ボインシティ鉄道

ボインシティ鉄道は、 1893年から1978年まで米国ミシガン州ボインシティに拠点を置いていた鉄道でした。

最初の鉄道は、1893 年にミシガン州ボイン シティのウィリアム ハワード ホワイトによって設立されました。ウィリアム H. ホワイトはミシガン州北部の実業家で、WH ホワイト カンパニーを所有していました。同社はボイン シティの製材所、シカゴ、バッファロー、ジョージアン湾、オンタリオ、ボイン シティへのサービスを提供するホワイト運輸蒸気船会社、シャルルボワ湖の商業用ドックを運営し、ボイン フォールズ周辺の広大な森林を管理していました。同社は、木材キャンプに木材を供給し、切断した木材をボイン シティにある製材所まで運ぶ経済的な方法を必要としていました。さらに、ホワイト運輸蒸気船会社は、ペトスキー港に停泊する蒸気船会社と競争したいと考えていました。ボイン フォールズでグランドラピッズ & インディアナ本線と交差し、ボイン シティにサービスを提供する鉄道があれば、ボイン シティの商業用ドックの競争力が高まります。WH ホワイト カンパニーが管理する鉄道がその解決策でした。

1893年、WHホワイト製材会社は、ボインフォールズ周辺の会社の木材保管場所にアクセスするために、ボインシティサウスイースタン鉄道を設立しました。マイル0は、ボインシティのホワイト製材ドックから始まり、ボインフォールズまで東に7.2マイル（11.6 km）進み、グランドラピッズ＆インディアナ鉄道の本線と交差しました。ボインフォールズからは、サムレイク周辺の会社の木材にアクセスするためにサムレイク支線が建設されました。鉄道は、GR＆Iに沿ってイーストン（サムレイクロードとUSハイウェイ131）まで北に1マイル（1.6 km）建設され、その後東（7マイル）サムレイクまで続きました。WHホワイト会社は、この地域に伐採キャンプ1から3を設立しました。^[1]

1905 年 3 月 28 日、ボイン シティ、ゲイロード & アルペナ鉄道会社が法人化され、ボイン シティ & サウスイースタン鉄道の後継者となった。鉄道は最終的に、東に 62 マイル (100 km) 離れたヒューロン湖畔のアルペナまで到達することが提案された。1905 年 11 月 25 日、鉄道はゲイロードの町に到達し、ボイン シティの東 26 マイル (42 km) でミシガン セントラル本線と交差した。ゲイロードに到達した後、WH ホワイト カンパニーは BCG&A の権利線に沿って木材の伐採を続けた。さらに、1908 年から 1912 年にかけて、WH ホワイト カンパニーの渓谷にある森林を伐採するため、プロジェクトと呼ばれる鉄道ジャンクション (現在のボイン マウンテン リゾートの駐車場)からアッパー ジョーダン川渓谷(M-32 の南)までサウスエンド支線が建設された。

1913年11月、ミシガン州グランドラピッズのミシガン・トラスト社がWHホワイト社とBCG&A鉄道の管財人に任命された。両社が前四半期に住宅ローンの支払いを滞納していたためである。合併後の会社の負債は約200万ドルと記載されていたが、資産価値については言及されていなかった。^[2]

1915年までに、鉄道は35マイル(56 km)の本線、57.8マイル(93.0 km)の支線、7.2マイル(11.6 km)の側線、12台の機関車、305台の車両(ほとんどがラッセル・ログ・カー)を運営し、ボイン・シティで車両修理工場を運営していました。BCG&Aの1915～1916年度の収益は、粗利益263,753ドル、純利益185,038ドル、支払利息(32,559ドル)、純利益46,595ドルでした。収益の86%は貨物輸送によるものでした。1915年の同社の役員は、WH White社長兼ゼネラルマネージャー、Thomas White副社長兼ゼネラルマネージャー補佐、WL Martin秘書、JM Tompkins監査役兼購買担当者で、全員ボイン・シティにいました。ジェームス・A・ホワイト、財務担当、ニューヨーク州バッファロー。1915年の取締役は、ウィリアム・H・ホワイト、トーマス・ホワイト、LH・ホワイト、WL・マリン、JM・ハリス、JT・ワイリーであった。^[3] 1916年後半、BCG&Aは資金が底をついたため、ミシガン州アルペナから9マイル(14km)のサンダーベイ川で行き詰まった。

1917 年 2 月、ミシガン州グランドラピッズのミシガン トラスト カンパニーは、BCG&A が 5% の利率で 20 年債 80 万ドルを発行するという暫定的な再編計画を発表しました。債券は、ボイン シティからアルピーナまでの計画された路線に第一抵当権を持ちます。80 万ドルは、次のように発行されます。以前の債券保有者とその他の債権者に 195,000 ドル、ミシガン トラスト カンパニー (受取人) に受取人の請求の支払いとして 330,000 ドル、そしてミシガン州アルピーナまでの路線を完成させるための資金として現金で売却された 275,000 ドル。但し書きとして、ミシガン トラスト カンパニーは、利息を含む経費を超過するすべての収益を毎年 3 月 1 日までに預金することを要求しました。さらに、ミシガン トラスト カンパニーは、ウィリアム H、トーマス ホワイト、およびジェームズ ホワイトに元本と利息の保証を要求しました。これは、兄弟が BCG & A 鉄道会社のすべての資本株式を質権として提供することで達成されました。 1917年8月、ミシガン州破産裁判所とミシガン州鉄道委員会がこの計画を承認した。^[4]

1918年12月20日、BCG&Aはヒューロン湖畔のミシガン州アルピナに到着し、デトロイト・マキナック鉄道本線と交差した。拡張されたBCG&Aは、シャルルボア郡、アントリム郡、オツェゴ郡、モンモランシー郡、アルピナ郡にサービスを提供した。BCG&Aは90マイル（140 km）の本線を運営し、3つの支線には300台以上のラッセル丸太車、13台の機関車、12台の客車、1台の都市間ガソリン客車があった。この頃までに、WHホワイト社はボインシティに4つの製材所を持ち、合計20万ボードフィート（470 m3 ^）の木材を生産していた。さらに、アイアン・アンド・ケミカル社とミシガン・タンニング・アンド・エクストラクト社は、BCG&Aが供給できる広葉樹材の安定した供給源を必要としていた。^[5]

BCG&A の延伸は、WH ホワイト社の土地保有量を最大化するための試みでした。鉄道は、WH ホワイト社がゲイロードの東に所有していた木材を伐採するために必要でした。さらに、木材が伐採された後は、入植者がいなければ土地の価値がほとんどありませんでした。そのため、WH ホワイト社は伐採地をオハイオ州、ミシガン州南部、インディアナ州の農家に販売しました。さらに、WH ホワイト社は、ミシガン州北部に移住して農業を営もうとしているヨーロッパ人にも販売しました。その理由は、BCG&A は新しい移民に、そこへ行くためだけでなく、農産物や必要な商品を輸送するための近代的な輸送システムを提供するというものでした。BCG&A は、WH ホワイト社に、農業を営もうとしているヨーロッパ人移民に、ほとんど価値のない伐採地を販売する方法を提供しました。さらに、新しい移民は BCG&A の乗客および貨物顧客となり、WH ホワイト社は BCG&A の運行を継続する予定でした。移民にとって残念なことに、ミシガン州北部は生育期が短く、伐採された土地の大部分は農業に適さない質のものであった。BCG&A社はボインシティとアルピーナの間で鉄道サービスを運営しようとしたが、木材がなくなった後の旅客収入と貨物収入の減少は、鉄道を採算よく運営するのに十分ではなかった。1935年にBCG&A社は破産し、路線はスクラップとして売却された。さらに、WHホワイト社は伐採された土地に対する税金を支払うことができなかった。その結果、同社は所有権をミシガン州に放棄した。かつてのホワイト社の土地の多くは、被害を受けた土地の長期的な再生を目的としたミシガン州立森林であるマキナック州立森林公園内の重要な土地区画として再編成された。

ボインシティ鉄道は、1935年から1978年まで、当初の7マイル (11 km) の路盤で運行されていた短距離路線であった。ボインシティ鉄道は、ペンシルバニア鉄道、ペン・セントラル鉄道、ミシガン・ノーザン鉄道によって順次運営されていた、ボインシティからボインフォールズ南北幹線への貨物サービスを提供するという前身の主な機能を再開した。営業寿命の最後の2年間 (1976年から1978年) の間、この短距離路線はボインバレー鉄道として知られ、遠足の旅客サービスのみを提供していた。旅客サービスは1978年の夏に終了し、鉄道は1982年に正式に廃止された。

ボイン シティ鉄道に関連する線路はすべて撤去されました。しかし、古い路盤がはっきりと見える場所が数多くあります。

• サンダーベイ川東からM-65まで: 1931 年に、この川はアルペナ電力会社によって堰き止められました。堰き止められた水は最終的に路床を侵食しましたが、路床は Google Earth で今でも見ることができます。

• M-65 西: この道路は、以前はスプラット クラブと呼ばれていた地域の個人宅や狩猟用地へのアクセスに使用されます。

• カーストン: BCG&A はカーストンでデトロイト&マキナック鉄道の支線と交差していました。D&M 鉄道のこの支線はアルペナからミシガン州ヒルマンまで西に走っていました。

• ボインフォールズからエルマイラまで: 旧路床に沿った公共施設の敷地は、Google Earth で今でも確認できます。ボインマウンテン スキーリゾートの南端から始まり、南東にエルマイラのすぐ北まで続いています。グランドラピッズ & インディアナ鉄道とウェブスターロードの交差点には、コンクリートの橋の基礎が見えます。45 °5′10″N 84°50′52″W / 45.08611°N 84.84778°W / 45.08611; -84.84778

• ハロック道路とパーメーター道路 - オチゴ郡: そこから道路は曲がりくねって田舎を横切り、ミシガン州ハロックの旧町と駅のすぐ東を通り、ゲイロードに向かいます。 45°4′20″N 84°46′45″W / 45.07222°N 84.77917°W / 45.07222; -84.77917ハロックはオチゴ郡の W-M32 の北約 1 マイルのパーメーター道路とハロック道路の角に位置していました。^[6] BCG&A の名残として今でも見られるのは、敷設された道路と砂丘を切り開いた部分です。送電線は古い道路に沿っています。ゲイロードのすぐ外で、古い鉄道の線路が M-32 のすぐ北でマーナー道路と交差しています。^[7]

• ジョーダン川渓谷道路は、古い鉄道の線路に沿っています。道路沿いには発掘の跡やジョーダン川を渡る橋の杭があります。オブライエン池は、ボイン シティ & サウスイースタン鉄道の古い路盤によって形成されています。

ボイン シティ、ゲイロード & アルペナの機器のうち、少なくとも 3 台が現存していることがわかっています。BCG&A 所有のラッセル製除雪車は、ウィスコンシン州ノース フリーダムのミッドコンチネント鉄道博物館にあります。車掌車 #802 (後のボイン シティ鉄道 #2) は、カラマズー (ミシガン州) の鉄道模型歴史協会の敷地内にあります。機関車 #18 は、ニューヨークのアーケード & アティカ鉄道で運行されています。

ウィキメディア・コモンズには、ボイン・シティ鉄道に関連するメディアがあります。