アンザックアベニュー

アンザックアベニュー クイーンズランド
クイーンズランド州マンゴー ヒルのアンザック アベニュー沿いのマンゴーの木。
一般情報
タイプ	道
長さ	17.8 km (11 マイル)
路線番号	州道71号線 州道26号線（デセプションベイロード – エリザベスアベニュー）
主要な交差点
ウエストエンド	ジムピー ロード / デイボロ ロード(州道 58 号線)、ペトリー
	ブルースハイウェイ（M1） デセプションベイロード（州道26号線） エリザベスアベニュー（州道26号線） オクスリーアベニュー（州道27号線）
東端	レッドクリフ パレード / マリン パレード、レッドクリフ
場所
主要郊外	ペトリー、カランガー、ノース レイクス、マンゴー ヒル、ロスウェル、キッパ リング、レッドクリフ

アンザック アベニューは、オーストラリアのクイーンズランド州モートン ベイ市にある、木々に囲まれた文化遺産に登録された主要幹線道路です。ペトリーからレッドクリフまで17.8 キロメートル (11.1 マイル) にわたって走り、ルートの大部分は州道 71 号線として標識されています。このルートは、 1935 年にホーニブルック橋が開通するまで、レッドクリフ半島への主要ルートでした。

1925年に開通したアンザック記念通り（当初の名前）は、クイーンズランド州で最も長い第一次世界大戦記念通りであり、ブリスベンと人気のリゾート地レッドクリフを結ぶ最初のアスファルト舗装の自動車道路で、1920年代初頭の自動車利用の増加を反映しています。 2009年2月5日にクイーンズランド州遺産登録簿に追加されました。^[1]

この道路は、ペニンシュラ フェア ショッピング センターへの最速のアクセスを提供するとともに、レッドクリフ病院への主要なアクセス道路でもあります。

アンザック記念通り
クイーンズランド州のアンザック記念通りの場所
位置	アンザック アベニュー、レッドクリフ、モートン ベイ市、クイーンズランド、オーストラリア
座標	南緯27°13′02″ 東経153°03′44″ / 南緯27.217251° 東経153.062355° / -27.217251; 153.062355 [2]
設計期間	1919年～1930年代（戦間期）
クイーンズランド遺産登録
正式名称	アンザック記念通り（旧）
タイプ	州立遺産（景観、建造物）
指定された	2009年2月5日
参照番号	602693
重要な期間	1920年代（生地） 1920年代～現在（歴史的使用）
重要なコンポーネント	木のグループ – 並木道、道路

このルート沿いの最初の道路は、キッパ・リングにアクセスするために使われたアボリジニの道でした。キッパ・リングは、当時、レッドクリフの北西約3マイル (4.8 km) に位置する 著名なボラ・リングの場所でした。

トム・ペトリーは1859年にペトリー（当時はノース・パインと呼ばれていた）からレッドクリフ海岸までピクニック隊を案内した。ボールド・ヒルズからレッドクリフまでの道路は1860年代初頭までに整備されたが、1864年までにはほとんど通行不能になっていた。トム・ペトリーはヘイズ・インレットの交差点から道筋を記し、1870年代初頭には道路の測量に協力した。「ブリスベン・ロード」として知られるこの道路は、レッドクリフ半島に道路でアクセスする主な手段となった。^[1]

レッドクリフが海辺のリゾート地として成長したのは 1870 年代後半からである。この時代、オーストラリアでは海辺のリゾート地を頻繁に訪れることがますます人気となった。海風を吸い、海水浴をすることは健康に良いと推奨された。1876 年からはノース パイン (ペトリー) 経由でレッドクリフへの週 1 回の郵便サービスが開始され、1880 年までにブリスベンへの旅客および貨物サービスが確立された。1885 年にレッドクリフ桟橋が開通したことで、ブリスベンから大勢の人々が蒸気船で訪れるようになり、1889 年から 1890 年にかけて 10,000 人の乗客が訪れた。1880 年代末までに、レッドクリフ半島はサンドゲートとヌーサ ヘッズの間で最大の観光リゾート地となった。急増する観光客に対応するために、ゲストハウスやホテルが建てられた。^[1]

世紀の変わり目までに、ノースパイン行きのバスが週3回運行された。道路の状態が悪く、ブリスベンとレッドクリフ間の移動は困難で、雨天時には通行不能となった。1885年は、ノースコ​​ースト鉄道線から鉄道支線を敷くようクイーンズランド州政府に圧力をかける多くの試みの最初の年となった。1893年に可能性のあるルートの調査が行われたが、1915年までのさまざまなロビー活動は失敗に終わった。1920年代初頭までに、レッドクリフ住民がブリスベンに行くには、ペトリー経由の道路か、サンドゲートからの船/鉄道接続が必要となり、どちらも4時間にも及ぶ長い旅となった。^[1]

レッドクリフの将来の繁栄は、ブリスベンからの孤立を解消することにかかっていました。その小さな定住人口は、1900年から1921年の間にほとんど増加しませんでした。大型蒸気船が何千人もの人々をこの地域に運びましたが、彼らの時間とお金の多くは、地元ではなく船上で費やされました。モーターツアーの増加により、すぐにレッドクリフとブリスベンのつながりが決定づけられました。^[1]

第一次世界大戦で命を失ったことはオーストラリア国民に多大な影響を与え、国中のコミュニティで記念碑が目立つ存在となった。記念碑的な記念碑は、追悼の最も一般的な表現であった。病院やホールなど、実用的な機能を備えた記念碑も建てられた。この実用的な重点は、多くの場合、公費の援助で建設された道路にも及んだ。道路は、帰還兵に仕事を提供するものであった。アンザック アベニューがその一例であり、アデレードのメモリアル ドライブ(1925 年) やビクトリア州のグレート オーシャン ロード(1918 年に着工) もその 1 つである。道路沿いや公園には、1917 年以降オーストラリア全土で見られる記念碑の一種であるアベニュー オブ オナーが 200 本以上植えられた。ビクトリア州は他のどの州よりも多くのアベニューを植えた。「ディガー」の像はクイーンズランド州全域でいたるところにあったが、メモリアル アベニューはそれほど一般的ではなかったようだ。^[1]

アンザック記念通りはクイーンズランド州最大の大通り建設であり、公募により実現した野心的なプロジェクトであった。クイーンズランド州の町や郡の戦争記念碑のほとんどは、特定の地域の軍人を称えるものであった。アンザック記念通りは、レッドクリフやペトリー地域の住民だけでなく、ブリスベンの住民も含め、より広い範囲の記念碑として捧げられており、彼らの支援により植樹が実現した。^[1]

1920年代初頭、クイーンズランド州では自動車の人気が高まり始めました。1921年から1923年の間に自動車を運転する人の数は2倍以上に増加しました。このような著しい成長により、経済的な目的だけでなく、自動車旅行者のルートとしても、都市部と農村部の両方で適切な道路を求める声が高まりました。^[1]

こうした圧力に応えて、クイーンズランド州政府は 1920 年に主要道路委員会を設立しました。それまでは、道路建設と管理に資金を提供する責任は地方自治体にありました。地方自治体は、自動車の使用増加に伴う課題に対応するための資金や技術力を提供することがほとんどできませんでした。委員会の設立後、地方自治体との共同資金協定が締結され、建設後の道路の維持管理は地方自治体が主に担当することになりました。主要道路委員会の方針は、鉄道網への支線として機能し、新設地区と既存地区の発展を支援する道路を建設することでした。^[1]

委員会の設立前と設立後、クイーンズランド州ロイヤル自動車クラブ(RACQ) は、クイーンズランド州の自動車運転者のために道路整備を推進する上で中心的な役割を担った。1921 年から 1923 年まで RACQ 会長を務めたトーマス ジェームズ ロスウェルは、ペトリーからレッドクリフまでのアンザック記念通りの設立に尽力した。1914 年から、RACQ は戦時中の活動に協力し、資金を集め、数多くの福祉事業を行った。ブリスベンで成功した紳士服店主のロスウェルは、こうした活動に積極的に関わった。戦時中、彼はクイーンズランド愛国基金の事務局長および退役軍人輸送部隊の調整役を務め、最終的にはその功績により大英帝国勲章を授与された。^[1]

ロスウェルがこの道路建設を提唱する最初のきっかけは、ブリスベン自動車販売業者協会からの紹介だった。同協会は、自動車旅行用に「ブリスベン近郊に良い道路が 1 本欲しい」と申し出た。この動きは、当時失業していた多数の元兵士を支援するために退役軍人連盟が「慈善事業ではなく仕事」を公に訴えていた時期とも重なっていた。ロスウェルは、自動車運転者にとって良い道路を建設し、復員軍人に雇用を提供することで、これらの大義を結集する機会を見出していた。そのような道路沿いに並木道を植えることは、クイーンズランド州にとって重要な戦争記念碑となるだろう。^[1]

ケドロンとペトリーの間のブリスベン・ジムピー道路が主要道路として公示されたことから、ロスウェルの提案ではペトリー・レッドクリフ道路が選ばれることになった。ペトリー・レッドクリフルートを主要道路に指定することで、ブリスベンのドライバーは市内から海辺のリゾート地まで質の高い自動車道路を手に入れることができ、レッドクリフの孤立も軽減される。^[1]

1922年6月21日、RACQはクイーンズランド州の土地大臣ハリー・コインに道路建設の提案を行った。コインは、非政府資本が最初の建設を開始するために調達されるという条件で、道路が主要道路として公示されそうだと同意し、また「アンザック記念通り」という名前を提案した。アンザック通り記念委員会が設立され、ロスウェルが委員長に就任した。募金の額は2万ポンドに設定された。この金額は道路建設に従事する元軍人の賃金に充てられ、主要道路委員会が建設資材の費用を負担することになった。^[1]

アンザック記念通りのための募金活動の広告が7月1日にブリスベンの新聞に掲載され、提案を支持する理由が述べられた。^[1]

「すべての自動車運転者がこの計画に興味を持っています。自動車運転者にとって、良い道路が 1 本あれば少なくとも 5 ポンドの価値があることは確かです。すべてのビジネスマンが興味を持っています。労働市場から失業者を解放することは確かに大きな価値があります。すべての市民が興味を持っています。ブリスベンの美しい場所の 1 つを結び、兵士たちの勇敢さを永遠に記念するメモリアル アベニューがあれば、あなたにとっても確かに価値があるでしょう。」

公募の一環として、ブリスベンのクイーン ストリートにあるコモンウェルス銀行の敷地外に進捗状況を示す看板が設置されました。車の絵が 1,000 台ずつ進み、最終目標の20,000ポンドに近づきました。8 月 8 日は「アンザック アベニュー バッジ デー」と宣言され、車のバッジが販売されて資金が集められました。その他のイベントには、レッドクリフでの社交行事などがありました。1922 年 12 月までに、公募により 7,000ポンドが集まりました。 ^[1]

2万ポンドという目標は、政府の資金援助によって大幅に引き上げられた。1922年7月、オーストラリア政府は国家幹線道路政策を発表し、連邦政府4/8、州政府3/8、地方政府1/8の資金配分で州の道路建設計画に資金を割り当てた。この政策の目的は「国土を開発し、開拓し、土地開拓を促進し、一時的に失業した兵士を援助すること」であった。^[1]

この資金援助により、レッドクリフ道路には12,000ポンドが割り当てられました。これは、クイーンズランド州でこの資金援助協定に基づいて建設された最初の道路のどれよりも大きな割合の資金です。一般からの募金 ( 7,000ポンド) と政府の寄付 ( 12,000ポンド) を合わせた結果、募金活動開始から 6 か月以内に20,000ポンドという目標額がほぼ達成されました。募金された 7,000ポンドのうち、1926 年までに最終的に6,290ポンドが集まり、残りは主要道路委員会が補填しました。^[1]

この道路は1922年10月21日に「レッドクリフ道路」として正式に公示されました。アンザック記念通りは、クイーンズランド州で自動車による観光を促進するために主要道路委員会が関与した最も初期の例の1つです。委員会は、気候の変化と美しい景観による健康上の利点を提供すると同時に、その地域の開発機会を提供する海辺のリゾートへの道路として、アンザック記念通りの2つの目的を推進しました。サウスコースト道路とノースコースト道路が改良されるまで、アンザック記念通りはブリスベンから観光リゾートへの主要な道路でした。^[1]

1922年12月までに、25人の帰還兵が道路工事を開始した。1923年3月までに、この数は50人に増加した。数人が道路の開削と関連する土木工事に従事していた。他の者は、鉄筋コンクリートの暗渠とヘイズ入江にかかる橋を建設し、鉄筋用の鋼材を切断・曲げ、型枠用の木材を準備していた。11人の男たちが、道路資材を調達するために、ビアバーラム兵士居住区内の採石場で働いていた。 ^[1]

この通りの重要性は、道路を舗装するという決定によって強調されました。1920年代初頭、クイーンズランド州全体で、特に都市部以外では舗装された道路はほとんどありませんでした。メインロードは、タールとビチューメンを塗るための金属表面として適しているかどうかを判断するために、さまざまな材料を試しました。アンザックメモリアルアベニューでは、ビアバーラム採石場から採取された細粒の火成火山岩であるトラカイトが使用されました。^[1]

作業には、ヘイズ・インレットとソルトウォーター・クリークを横断する暗渠の建設や、路線が通過する低地で道路の安定した基礎を築くための関連する土木工事が含まれていました。

1923年初頭、パインリバーズシャイア議会とレッドクリフタウン議会は、それぞれの地域での道路建設の管理を許可されました。メインロードは、表面をタールとビチューメンで覆う責任を維持し、この作業は1924年から1925年にかけて行われました。^[1]

アンザック記念通りは、1925年12月5日にウィリアム・フォーガン・スミス首相代行により正式に開通した。開通式典のためにペトリーに花のアーチが建てられ、レッドクリフ市長のJB・ダンとパイン・シャイア議長のW・ブラッドリーが歓迎のスピーチを行い、政府の支援に感謝した。一行は長い車の列に並び、この機会に「祝賀」されていたレッドクリフへと向かった。この通りは、クイーンズランド州でこれまでに開通した観光リゾートへの最高の道路であると宣言された。^[1]

道路が開通した週に、ロスウェルはブリスベン・クーリエ紙に手紙を書き、記念通りの植樹に注目するよう呼びかけた。ロスウェルは、この道路は日曜や祝日にはすでに何百人ものドライバーが利用していると指摘した。彼は、ブリスベンのケドロン・ブルックからレッドクリフまでの道路を「クイーンズランド州の素晴らしい資産」にするために、一般市民に資金援助を求めた。最初の植樹は、レッドクリフとペトリーの間のアンザック記念通りに集中することになっていた。^[1]

1925年、道路工事が完成に近づくにつれ、植樹活動に焦点が当てられるようになった。アンザック通り記念植樹委員会は1923年初めまでに設立された。1925年12月、委員会はロスウェル、アーネスト・ウォルター・ビック（ブリスベン植物園の学芸員）、エドワード・スウェイン（クイーンズランド州林業局長）、シリル・テニソン・ホワイト（クイーンズランド州政府植物学者）、ヘンリー・ジョン・ムーア（ブリスベン市議会の公園管理者）、DA・パーソンズ大佐（クイーンズランド州知事マシュー・ネイサンの代理）で構成されていた。委員会は、適した木の種類と必要な木の数を見積もった。木を60フィート（18メートル）間隔で植えると、並木道10マイル（16キロメートル）ごとに1760本の木が必要と推定され、植樹、地面の準備、適切なガードを作る費用は木1本あたり1ポンド未満になるだろう。委員会は並木道のために在来種と導入された亜熱帯種を混ぜて選んだ。^[1]

最初の植樹は1925年2月28日にペトリーで行われた。2本のココヤシ（Arecastrum romanzooffianum）が、ネイサン知事によってペトリーのノース・パイン芸術学校の正面に植えられた。木は地元の開拓者トム・ペトリーの未亡人エリザベス・ペトリーによって寄贈された。ヤシは、彼らの近くの土地「ムルンバ」の広大な庭園から調達された。^[1]

式典中、ロスウェルは植樹活動の詳細について語った。レッドクリフとケドロンの間の大通り沿いに植樹するには約5,000ポンドが必要だったが、「その目的のために手元にあったのは 50 ポンドだけだった」。木を寄付した人には寄付証明書が送られる。さらに少額の寄付をすると、木の上か近くに寄付者の名前か、木を植えた兵士の名前を記した銘板を取り付けることができる。ペトリー夫人には、1 番の木、つまり、アンザック記念通りとホワイト ロードの角、芸術学校の向かい側に植えられた火の輪の木 ( Stenocarpus sinuatus ) の証明書が贈られた。この木は生き残っていない。^[1]

1926年7月7日、ロスウェルとRACQ会長のJEカーター氏は、ブリスベンからゲストの車列を率いてアンザック記念通りの公式開通式に出席し、レッドクリフで植樹式が行われた。約1000人の招待客と一般の人々が悪天候にもかかわらず式典に出席した。^[1]

オーストラリア総督ストーンヘイブン卿は、アベニューの北側、ハンビーボン通りの角に最初の木、フープパイン（Araucaria cunninghamii）を植えました。ストーンヘイブン卿は地元の学校の子供たちに休暇を与え、彼らがクイーンズランドの記念碑を守るだけでなく、オーストラリア全土で認識される記念碑を守ることを認識し、「木の守護者」になってくれることを望みました。ストーンヘイブン卿夫人、ウィリアム・ジョリー（ブリスベン市長）、JBダン、Wブラッドリー、オーストラリア退役軍人・水兵連盟会長フレイザー・イースト氏も木を植えました。^[1]

ロスウェルの演説では、並木道の実現には、特に自動車運転者からの寄付が必要であると強調された。ロスウェルはまた、並木道は命を落としたすべての兵士と水兵の記念碑であり、特に「我が州から旅立った英雄たちの勇敢な行為」を記念するものと考えられているため、記念委員会は特定の木に関連付ける個別のナンバープレート名を提供しないことを決定したと発表した。^[1]

1927 年半ばまでに、三角形の木製のガードで囲まれた 1,000 本の木が植えられました。プロジェクトの規模は、植樹委員会に課題をもたらしました。1933 年までに 2,000 本が植えられましたが、不適切な種や土壌条件、山火事、人間や動物の影響、穿孔虫やシロアリにより、元々の植樹の一部が損傷し、破壊されました。幹線道路の支援を受けて、委員会は「専門知識を持つ」男性を雇って木の世話をしていました。この頃には資金不足のため、委員会は当初の提案どおりにペトリーからケドロンまで植樹計画を延長することができませんでした。それでも、この大通りは州内で最大の大通りであり、官民の関与によって実現しました。^[1]

トーマス・ロスウェルは1928年1月28日に亡くなり^[3]、1933年4月9日日曜日、クイーンズランド州知事サー・レスリー・ウィルソンによってロスウェル記念碑の除幕式が行われ、彼のアベニューへの関わりが称えられた。この石のオベリスクは、アンザック・メモリアル・アベニューとデセプション・ベイ・ロードの交差点にある小さな三角形の土地に設置され、後にその場所にラウンドアバウトが設置されたときに近くの公園（27°13′02″S 153°02′42″E / 27.2173°S 153.0451°E / -27.2173; 153.0451（TJロスウェル記念碑））に移動された。ロスウェルは1000ポンドという多額の資金を植樹委員会に遺贈し、除幕式では委員会がプロジェクトを維持したことが認められた。^{[1] [4] [5]}

アンザック メモリアル アベニューの建設により、レッドクリフはブリスベンから孤立する度合いが減り、市内の海辺のリゾート地としての地位が確立されました。1928 年、ブリスベン クーリエ紙は「ペトリーは今日、昼夜を問わず交通量が多いことで有名である」と評しました。1930 年代半ばまでに、ブリスベン - レッドクリフ間のバスは 1 日 5 便運行され、週末には臨時便が運行されました。1933 年の観光パンフレットでは、半島に新しい別荘やコテージが建てられていることから、レッドクリフの最近の発展は「目覚ましい」と評されました。同年、レッドクリフ市長のアルフレッド ヘンリー ラングドンは、道路建設がレッドクリフを「最も楽観的な人々の予想を超えて」前進させたと称賛しました。1935年にホーニブルック橋が開通したことで、ブリスベンとレッドクリフの距離がさらに縮まり、この地域の人口が恒久的に増加しました。^{[6] [1]}

1950 年代後半、開発業者が土地を購入して区画割りを始めるまで、アンザック メモリアル アベニューのペトリーとレッドクリフの間の風景は主に田園地帯で、小さな混合農場と在来植物の区画が特徴でした。多くの農場が道端で果物や野菜の屋台を経営し、通りすがりの観光客の商売に利用していました。この頃から、ペトリーとレッドクリフの両方から通り沿いに住宅地が広がり、ブリスベンの北部通勤郊外となりました。レッドクリフの最西端の郊外は、道路の実現に大きく貢献した人物に敬意を表して、1971 年にクイーンズランド地名委員会によってロスウェルと名付けられました。^[1]

時が経つにつれ、アンザック記念通りは増加する自動車の交通量に対応するために拡幅されてきた。1980年代から1990年代にかけて、通りの一部が2車線化され、2車線道路が形成された。この間、一部の木が伐採された。パインリバーズシャーでは、議会と運輸省が道路工事中に通りを保護する設計を採用したが、多くの木が伐採された。1993年3月、アンザック記念通りは、クイーンズランド州交通局のSWケイ会長とパインリバーズシャーのロブ・エイカーズ会長によって正式に再開通された。2006年に交通車線のために多くの木が伐採された後、クイーンズランド州交通局とレッドクリフRSLは、キッパリング通りのヘンリー・パイパー公園に、スラッシュパインから繁殖した木々で記念林を植えた。^[7]当初はアンザック記念通りと呼ばれていたが、この道路はアンザック通りとして広く知られ、標識も付いている。^[1]

他の古い木々も残っておらず、RACQと幹線道路局がかつて保管していたこの通りに関する記録はもう存在しない。1925年にネイサン知事がペトリーに植えたココスヤシと、1926年にストーンヘブン卿がレッドクリフに植えたフープパインはまだ残っている。^[1]

改変はあったものの、この道路をメモリアル アベニューとする考えは、その後の植樹によって存続した。すべての木が当初の植樹リストからのものではないが、それらはアベニュー全体の構成の本質的な要素となっている。アベニューのマンゴー ヒルセクションは、700 メートル (2,300 フィート) のマンゴーの木 ( Magnifera indica ) のセクションで有名である。キッパ リングとロスウェルの間には、成熟したスラッシュ パイン ( Pinus eliottii )の大きなセクションがあり、カランガーにも小さなセクションがある。クイーンズランド州で最初のスラッシュ パインは、1924 年からビアーワとビアバーラムで栽培された。米国から木を持ち込んだ林業局長のエドワード スウェインは、1925 年の植樹委員会のメンバーであった。^[1]

1990年代以降、パインリバーズ区間の道路沿いには、1945年以降の戦争の戦場を記念するさまざまな記念碑が建てられました。^[1]

1935年にホーニブルック橋が建設され、レッドクリフ半島への自動車の代替ルートができたにもかかわらず、年月が経つにつれてアンザック通りの交通量は着実に増加し、1980年代と1990年代には道路の一部を複線化する必要が生じました。この拡幅は交通渋滞を管理するために必要でしたが、その結果、ルート沿いの植樹の一部を撤去または移転する必要が生じ、当時は議論の余地がありました。^[1]

もともとは主に田舎の道路でしたが、この地域の人口増加、特にロスウェルやノースレイクスなどのまったく新しい郊外の開発により、道路の大部分は郊外の性格を帯び、当初計画されていた観光ドライブではなく、住民の日常的なアクセスを提供するようになりました。この道路は2009年にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。^[1]

リストの重要な要素は、道路のルート、ルート内で見られる景色、および以下の説明に記載されている植樹です。^[1]

全長約18キロメートル（11マイル）のアンザック記念通りは、ペトリーのジムピーロードとの交差点からレッドクリフのレッドクリフパレードのラウンドアバウトとの交差点まで続いています。北東に進み、カランガー、ノースレイクス、マンゴーヒルを通り、ロスウェルのデセプションベイロードに至り、その後キッパリングを東に曲がり、さらに南東に750メートル（2,460フィート）進んだ後、再び東に進み、レッドクリフまで一直線に続きます。^[1]

現在の道路は、交通状況の変化に対応するために、当初のルートを拡幅して作られています。^[1]

この通りには暗渠や橋の交差点、トーマス・ロスウェルの記念碑、オーストラリアのさまざまな戦争地域への参加を記念する記念碑、その他多くの公共構造物が含まれていますが、これらは遺産としての重要性があるとは考えられていません。^[1]

この通りには記念植栽や、成木を含むその他の植栽が組み込まれています。注目すべき植栽には以下のものがあります: ^[1]

• ノース パイン スクール オブ アーツの入り口にある2 本のココヤシ ( Syagrus romanzoffiana )
• レローズ通りの東西に生えるユーカリの木々
• ブルース ハイウェイとキンセラス ロードの間の700 メートル (2,300 フィート) のマンゴーの木 ( Mangifera indica ) 並木道、マンゴー ヒル
• デセプションベイロードとの交差点とそのすぐ西にあるスラッシュパイン（Pinus elliottii ）
• ロスウェルの通り沿いにあるノーフォーク島松 ( Araucaria cunninghamii )
• キッパリングを通る中央分離帯、特にクリンガー通りとブレムナー通りの間の綿花の木とユーカリの木
• ブレムナーロードの西にあるスラッシュパインズ
• ネイサン通りからクリンガー通りの交差点までの中央分離帯の松の木
• ハンピーボン通りの角の西側にはフープパイン（Araucaria cunninghamii ）が生えています。
• レッドクリフを通る道路沿い、特にジョン ストリートとビクトリア アベニューの間のポインシアナの木 ( Delonix regia )
• レッドクリフのアンザック記念通りの終点にあるロータリーのイチジクの木。
• スズラン科（ステノカルプス・シヌアトゥス）^[8]

道路沿いのさまざまな植栽が提供する快適さに加えて、アンザック・アベニューに沿ってドライブすると、ティリー・ストリートからレッドクリフ・パレード、モートン湾、レッドクリフでアベニューを終えるイチジクの木に向かう東の眺望、そしてアシュモール・ストリートからヘイズ・インレットとパイン川の低地を越えてマウント・ダギラー、マウント・サムソン、ブリスベン森林公園に向かう西の眺望など、道路沿いや道路からの眺望や景色を楽しむ機会がたくさんあります。^[1]

アンザック記念通り（旧）は、以下の基準を満たし、2009年2月5日にクイーンズランド州遺産登録簿に登録されました。 ^[1]

この場所はクイーンズランド州の歴史の発展やパターンを示す上で重要です。

1860年代に確立された以前のルートに続いて1922年に公示され、1925年に開通したアンザック記念通りは、クイーンズランド州道路委員会によって建設された最も初期の道路の1つです。委員会は、戦間期の自動車利用の増加によって生じた道路網への需要の高まりに対応するために1920年に設立されました。アンザック記念通りは、クイーンズランド州の道路網の発展におけるこの段階の初期段階を示す重要なものです。^[1]

アンザック メモリアル アベニューは、大都市から海辺のリゾート地までを結ぶ最初のアスファルト舗装道路であり、1920 年代のクイーンズランド州における自動車観光の成長を示す重要なものであり、観光リゾートの開発における自動車アクセスの重要性の高まりを物語っています。アンザック メモリアル アベニューは、戦間期にクイーンズランド州南東部の主要な海辺のリゾート地としてレッドクリフの成長を促進しました。^[1]

経済発展の道を開拓する道路開発を促進することを目的とした政府の政策に基づいて建設されたこのアベニューは、当時のクイーンズランド州経済における観光の重要性の高まりを示しています。このアベニューには、当時クイーンズランド州でこの資金協定に基づいて建設された他のどの道路よりも多くの政府資金が割り当てられました。^[1]

クイーンズランド州で最も長い第一次世界大戦記念通りであるアンザック記念通りは、クイーンズランド州民が世界の主要な出来事に関わったことを記念する重要な通りです。この通りは、20世紀後半の戦争の舞台を記念する追加によって、記念の場としての役割を維持してきました。^[1]

アンザック記念通りは帰還兵によって建設された道路であり、第一次世界大戦後の元兵士を支援するための実質的な計画の好例である。その他の取り組みには、州政府の兵士移住計画やその他の主要道路プロジェクトなどがある。この道路の建設は、第一次世界大戦後の元兵士の高失業率に対処するために政府、自治体、一般市民が関与したことを示す上で重要である。^[1]

その場所は、特定の種類の文化的場所の主な特徴を示す上で重要です。

アンザック記念通りは、そのルートと、計画的に等間隔に植えられた広大な並木道として、記念通りの特徴を示す上で重要な役割を果たしています。^[1]

その場所は美的価値が高いため重要です。

クイーンズランド州南東部のランドマーク道路であるアンザック・メモリアル・アベニューは、ルートに沿って進むときに経験する景色と、ホウオウボク、松、綿の木、ユーカリ、そして青々としたマンゴー畑などの印象的な植栽の視覚的な喜びのために重要です。^[1]

この場所は、クイーンズランド州の歴史において重要な人物、グループ、または組織の生活や仕事と特別なつながりがあります。

アンザック記念通りは、トーマス・ロスウェルと、クイーンズランド州の自動車の発展に大きく貢献した組織であるクイーンズランド王立自動車クラブ (RACQ) とのつながりで重要です。1921 年から 1923 年まで RACQ の会長を務めたロスウェルは、アンザック記念通りの設立に尽力した立役者でした。ロスウェルのこの通りへの貢献は、ロスウェル公園の道路端と彼の名前を冠した近くの郊外に立つ記念石碑によって記念されています。^[1]

現在のルートはペトリーのジムピーロードとデイボロロードの州道58号線との環状交差点から始まります。北に進み、次に北東に進んでカランガーを通り、ノースレイクスの近くでブルースハイウェイを横断します。ウェストフィールドノースレイクスショッピングセンターを通過した後、マンゴーヒル近くの開発中の都市部を再び北東に進み、ソルトウォータークリークでヘイズインレットを横断し、デセプションベイロードで州道26号線と交差します。ルート71と26の両方の標識があり、その後東に曲がり、ロスウェルとキッパリングの郊外を進み、エリザベスアベニューとの交差点でのみルート71に戻り、レッドクリフに進み、オクスリーアベニューで州道27号線を横断し、ウォーターフロントのレッドクリフパレードのある環状交差点で終了します。^[9]

ペトリーのジムピーロードとデイボロロードの交差点を改良するプロジェクトは3,000万ドルの費用をかけて2022年3月に完了しました。^[10]

レッドクリフの5つの交差点（うち2つはアンザックアベニュー）で安全対策を実施するプロジェクトが2022年3月時点で進行中である。^[11]

道路全体はモートンベイ市の地方自治体の管轄区域内にあります。

• ハリー・コイン

このウィキペディアの記事には、クイーンズランド州が CC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿」(2014 年 7 月 7 日にアクセス、2014 年 10 月 8 日にアーカイブ) のテキストが組み込まれています。地理座標は、クイーンズランド州がCC-BY 3.0 AU ライセンスで発行した「クイーンズランド遺産登録簿の境界」(2014 年 9 月 5 日にアクセス、2014 年 10 月 15 日にアーカイブ) から計算されました。

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