アエロフロート415便

アエロフロート415便

事故に巻き込まれた機体と同型のアントノフ An-10
事故
日付	1962年7月28日 ( 1962-07-28 )
まとめ	ATCエラーによるCFIT
サイト	ソチ空港の南東21km
航空機
航空機の種類	アントノフ An-10A
オペレーター	アエロフロート
登録	CCCP-11186
フライトの出発地	スニロウ空港
途中降機	シンフェロポリ空港
行き先	アドラー/ソチ空港
居住者	81
乗客	74
クルー	7
死亡者数	81
生存者	0

アエロフロート415便（ロシア語：Рейс 415 Аэрофлота Reys 415 Aeroflota ）は、リヴィウからシンフェロポリを経由してソチへ向かうアエロフロートの国内定期旅客便であった。1962年7月28日、この路線を運航していたアントノフ An-10がグルジアSSRのアブハジア自治共和国ガグラ近郊で墜落し、乗客乗員81名全員が死亡した。^[1]

事故機は、アエロフロートのウクライナ部門に登録された、イフチェンコAI-20Kエンジン4基を搭載したアントノフAn-10Aで、機体番号はCCCP-11186であった。事故当時、同機は1,358時間の飛行と1,059回の加圧サイクルを経験していた。^[2]

415便には74人の乗客と7人の乗務員が搭乗していた。操縦室の乗務員は以下の通りであった。^[3]

• ボリス・メルチャシェフ大尉
• 副操縦士ウラジミール・セルゲエフ
• ナビゲーターグリゴリー・カラヴァイ
• 航空技師ヴァシリー・コジレフ
• 無線通信士ピーター・シュミガル

トカマク装置の設計者である原子物理学者のナタン・ヤブリンスキーは家族とともにこの飛行に同乗していた。^[4]

14:37にAn-10はシンフェロポリ空港を出発し、高度6000メートルの経路を進んだ。15:06に、この飛行はソチの航空管制に引き継がれた。15:29にAn-10の乗務員は航空管制に連絡し、方位240°で飛行するように指示され、気象に関する情報が提供された。風速3～4m/sの弱い風が吹いていた。管制官は、近くの山々の高度約600メートルに雲がかかっていることを飛行乗務員に伝えなかった。その後まもなく、この飛行機は高度を500メートルに下げる許可が与えられた。15:37に、乗務員は新たに割り当てられた高度にいるが、方位は依然として240°であると報告した。これに対して管制官は、飛行経路を方位60°に変更するよう命令し、その後、交代時に航空管制官が交代した。管制官は、飛行機が山に近づいていることに気づき、飛行機に左に20度進路を変えるよう指示したが、実際には山を避けるには少なくとも60度必要だった。15時41分、高度500メートルで飛行機は高さ700メートルの山に墜落し、搭乗していた81人全員が死亡した。

クラッシュの原因は、以下のエラーを含みますが、これらに限定されるわけではありません。

• 山の側面から240°の方位で空港に接近する飛行を設定した不十分な飛行計画。
• 民間航空省によって承認されていない進入構成自体
• 乗務員がソチ空港への飛行に十分な準備をしていなかったため、航空管制官の指示に従って危険なコースを進み、飛行機は雲の中に入り山に墜落した。
• 航空機が山に接近する付近、具体的には、到着する飛行機と山との間の距離。

墜落事故後、山からの進入は禁止された。現在、ソチ空港に到着するすべての航空機は海上から進入している。