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| An-10 ウクライナ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | アントノフ |
| デザイナー | NS トルンチェンコフ & VN ゲルプリン[1] |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | アエロフロート |
| 建造数 | 104 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1959 |
| 初飛行 | 1957年3月7日[1] |
| 引退 | 1974 |
| に発展した | アントノフ An-12 |
アントノフAn-10 ウクライナ（ウクライナ語：Антонов Ан-10 Україна、直訳すると 「ウクライナ」、NATO報告名：Cat ）は、ソビエト連邦で設計された4発ターボプロップ旅客輸送機である。[1]
設計と開発
500～2,000キロメートル（310～1,240マイル）の路線で使用することを目的とした4発エンジンの旅客機の開発は、1955年末に始まりました。アントノフ設計局は、アントノフ An-8の旅客バージョンであるイズデリエN（イズデリエは品物または製品）に触発され、イズデリエU （「U」は「ユニバーサル」の略）を開発しました。これは、An-8に似たレイアウトですが、寸法が大きく、円形断面の与圧胴体を備えた4発エンジンの航空機です。[1]設計の初期段階では、エンジンの選択はクズネツォフNK-4とイフチェンコAI-20の間で行われていたが、性能が優れていたにもかかわらず、クズネツォフNK-4は排除され、イフチェンコAI-20が選択された。これは、イフチェンコ工場があるウクライナでできるだけ多くのエンジンを生産したいと考えていたウクライナ共産党中央委員会の都合によるところが大きい。[1]
最初の試作機は1957年3月7日に飛行したが、方向安定性が悪いことが判明したため、垂直安定板が高くなり、後に水平尾翼の先端に六角形の補助安定板が取り付けられた。 1957年にヴォロネジの第64ザヴォード工場で生産が開始され、最初の3機はイフチェンコAI-20エンジンが入手できなかったため、クズネツォフNK-4エンジンを搭載して納入された。1958年からは、より長い耐用年数とクズネツォフエンジンに匹敵する性能を誇るイフチェンコAI-20Aエンジンを搭載した量産機が納入された。[1]新しい航空機は1957年7月に初めて公開され、1959年6月にテストが完了した後、設計は量産用に承認された。[1] アエロフロートは1959年7月22日からモスクワ -シンフェロポリ路線でAn-10の運航を開始した。
85席構成の客室は広々としており、快適な座席の間隔が広く足元にも十分なスペースがあるなど設備も整っていたが、客室床が低く直径が広いため使用できない空間が多く、手荷物や貨物の容量が限られていた。客室容積の非効率的な使用が、同時代のイリューシン Il-18よりはるかに低いものの、ツポレフ Tu-104よりは高い、低いペイロード/TOW比に大きく寄与していた。後の生産型であるAn-10Aでは、座席ピッチを狭めて客室レイアウトを変更することで、座席数を85席から89席および100席（An-10Aの2つのバージョンで）に増やし、さらに117席から118席、最終的に132席に増やすことで、効率性に関する懸念の一部に対処した。[1]イフチェンコ AI-20K エンジンを搭載した An-10A は、優れた性能を発揮し、最大ペイロードを14.5 トン（31,970 ポンド）に増加した。補助エンドプレートフィンは、最終的に後部胴体下の改良された広がった腹側フィンに取って代わられました。方向安定性が向上し、新しい腹側フィンは高Gおよび着陸進入時の縦方向の安定性も改善し、マッハバフェットの発生をM0.702に遅らせました。流れの剥離領域に配置されたため、新しい腹側フィンは不快な振動を引き起こしました。飛行テストの結果と少なくとも2回の致命的な墜落事故を受けて、残りのすべての航空機に効果的な尾翼除氷システムが後付けされました。[1]
運用履歴
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プロトタイプと静的試験機体を含め合計104機が製造され、1959年4月27日からアエロフロートのウクライナ民間航空局で就航し、 [1]大きな貨物容量（座席数を減らした場合）と優れたフィールドパフォーマンスにより人気を博し、小規模な未開発の飛行場での使用に適していました。アントノフ局は、アントノフ An-8中型軍用輸送機、An-10民間旅客機および軍用空挺輸送機、およびアントノフ An-12軍用貨物輸送機を同時に開発、製造しました。[1]
1959年11月16日、CCCP-11167はリヴィウ近郊の最終進入時に着氷により墜落した。[2]
1962年4月22日、A.ミトロニンが操縦するAn-10Aが、平均時速730.6キロメートル（454.0マイル）の世界記録である500キロメートル閉ループ速度を達成しました。[1]
1960年2月26日、リヴィウ・ダニロ・ハリツキー国際空港で、CCCP-11180は尾翼の着氷により縦方向の安定性と操縦性が低下したために墜落した。[1]
An-10の軍事利用はかなり広範囲に及び、45機のAn-10TSがVTA向けに製造され、16機は軍部隊専用で飛行し、残りの38機は民間航空省に貸与された。また、アエロフロートの運航から撤退した後も飛行可能な機体が残っていた。[1]
1972年5月18日、ハリコフ国際空港への降下中にAn-10が墜落し、乗員8名と乗客113名が死亡した。調査の結果、残存機の多くで主翼中央部のストリンガーに疲労亀裂が生じていることが判明した。この事故を受けて、アエロフロートはAn-10の運航を中止した。[3]
1972年8月27日にアエロフロートから撤退した後、良好な状態にあった25機のAn-10A機がVVS（ソビエト空軍）と他のMAP（航空機生産省）部隊に移管され、[1] 1974年に退役した。この機種の最後の飛行は1983年に完了した。
いくつかの例は博物館に展示品として保存されており、いくつかは子供向けの劇場に改造されている（キエフ、サマーラ、ノヴォチェルカッスク）。[要出典]
オペレーター
バリエーション
- イズデリエU –イズデリエN An-8プロジェクトから派生した4発エンジンの旅客機の社内呼称。 [1]
- An-10 – クズネツォフNK-4またはイフチェンコAI-20Aエンジンを搭載した試作型および初期生産型の名称。[1]
- An-10A – 1959年12月から量産された航空機で、座席数の増加、自重の減少/積載量の増加、イフチェンコAI-20Kエンジンを搭載している。[1]
- An-10AS – 座席のない小型貨物輸送用に改造された航空機。[1]
- An-10B (この名称が初めて使用されたもの) – 改良された航空電子機器と 118 名の乗客を収容できる座席を備えたバージョン。
- An-10B (2 度目の呼称) – 132 名の乗客を運ぶように構成された An-10A。これは、1 列の座席数を 7 に増やし、中央キャビンにさらに 2 列を追加することで実現しました。前部と中央セクションの座席は、乗客の快適性を考慮してリクライニングできます。尾部も改造されました。航続距離を延ばすために、追加の燃料タンクも取り付けられました。1962 年に 1 機が製造されました。
- An-10D – 航続距離が 3,650 km (2,268 マイル) に延長され、燃料タンクが翼のねじり箱内にあり、124 名の乗客が座れる計画バージョン。エンジンは 1 m (3 フィート) 外側に移動され、グラスファイバー製のプロペラ ブレードが取り付けられ、騒音が低減され、効率が向上しました。プロトタイプの生産は 1960 年に予定されていました。
- An-10KP – (コマンドニー・プンクト– 指揮所)東ドイツ、ベルリン近郊のシュペレンベルク飛行場で使用するために空中指揮所として改造された1機の航空機 (CCCP-11854) 。[1]
- An-10TS – (輸送/救急車) VTA (輸送航空部隊)向けに45機発注され、そのうち38機が民間航空省に貸与された。[1]
- An-10V (後の An-16) – An-10A を 6 メートル (20 フィート) 延長し、胴体を広くして、1,600 km (990 マイル) の航続距離で 174 人の乗客を、または 3,000 km (1,900 マイル) の航続距離で 128 人の乗客を運ぶことができるようにした。開発は 1963 年に始まったが、この航空機は製造されなかった。
- An-16 – An-10 を 3 メートル (9.8 フィート) 延長し、130 人の乗客を運ぶことができるようにした。開発は 1957 年に開始されたが、別の派生型の注文を受けて、この航空機は製造されなかった。
事故と事件
An-10は、その生涯を通じて15回の事故に見舞われ[4] 、 373人が死亡した。An-10は3,500万人以上の乗客と120万トンの貨物を運んだ。
- 1958年4月29日、MAPヴォロネジAZのAn-10（CCCP-Л7256）がテスト飛行中に両エンジンの故障によりプリダチャ空港に墜落し、乗員5名のうち1名が死亡した。離陸直後、離陸モードでの長時間運転によりエンジン1番が過熱して故障したため、エンジン制御システムは非対称推力を避けるためにエンジン4番への出力を下げた。その後、エンジン3番が過熱して故障し、エンジン2番への出力を下げた。エンジンが2つしかないため、航空機は高度を維持できず、乗員はギアを下げて野原に不時着することを決定したが、その試み中に航空機は墜落した。[5]
- 1959年11月16日、アエロフロート315便An-10（CCCP-11167）が尾部の着氷により急降下し、スニロウ空港付近に墜落し、乗員乗客40名全員が死亡した。An-10は着氷条件に弱いことが判明した。[6]
- 1960年2月26日、アエロフロート315便An-10A（CCCP-11180）は、スニロウ空港への進入中に尾部の着氷により急降下した。乗組員は制御を取り戻すことができたが、機体は再び急降下して墜落し、搭乗していた33名のうち32名が死亡した。この事故と1959年のAn-10 CCCP-11167の墜落事故を受けて、スタビライザーの防氷システムが改良され、パイロットは既知の着氷状況下では15度以上のフラップを選択できなくなった。[7]
- 1962年1月27日、アエロフロートAn-10（CCCP-11148）がテスト飛行中にバラタエフカ空港付近で第4プロペラが逆転して墜落し、搭乗していた14人のうち13人が死亡した。[8]
- 1962年7月28日、アエロフロート415便（An-10A、CCCP-11186）が、管制官のミスにより進入中にアドラー/ソチ空港の南東13マイルの山に衝突し、乗客乗員81名全員が死亡した。[9]
- 1963年2月8日、アエロフロートAn-10A（CCCP-11193）が訓練飛行中に氷の侵入によるエンジン3基の故障で失速し、スィクティフカル近郊で墜落し、乗組員7名が死亡した。 [10]
- 1968年8月8日、アエロフロートAn-10A（CCCP-11172）がミールヌイ空港への着陸時に着陸装置を下げた際に左主脚が外れて墜落したが、死傷者は出なかった。[11]
- 1969年10月12日、アエロフロートAn-10（CCCP-11169）がミールヌイ空港の雪に覆われた滑走路に着陸した後、塹壕に突っ込んだが、死傷者は出なかった。[12]
- 1970年5月15日、アエロフロートAn-10（CCCP-11149）が訓練飛行中に双発エンジンでゴーアラウンド中に制御を失いキシナウ（現在のキシナウ）に墜落し、乗組員11名が死亡した。 [13]
- 1970年8月8日、アエロフロート888便An-10A（CCCP-11188）は、エンジンの故障により飛行中に火災が発生し、キシナウ空港の北24マイルの野原に不時着し、乗客乗員114名のうち1名が死亡した。[14]
- 1971年3月31日、アエロフロート1969便An-10（CCCP-11145）がヴォロシロフグラード（現ルハンシク）への進入中に原因不明の翼分離により墜落し、乗員乗客65名全員が死亡した。[15]
- 1971年10月12日、アエロフロートAn-10（CCCP-11137）がキシナウでの着陸時に着陸装置が破損したが、死傷者は出なかった。[16]
- 1972年2月、アエロフロートAn-10（CCCP-11142）がロストフ空港のARZ-412で火災に遭い全焼した。[17]
- 1972年4月30日、アエロフロートAn-10（CCCP-11159）がヴヌコヴォ空港に着陸し、大きな損傷を受けたが、死傷者は出なかった。[18]
- 1972年5月18日、アエロフロート1491便のAn-10A（CCCP-11215）がハリコフ空港への進入中に中央翼パネルの疲労破損により両翼が分離し、搭乗していた122名全員が死亡しました。アエロフロートはこの事故を受けてAn-10を退役させました。
仕様（An-10A）
1945年以降のソ連の輸送機のデータ、 [19]ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1970-71 [20]
一般的な特徴
- 乗務員:フライトクルー4名+客室乗務員
- 収容人数: 100 または 130 人 / 14,500 kg (32,000 ポンド)
- 長さ: 34 m (111 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 38 m (124 フィート 8 インチ)
- 高さ: 9.83 m (32 フィート 3 インチ)
- 翼面積: 120 m 2 (1,300 平方フィート)
- 容積: 222 m 3 (7,800 cu ft) キャビン容積
- 床下容積: 32 m 3 (1,100 cu ft)
- 最大離陸重量: 55,100 kg (121,475 lb)
- 燃料容量: 13,000 L (3,400 US ガロン、2,900 英ガロン) (10,250 kg (22,600 ポンド))
- 動力源:イフチェンコ AI-20K ターボプロップエンジン4 基、各 3,000 kW (4,000 hp) (相当)
- プロペラ: 4 枚羽根の AV-68 リバーシブルピッチ定速プロペラ、直径 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
パフォーマンス
- 最高速度: 715 km/h (444 mph、386 kn)
- 巡航速度:高度 10,000 m (33,000 フィート) で最大 680 km/h (420 mph、370 kn)
- 経済巡航速度:高度 10,000 m (33,000 フィート) で 630 km/h (390 mph、340 kn)
- 離陸速度: 190～210 km/h (120～130 mph; 100～110 kn)
- 航続距離:最大積載量+60分予備燃料で1,200 km (750 mi、650 nmi)
- 最大燃料8,440 kg (18,610 lb)の積載量で予備燃料なしで4,075 km (2,532 mi)
- 実用高度: 10,200 m (33,500 フィート)
- 翼面荷重: 430 kg/m 2 (88 lb/sq ft)
- 出力/質量: 4.4 kg/kW (7.2 lb/hp)
- 着陸滑走距離:逆ピッチで500～650メートル（1,640～2,130フィート）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v ゴードン、イェフィム;コミサロフ、ドミトリー (2007)。アントノフ An-12 : ソビエトのヘラクレス。ヒンクリー: ミッドランドです。ISBN 978-1-85780-255-9。
- ^ 「1959年11月16日月曜日」。aviation-safety.net。航空安全ネットワーク。 2019年7月21日閲覧。
- ^ ジェロ、デイビッド（1996年）。『航空災害第2版』パトリック・スティーブンス社。105ページ。
- ^ Ratner, Harro. 「Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-10 > Antonov An-10 Statistics」. aviation-safety.net . 2019年3月30日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-L7256の事故概要。2021年8月24日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 アントノフ An-10 CCCP-11167 リヴィウ-スニロウ空港 (LWO)」. aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 アントノフ An-10A CCCP-11180 リヴィウ-スニロウ空港 (LWO)」. aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-11148の事故概要。2021年8月24日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 アントノフ An-10A CCCP-11186 アドラー/ソチ空港 (AER)」. aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-11193の事故概要。2021年8月24日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-11172の事故概要。2021年8月24日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-11169の事故概要。2021年8月24日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-11149の事故概要。2021年8月24日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-11188の事故概要。2021年8月24日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 アントノフ An-10 CCCP-11145 ヴォロシロフグラード空港 (VSG)」. aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-11137の事故概要。2021年8月24日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-11142の事故概要。2021年8月24日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるCCCP-11159の事故概要。2021年8月24日閲覧。
- ^ ストラウド、ジョン（1968年）。1945年以降のソ連の輸送機。ロンドン：パトナム。63ページ。ISBN 0-370-00126-5。
- ^ テイラー、ジョンWR編 (1970)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1970-71。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。p. 480。ISBN 978-0-354-00067-3。
さらに読む
- ガンストン、ビル (1995)。オスプレイ百科事典ロシア航空機 1875-1995。ロンドン: オスプレイ。pp. 23-24。ISBN 1-85532-405-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アントノフ An-10に関連するメディアがあります。
- 「AirDisaster.Com 事故データベース » AirDisaster.Com » 事故データベース » 航空機墜落事故の詳細 » アントノフ AN-10」。airdisaster.com。2004年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月30日閲覧。
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