アンカー・シッピング・アンド・ファウンドリー・カンパニー

アンカー・シッピング・アンド・ファウンドリー・カンパニー

ジョージ・シェリフ –ワンガヌイ川 のラタ船–サージェント・ギャラリー
業界	輸送
設立	1870
廃止	1974
後継	ユニオンカンパニー
本部	ネルソン
製品	海上輸送

アンカーシッピング アンド ファウンドリー カンパニーは、 1870 年から 1974 年まで、ネルソンとニュージーランドの他の地域を結んでいました。ネルソンの埠頭には、同社の旧事務所と、船舶の建造、艦隊の修理、その他の機械の製造を行った鋳造所の階段が今も残っています。

アンカーの起源は1857年2月5日、ナサニエル・エドワーズとジョージ・ベネットがパートナーシップを組み、ネルソンの商人アルフレッド・フェル商会を買収した時に遡る。 ^[1] 1860年までに彼らは船舶代理店になっていた。 ^{[2] 1862年11月3日、別の商人ジョン・シモンズが、1862年10月に外輪船}リトルトンを購入したばかりのN・エドワーズ商会に加わった。リトルトンはタスマニアン・メイドに取って代わり、^{[3] 1862年11月11日にネルソンから}ブレナムへの初航海を行い、^[4]オパオア川沿いのブレナム・タウン埠頭に到着した最初の蒸気船となった。^[5]機関士のアレクサンダー・ブラウンも同社に加わった。リトルトンはタスマンとゴールデンベイ/モフアの港に就航し、ウェリントンにも時折出航した。外輪船チャールズ・エドワードは1863年に購入された。1864年12月、西海岸のゴールドラッシュが始まると、オーストラリアからワラビが購入され、ウェストポート、グレイマウス、ホキティカに運航された。1865年にはケネディもオーストラリアから来ており、牛を求めてタラナキへの時折の航海も加わった。外輪船ネルソンは1866年に追加された。 ^[6] 1866年にエドワーズは自分の株式をパートナーに売却したが、^[7]船舶輸送部門は保持した。マタンギ・アウィオ/オークランド・ポイントのN.エドワーズ＆カンパニーバルクストアの近くに作業場が作られた。

1870年までにジョン・シモンズはナサニエル・エドワーズ商会の商船部門と船舶部門の両方の唯一の所有者となり、1870年8月に会社名をアンカー・ライン・オブ・スチーム・パケットに変更し、芸術家ウィリアム・コックがデザインした錨をあしらった新しい旗を掲げた。^[8]

シモンズは1878年に引退した。1880年12月、アンカー・スチーム・シッピング・カンパニーという名の共同経営会社が設立され、アンカーの5隻の船、鋳造所、アルビオン埠頭を購入した。共同経営会社を構成したのは、ジョン・H・コック・アンド・カンパニー（⅓）、スクランダーズ・アンド・カンパニー（⅓）、P・ドナルド（1/6）、アレクサンダー・ブラウン（1/6）であった。1880年代の経済不況の間も鋳造所は利益を上げ続け、アンカーの船はネルソン、ウェリントン、ニュープリマス、ワンガヌイ、フォックストン、パテア、オネフンガ、西海岸の港に就航し続け、ジャクソン湾やマールボロ・サウンズへの航海も時々行われた。^[6]

アレクサンダー・ブラウンは、スコットランドのラークホールで、おそらく1830年2月23日に、鍛冶屋のエレン・グラハムとトーマス・ブラウンの子として生まれた。1846年から1854年まで、ジェームズ・グレイ造船所で見習いとして働き、その後技師となった。1855年、ミルウォールのスコット・ラッセル造船所に技師として入社し、グレート・イースタン号を建造した。1855年、輸送船パイオニア号の2等技師としてクリミアに赴いたが、1858年のグレート・イースタン号進水のためミルウォールに戻った。リトルトン号の建造に協力し、同船でニュージーランドへ向かい、1859年8月18日にイギリスを出発した。彼は植民地に1年間留まり、艤装してから同船で働く予定だった。提示された賃金は非常に魅力的で、航海中は月10ポンド、ニュージーランド滞在中は月20ポンドであった。到着後、アレクサンダー・ブラウンはリトルトンを外輪船として改修し、リトルトン、次いでダニーデンを訪問した。1861年のゴールドラッシュの間、この船はダニーデンからタイエリまで乗客を運んだ。1862年にN・エドワーズ商会がこの船を購入し、ネルソンとブレナム間の貿易に使用した。ブラウンは新しい所有者に主任技師として加わった。1866年、彼はネルソンの陸上任務に就き、会社の船の修理と改造を監督し、アンカー鋳造所が設立された。1873年、鋳造所は新しい港に移転した。^[9]彼は1866年までワラビとケネディの技師も務めた。 ^{[10] [11]} 1880年、アレクサンダー・ブラウンはアンカー・スチーム・シッピング社の主要株主となり、同社はジョン・シモンズの遺産から船舶と鋳造所の資産を購入した。ブラウンはアンカー鋳造所のマネージャーを続け、1901年にアンカー海運・鋳造会社の取締役兼顧問技師に任命された。^[8]彼は亡くなる数週間前まで鋳造所に毎日通っていた。妻のイザベラ・ブラウンは1904年10月9日に亡くなった。2人は1868年8月3日にネルソンで結婚した。 ^[9] 1913年1月25日に出版された死亡記事には、体調を崩した後、前日に亡くなったと書かれているが、^{[10] [11]}死亡証明書には1月22日に亡くなったと書かれている。^[12]彼の子供はトーマス、ジョン、アーバイン、クライストチャーチのR・ワード夫人^{[10] [11]}とアグネス・イザベラ・アンブリッジ（1943年7月3日死去）である。^[13]

彼の息子と孫は、主任技術者の資格を得る前にアンカー鋳造所で徒弟として働いていた。長男のトーマスは1901年から1921年まで鋳造所のマネージャーを務め、1943年5月26日に亡くなるまで取締役を務めた。 ^[8]アンカー・シッピング・アンド・ファウンドリー社の取締役トーマス・ブラウンは、1943年5月26日にリチャードソン通りの自宅で72歳で亡くなった。彼はアレクサンダー・ブラウンの長男で、アンカー鋳造所でエンジニアの徒弟として働き、その後さらなる経験を積むためにイギリスに渡った。彼は数年間ユニオン蒸気船会社に勤務し、その後父親の後を継いでアンカー社の鋳造所のマネージャーとなった。彼は1920年にその職を引退し、その後同社の顧問技術者として活動した。 1922年と1926年にブラウン夫人とともに会社の用事でイギリスを訪れた。1922年にはクライド川で蒸気船ティトキ号の建造を監督し、1926年にニュージーランドに戻る際にはアオランギ号の処女航海に同乗した。故ブラウン氏は1901年3月にアンカー社が有限責任会社になった際に取締役に任命され、死ぬまでその地位にあった。ブラウン氏はヘレン・マクリッチ・シンプソンと結婚し、彼女は現在も存命である。^[14]

ジョン（ジャック）・ブラウンは鋳造所の見習いであり、その後グラスゴーで更なる訓練を受けた。彼はシドニー・サンフランシスコ航路のユニオンの定期船モアナ号で二等機関士を務め、その後アンカー社に戻って数年間主任機関士を務め、 1902年には英国で建造された最初のアンカー社製蒸気船であるアレクサンダー号の建造を監督し、続いて1909年にはワイメア号、ニカウ号、カイトア号の建造を監督した。このときブラウン氏はカイトア号の主任機関士として出てきて、ここに着任するとワイメア号の主任機関士として異動し、海上から引退して鋳造所で働くまでその船で働き続けた。^[15]彼は1912年から1915年まで航海機関士および鋳造所副マネージャーを務め、健康上の理由で引退した。^[8]ジョン・ウィルソン・ブラウンは59歳で、ネルソンのリチャードソン・ストリートにある自宅で1930年12月4日午前5時に急死した。彼はアレクサンダー・ブラウンの次男で、ユニオンで海事技術者として教育を受けた。一時期、アンカーのマネージャーを務めた。数年間、病弱だった。遺族は未亡人と4人の娘、WJ・トンプソン夫人、LW・フィールド夫人、イザベル、アイリーン・ブラウン。クライストチャーチ在住のRB・ワード夫人とラロトンガ在住のアンドリッジ夫人の姉妹が存命した。^[16]

アレクサンダー・アーヴィン・ブラウンは1915年から1944年まで航海技師および主任技師を務め、1962年に亡くなるまで取締役を務めた。 ^[8] 1929年に息子のアレックスがネルソンを離れ、様々な船で技師として働いた。^[17] 1941年に次男のイヴァン・グレアムはタカプナのジョーン・メイベル・ウォレスと結婚した。^[18] 1937年に娘のフィリス・モードはオークランドのハロルド・ジョン・アディスと結婚した。^[19]

トーマス・アレクサンダー（アレックス）・ブラウンは、アレクサンダー・ブラウンの長男で、父や叔父たちと同じく鋳造所の技術者見習いであり、1938年に副監督技師に任命されるまでは航海技師として働いていた。彼は1963年に亡くなるまでこの職に就いていた。^[8]

1900年にこのパートナーシップはアンカー・シッピング・アンド・ファウンドリー・カンパニーに取って代わられ、主要株主はジョン・H・コックの息子ジョセフ・ヘンリー・コック、アレクサンダー・ブラウンとその3人の息子A・H・ターンブル、ロンドンのデイビッド・スクランダーズであった。1907年までにウェリントン・ネルソン・モトゥエカ間の夜間の旅客/貨物サービスの需要があり、最初はタスマン、次にニカウ、カイトアなど多くの船舶が採用された。ユニオンは、サウスアイランド鉄道の延伸により、アンカーがウェリントン・ネルソンサービスを運営し、ユニオンがウェリントン・ピクトンサービスを運営するという友好的な取り決めがなされたと述べた。^[6] 1908年に^[20]ユニオンは、宣伝を避けるために名義人を使ってアンカーの株式の50%を購入した。^[21] 1921年以降、ユニオンとの友好的な協力関係が続いた。^[8] 1916年、アンカーは週6日運航し、ネルソン、モトゥエカ、ウェリントンに2軸スクリュー船のウェイバリー157トン、コイ136トン、ニカウとカイトア304トンで運航した。^[22] 1925年にアラフラがユニオンから購入され、毎日運航されたが、1929年にオーストラリア建造のモリリアン船に置き換えられ、マタンギと改名された。1930年代と40年代には、マタンギは月曜、水曜、金曜の夜7時30分にウェリントン・クイーンズ埠頭16番を出発し、アラフラは火曜、木曜、土曜に運航した。^[6]この運航は1909年8月に始まった。 ^[21] プリリは1939年に納品されたが、掃海艇として1941年5月にハウラキ湾で機雷に触れて沈没した。戦後、この船はより大型のプリリ号に置き換えられ、その後間もなく、マプアやモトゥエカなどの喫水の浅い港での運航やタスマン湾・オネフンガ間の運航を目的とした姉妹船ママク号に置き換えられた。^[6]

1949年、アラフラは検査に合格せず撤退した。1929年製フアラライは1949年10月下旬にホノルルを出港し、ンガイオに改名されたが、改修が必要となり、灯台守マタイはマタンギとともに1950年5月まで運航され、このときンガイオはネルソンへ初航海を行った。マタンギは1952年に撤退し、ンガイオは1953年に撤退したが、これはウェリントンとネルソンを結ぶフェリーが廃止されたためであり、1947/48年から損失が拡大し、利益が10,051ポンドにまで落ち込んだためである。^[23]マティポとパール・カスパー社の船であるウィロミーと後にコナンダによる毎日の貨物運航が続けられた。 1966年にコナンダはアンカー社のトワイに置き換えられたが、1962年からのクック海峡鉄道フェリーとの競争により1969年に定期便は停止され、オネフンガ便も影響を受けたため、1972年にユニオン社が引き継いだ。プリリは1974年に売却され、アンカー社の110年の歴史に終止符が打たれた。^[6]

事務所はカスタムハウスホテルの跡地に建てられました。^[25] 2階建てのアンカーシッピング＆ファウンドリー株式会社ビルは、1927年にアーサー・R・グリフィンによって設計されました。この建物には、予約事務所、マネージャーと事務員のオフィス、金庫室、自転車置き場、コークス燃焼セントラルヒーティング、鉄骨フレームの窓がありました。床はリノリウムのブランドであるルブリノタイルで覆われていました。高さ32フィート（9.8メートル）の平らな屋根は、接近する天候や船舶を評価するために使用されました。^[26] 1982年11月11日、ヒストリックプレイストラストは建物をカテゴリー2として登録しました。アンカーが閉鎖された後、オフィスは印刷会社と蒸留所によって使用され、^[27] 2013年9月にネルソン市議会によって100万ドルで購入されました。 ^[28] 2014年に建物は地震の危険性があると評価され、新建築基準の22％の評価を受けました。 2021年には、 2027年4月23日までに耐震補強を行うよう求める通知が出されました。^[29]

アンカーは航空、鉄道、道路の競争に徐々に屈していった。

両港間の貨物輸送サービスはパール・カスパー・シッピング社のコナンダ号と（1955年からは）アンカー社のマティポ号の協力により毎日行われていた。^[21]戦後航空輸送が急速に発達したため、ンガイオ号のみを購入することに決定した。 マタンギ号は直ちに検査のため撤退したが検査に失敗し、シェリー湾で処分のため直ちに係留された。同船の元僚船であるアラフラ号は1年前に検査に不合格となっていた。西海岸の石炭は常にアンカー社の事業において大きな位置を占めており、1947年にヘンリー・ロブ社にツインスクリューモーター船を発注し、これがプリリ号（1,248総トン）となった。20トンを吊り上げることができる大型デリックを含む貨物設備一式を備えていたが、実質的には小型の石炭船であった。 1948年7月22日に進水し、オーストラリア経由でニュージーランドへ出航し、ニューカッスル産石炭800トンを積んで1949年1月8日にウェリントンに到着した。同船は主に沿岸でばら積み貨物を運んでいたが、時折一般貨物や木材も運んだ。就役後数年間は、ネルソン – オネフンガ航路で一般貨物を運ぶためフルタイムで従事し、1974年に船団から売却された。マプアやモトゥエカなどの小規模な港の要件に特に長さと喫水に関して適合した。1949年7月28日にママクとして進水し、1949年10月15日にリースを出港してミドルズブラへ向かい、オークランド行きのコークスを積載して12月23日に到着した。ママク号はネルソン、モトゥエカ、オネフンガ間の一般貨物輸送に従事してその生涯の大半を過ごしたが、時には西海岸から北島の港へ石炭を輸送することもあった。会社に多大な貢献を果たした後、1972年にさらなる取引のために売却された。^[21]

1972年からは、船団の管理はユニオンが行い、1973年12月には社名をアンカー・ドーマン社に変更し、ユニオンが1969年に買収したネルソンのドーマン・エンジニアリング社の権益を組み入れた。1980年代初頭、ユニオンはネルソン・オネフンガ間の航路をコンテナ化することを決定し、当初の意図は新造船に伝統的なアンカーの名称を与え、アンカーの旗艦で運航することだった。しかしこれは実現せず、新造船はユニオン・ネルソンとして1982年3月にユニオン社の旗艦で入港した。ティトキは撤退し、ユニオン・ネルソンが就航する前には、新しい乗組員が乗船して海外への出航の準備を進めていた。同船の売却に伴い、アンカーの名称は永久に消滅し、船舶輸送部門はユニオン・マリタイム・サービスに改名され、エンジニアリング権益は1984年3月31日にニュープリマスの会社に売却された。^[21]

アンカー社は合計37隻の船を保有しており、1930年には16隻がピークだった。1972年にユニオン社に吸収されるまで運営された。 ^[6] ユニオン・ネルソン社は鉄道との競争もあり、1985年にネルソンへの定期寄港を中止した。^[30]

鋳造所では、さまざまな機械の製造と修理を行っていた。1866年から1986年まで操業し、N. エドワーズ & Co. によって設立された。1866年、マタンギ アウィオ/オークランド ポイントの N. エドワーズ & Co. バルク ストアの近くに作業場が開設された。^[8] 1873年1月の報告書には、ポート ロード沿いに新しく建設された作業場について記述されており、波形鉄板で、長さ125フィート、幅25フィートであった。中央には70フィート×25フィートの一般作業場、2つの鍛造炉があり、間もなく8馬力の蒸気エンジンが追加され、5 cwtの蒸気ハンマー、旋盤、およびさまざまな炉のブラスト用のファンが作動する予定であった。4馬力のエンジンがボーリング マシンと2つの旋盤を駆動していた。北端には25フィート×25フィートの鋳造所があり、炉が建設中であった。^[31]

1873年までに、ウェークフィールド埠頭にアンカー鋳造所と名付けられた新しい大きな作業場が使用されていました。その頃までに、アンカー鋳造所はアンカーの蒸気船を修理し、他の蒸気船の建造、金の水路設備、鋳鉄製ストーブ、タカカ・トラムウェイ・カンパニー向けの機関車などの屋外の仕事も引き受けていました。鋳造所はまた、グリフィンのビスケット、サミュエル・カークパトリックのジャムと缶詰工場、ベイジェント・ティンバーなどの地元産業にも貢献し、継ぎ手と旋盤加工、鍛冶、成型と鋳造、ボイラー製造、電気とアセトン溶接、パターン作成、電気配線と設置を提供していました。1883年に、アンカー・スチーム・シッピング社が、アンカー・ラインの船舶、鋳造所、造船所とともに設立されました。^[8] 1901年3月31日にはアンカー・シッピング＆ファウンドリー社となった。^[21]ポート・ネルソンのアンカー・ファウンドリーは1907年に建てられ、灰色の波形鉄板で外装された細長い建物だった。発電所の建物から当時のピア・ホテルまでウォーターフロントに沿って伸びていた。1907年の建物がオープンしたとき、頭上駆動シャフトは建物の全長に伸び、南半球で最長の単一の頭上駆動シャフトと言われていた。^[8]第二次世界大戦後、フェリーとの競争や石炭の使用減少により貿易は衰退した。1969年、アンカーはT.ドーマン・エンジニアリングを買収した。1973年後半、ユニオンはブラウン家からアンカーの残り12%を買い取り、アンカーを清算した。 1984年、アンカー・ドーマンはニュープリマスのペリー・ダインズ・コーポレーションに売却されたが、2年以内に清算され、従業員にも解雇手当は支払われなかった。建物はネルソン港湾局に売却され、工場は処分された。ウェイクフィールド・キーのアンカー・ファウンドリーの建物は2005年に取り壊され、高級マンションが建てられた。リチャードソン・ストリート15番地の階段は今も残っている。^[8]

船は水面までサーモンピンクに塗装され、船体は黒、上部構造は白、煙突は白で上部は黒で塗装されていた。^{[64] [197]}