航行援助

航行援助装置( NAVAID )は航行援助装置( ATON )とも呼ばれ、航行者(通常は海上または航空旅行) の航行を助ける信号、マーカー、または誘導装置のことです。このような援助装置の一般的なタイプには、灯台、ブイ、霧信号、昼間ビーコンなどがあります。

意味

米国沿岸警備隊灯火リストの用語集によると、航行援助装置(ATON) とは、船舶または航空機の外部に設置され、航行者が位置や安全な進路を判断するのを支援したり、航行の危険や障害物を警告したりすることを特に目的とした装置です。

側面のマーク

側面の標識は水路の端を示します。この基準は国際航行標識協会（IALA）によって定義されています。港に近づくと、船舶は左舷に左舷の標識を残し、右舷に右舷の標識を残します。左舷の標識は円筒形で、右舷の標識は円錐形です。標識が柱状または桁状の場合、必要に応じて円筒形または円錐形のトップマークが取り付けられます。^[1]

IALAは世界をAとBの2つの地域に分けます。地域Bはアメリカ大陸（グリーンランドを除く）と日本、韓国、フィリピンです。地域Aは世界のその他の地域です。地域Aでは左舷のマークは赤、右舷のマークは緑です。地域Bでは左舷のマークは緑、右舷のマークは赤です。^[1] マークに番号が付けられている場合、赤いマークは偶数、緑のマークは奇数です。^[2]

優先チャンネルマーク

チャネルが分岐している場合、合流点の標識は「優先チャネル標識」または「合流ブイ」と呼ばれます。標識は優先チャネルに対応する色と形をしており、補助チャネルのもう一方の標識であることを示すために別の色の帯が付いています。^[1] IALA 地域 A では、副チャネルが左舷に分岐している場合、合流点の標識は緑色の帯が付いた赤い円筒になります。赤い円筒は主チャネルの左舷標識で、緑色の帯は副チャネルの右舷標識を示します。^[3] IALA 地域 B では、色 (形は逆ではありません) が逆になります。^[4]

基点

基本マークは危険（難破船、浅瀬、湾曲部、砂州など）を警告し、危険を越えた安全な水域を示します。基本マークには北、東、南、西の 4 種類があります。北の基本マークは危険の北に配置され、安全な水域はマークの北にあることを示します。東、南、西はそれに応じて配置されます。基本マークは黄色と黒で、上部に 2 つの円錐があります。IALA 地域 A と B に違いはありません。^[5]

その他のIALA定義マーク

孤立した危険マーク

黒地に水平の赤い帯と2つの黒いボールがトップマークとして描かれている。このマークは、周囲が安全な水域で隔離された危険（浅瀬、岩、難破船など）を示している。^[6]

安全水位マーク

赤と白の縦縞と、上部のマークとして赤い球が1つ付いています。これは、周囲が安全な水域であることを示します。通常は、水路または港への進入の開始を示すために使用されます。^[6]

新たな危険

新たに発見された、または新たに生じた危険で、海図（または海図の更新通知）にまだ記載されていないものを示します。このマークは、危険が取り除かれるか、または従来の横方向または方位マークで記載されるまで、短期間使用されます。マークには青と黄色の縦縞と黄色と青のライトがあります。トップマークは黄色の縦十字です。^[7]

特別なマーク

黄色で「X」マークが描かれている。水泳エリア、停泊地、パイプラインなどの他の特徴を示すのに使われる。正確な理由は海図に記されている。^[8]

セクターライト

セクターライトは、接近角度に応じて異なる色を表示するライトです。これらは通常、安全航路（白）を示すために使用され、船舶が安全航路から外れている場合は赤または緑を表示します。IALAは、ライトの色が適切な地域（AまたはB）の配色に従うことを要求しています。^[9]

その他のマーカー

安全な水域の境界以外の情報を提供する標識もあります。そのほとんどは、オレンジ色のマークと黒い文字が入った白色の標識です。方向や情報を提供したり、危険や破壊を警告したり、管理区域や立ち入り禁止区域を示すために使用されます。これらの ATON は、航路を示すものではありません。

非横方向マーカーには、特定のものを示す形状がいくつかあります。

正方形^[10]: 食料、物資、修理場所などの情報を表示します。道順を表示することもあります。
ダイヤモンド^[10]: 岩、建設物、ダム、切り株などの危険について警告します。
サークル^[10]: 航行禁止、アイドリング速度、速度制限、スキー場などの規制区域をマークします。
交差ダイヤモンド^[10]: 水泳エリアやダムなど、すべてのボートが立ち入り禁止となっているエリアを表示します。

AIS AtoN

AtoNは自動識別システム（AIS）と統合することができます。実際の援助施設（ブイ、灯台など）から送信されるAISは「実際のAIS AtoN」と呼ばれます。^[11]

AtoN に AIS トランスポンダーを装備することが現実的でない場合は、AtoN に代わって AIS メッセージを送信する AIS 陸上局を割り当てることができます。これは「合成 ATON」と呼ばれます。合成 AtoN は、「監視合成 AtoN」または「予測合成 AtoN」のいずれかになります。前者は AtoN との間にリンクがあり、AIS 局が AtoN の状態を確認できます。後者はリンクがなく、AIS システムは AtoN があるべき場所にあると予測するだけです。^[12]

実際のAtoNがない場合（難破船の短期的なマーキングなど）は、「仮想AIS AtoN」が使用されます。^[12]

各AIS AtoNには固有の海上移動サービス識別番号（MMSI）が必要です。合成および仮想AIS AtoNは、送信機の位置がAtoNの位置ではないことを示すために、メッセージを繰り返しとしてマークします。^[13]

鉛のマークとライト

リードマーク（「船を安全な場所に導く」という意味）とライトは、船員が固定された水路を優先ルートに沿って航行できるように、横方向に移動する固定マーカーです。これらは「水路マーカー」としても知られています。^[14]^{[検証失敗]} これらは通常、水路に出入りするときに使用できます。点灯している場合は、夜間にも使用できます。通常、上部のマークは下部（前方）のマークよりも上り坂にあります。船員は航海図からマーク/ライトの形状を知っており、「開いている」（一方が他方より上にない）場合は、船を「閉じる」（一方が他方より上になるように）水路の優先ラインに合わせるように航行する必要があることを理解できます。

場合によっては、タスマニア州ホバートのダーウェント川にかかるタスマン橋の下にあるレーザーチャネルのように、レーザーによって鉛マーク/ライトが提供されます。

参照

注記

IALA (2013年8月13日). 海上ブイシステムおよびその他の航行援助装置(PDF) . 2019年6月29日閲覧。

^ abc IALA (2017 年 6 月 1 日)、海上浮揚システムおよびその他の航行補助装置(PDF)、10–11 ページ、 2022 年10 月 23 日取得
^ IALA 2013、9ページ。
^ IALA 2013、22ページ。
^ IALA 2013、23ページ。
^ IALA 2013、14～15頁。
^ IALA 2013、p.16より。
^ IALA 2013、18ページ。
^ IALA 2013、17ページ。
^ IALA 2013、19ページ。
^ abcd 「米国航行援助システム」（PDF）。米国沿岸警備隊、ボート安全局。 2023年7月26日閲覧。
^ IALA (2011年6月)、船舶航行補助装置における自動識別システム(AIS)の使用に関する勧告A-126(第1.5版)、サンジェルマンアンレー、フランス、10ページ、2021年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2019年6月29日閲覧。{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
^ IALA 2011、p.11より。
^ IALA 2011、11-12ページ。
^ シルク、ロバート（2010年3月10日）。「チャンネルマーカー提案が釣り人を動揺させる」keysnews.com。フロリダ州キーウェスト：ザ・シチズン。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月2日閲覧。

さらに読む

アメリカ沿岸警備隊。航行援助装置（ワシントン D.C.：米国政府印刷局、1945年）。
プライス、スコット T.「米国沿岸警備隊航行援助施設: 歴史的書誌」。米国沿岸警備隊歴史家事務所。
英国運輸省。AIS に関する英国政府戦略。
IALA。IALA 規格 A-126: 海洋航行援助サービスにおける自動識別システム (AIS) の使用について。

外部リンク

トレバー・ダイアモンドの航空航法援助ギャラリー。
テリー・ペッパー、『Seeing the Light』。
グダニスク湾の航行援助施設 2011-08-11 にWayback Machineでアーカイブ

[MBS-1] IALA (2017 年 6 月 1 日)、海上浮揚システムおよびその他の航行補助装置(PDF)、10–11 ページ、 2022 年10 月 23 日取得

[FOOTNOTEIALA20139-2] IALA 2013、9ページ。

[FOOTNOTEIALA201322-3] IALA 2013、22ページ。

[FOOTNOTEIALA201323-4] IALA 2013、23ページ。

[FOOTNOTEIALA201314–15-5] IALA 2013、14～15頁。

[FOOTNOTEIALA201316-6] IALA 2013、p.16より。

[FOOTNOTEIALA201318-7] IALA 2013、18ページ。

[FOOTNOTEIALA201317-8] IALA 2013、17ページ。

[FOOTNOTEIALA201319-9] IALA 2013、19ページ。

[:0-10] 「米国航行援助システム」（PDF）。米国沿岸警備隊、ボート安全局。 2023年7月26日閲覧。

[11] IALA (2011年6月)、船舶航行補助装置における自動識別システム(AIS)の使用に関する勧告A-126(第1.5版)、サンジェルマンアンレー、フランス、10ページ、2021年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2019年6月29日閲覧。{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link)

[FOOTNOTEIALA201111-12] IALA 2011、p.11より。

[FOOTNOTEIALA201111–12-13] IALA 2011、11-12ページ。

[keys'-14] シルク、ロバート（2010年3月10日）。「チャンネルマーカー提案が釣り人を動揺させる」keysnews.com。フロリダ州キーウェスト：ザ・シチズン。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月2日閲覧。