された最高風速は時速165マイル（266 km/h）で、その時点で計測機器は吹き飛ばされた。最低気温は−59°F（−51°C）まで下がり、積雪は30フィート（9m）の深さまで達し、8月まで続いた。この気象データはショーショーニ送電線の建設者によって収集されたと思われる。[18]
今日の道路
夏季には、ジョージタウン側の峠を車で通行できるのは、車高の高い四輪駆動車のみです。ホースシュー ベイスン側のトレイルは、徒歩またはマウンテン バイクでのみ通行可能です。この峠は、アメリカン ディスカバリー トレイルの最高地点です。
参考文献
- ^ 「アルゼンチン峠」。地名情報システム。米国地質調査所、米国内務省。2011年2月19日閲覧。
- ^ 「平原を越えてコロラドへ」、ハーパーズ・ニュー・マンスリー・マガジン、第 XXXV 巻、第 CCV 号 (1867 年 6 月)、1 ～ 21 ページと 13 ～ 15 ページで、サンダーソン峠を越える旅について説明されています。この峠は現在ではアルゼンチン峠として知られています。
- ^ アルフレッド・E・マシューズ『グレイズピーク、ロッキー山脈の風景の宝石』、自費出版、ニューヨーク、1869年、ページ番号なし。
- ^ アーロン・フロスト著『クリアクリーク郡、コロラド州クリアクリークとボルダーバレーの歴史』OLバスキン＆カンパニー、1880年、278ページ。
- ^ ジョサイア・スパーとジョージ・ギャリー、「第 2 章 鉱山の歴史と生産、コロラド州ジョージタウン四角形の経済地質学」、政府印刷局、1908 年、104 ページで鉱床について説明し、173 ページで鉱石発見の歴史について説明します。
- ^ Rossiter W. Raymond、第8章「コロラド州、米国の鉱業と冶金産業」、JB Ford & Co、1876年、352ページ。
- ^ エドワード・L・バートウド、「コロラド州マクレラン山の頂上付近の岩石の氷の裂け目と、領土内の隣接する山頂の植生の異なる限界について」、アメリカ科学芸術誌、第XI巻、第LXII号（1876年2月）、108ページ。
- ^ Crofutt's Grip-sack Guide of Colorado Vol II、Overland Publishing、オマハ、1885年、81ページ。
- ^ ab TS Lovering、「コロラド州モンテズマ四角地帯の地質と鉱床」、専門論文 178、米国地質調査所、1935 年。66 ページで有料道路の歴史について説明し、111 ページでヴィドラー トンネルについて説明しています。
- ^ グスタフス・R・ベヒラー、「コロラド州ミドル・アンド・サウス・パークスと隣接地域の地理報告書」、第1章：緯度40度30分からテネシー峠（130マイル）までのロッキー山脈の尾根、「コロラド州と隣接地域の一部を含む地域に関する米国地質地理調査所の第9回年次報告書、1875年の探検の進捗状況の報告書」、FVヘイデン編、政府印刷局、1877年、376ページ。
- ^ Philip H. Dexter、「The Denver-Leadville Toll Line Via Argentine Pass」、Mountain States Monitor、1917年11月、2ページ、多数のイラスト付き。
- ^ Charles W. Henderson、第 7 章 - 生産、歴史、鉱山開発、コロラド州リードビル鉱山地区の地質と鉱床、専門論文 148、政府印刷局、1927 年、134 ページ。
- ^ コロラド州中部における高圧送電の経験、Electrical World、第58巻、第15号（1911年10月7日）、871ページ。
- ^ コロラド電力会社、決定番号527公益事業報告書1922D、公益事業報告書社、1922年、809ページ。
- ^ ハーバート・コート・ヤング、「著者について」『水の権利と紛争を理解する』第2版、バーグ・ヤング・パブリッシング、デンバー、2006年、5ページ。
- ^ John N. Winchester、「歴史的視点：コロラド州のトランスマウンテン開発」、Wayback Machineで2015年8月7日にアーカイブ、2000年、2015年7月閲覧。
- ^ 2007 Vidler Tunnel Repairs: Flossie Vein Collapse Area and East Portal Rebuild; 2015年7月閲覧。
- ^ 大陸の屋根での10万ボルト送電、Electrical World、第59巻、第22号（1912年6月1日）、1205ページ。
外部リンク
- クリアクリークおよびサミット社のコロラドの一部の地形図、ジョージタウンからモンテズマまでのアルゼンティーノ パス ワゴン ロードの、日付不明の地図。ヴィドラー トンネルが示されているので、1902 年以降のものであるはずで、1906 年に開通したアルゼンティーノ セントラル鉄道は示されていません。