アレッサンドリア～ノバラ～アロナ鉄道

アレッサンドリア～ノバラ～アロナ鉄道
概要
状態	使用中
所有者	情報提供依頼
ロケール	イタリア、ロンバルディア州とピエモンテ州
テルミニ	ノヴァーラ アレッサンドリア
サービス
タイプ	ヘビーレール
オペレーター	トレニタリア、トレノルド
歴史
オープン	1854 （1854）
テクニカル
行の長さ	67 km (42 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	3kV直流
動作速度	135 km/h (84 mph)
ルートマップ 伝説 ジェノバから ピアチェンツァから オバダから サヴォーナから カヴァッレルマッジョーレ 90.075 アレッサンドリア 標高96メートル 89.420 タナロ 88.522 0.000 トリノへ A21 - E70 6.572 ヴァルマドンナ 標高117メートル 7.377 ヴァレンツァトンネル （2330メートル） 9.707 12.392 ヴァレンツァ (ヴァレンツァ路面電車) 標高112メートル ヴェルチェッリへ ボッツォレモンテ (閉鎖) 標高98メートル ポ（ ピエモンテ ロンバルディア ） 18.618 トッレベレッティ 標高94メートル パヴィアへ 24.449 サルティラナ 標高99メートル 28.940 ヴァッレ・ロメリーナ 標高100メートル アゴニャトレント 36.074 オレヴァノ 標高104メートル パヴィア出身/ アスティ出身 40.793 モルタラ 標高108メートル ミラノ/ヴェルチェッリ 46.138 アルボネーゼ 標高116メートル （ ロンバルディア ピエモンテ ） 48.616 ボルゴ ラベッツァーロ 標高118メートル 52.996 ベスポレート 標高124メートル 56.810 ガルバーニャ 標高131メートル ミラノから 65.028 ノヴァーラ ノヴァーラ・ボスケット 標高151メートル ノヴァーラ・ノルド ノヴァーラ FNM (旧) 65.368 トリノとビエッラへ サロンノから トリノ・ミラノ（HS） A4 – E64 68.303 ヴィニャーレ 複線終点 カヴール運河 標高160メートル ヴァラッロとドモドッソラへ テルドッピオトレント 76.871 カメリ 交差ループ 78.121 ベリンツァーゴ 標高216メートル 81.616 オレッジョ 標高235メートル ピノへ 85.151 マラーノ ティチーノ 標高258メートル 89.687 ヴァラロ・ポンビア 標高292メートル 92.540 ボルゴ・ティチーノ 標高270メートル A8/A26 – E62 サンティアから 97.515 ドルメレット パエーゼ 1935年にオープン 標高227メートル 1905年に開通した迂回路 ミラノから 100.769 アロナ （1905年に移転） 標高205メートル ドモドッソラへ この図: ビュー 話す 編集

アレッサンドリア・ノヴァーラ・アローナ鉄道は、ノヴァーラを経由してアレッサンドリアとマッジョーレ湖畔のアローナを結ぶイタリアの鉄道路線です。

インフラの管理は、国鉄の子会社であるRFI SpAが担当しており、同社はこの路線を補完的なものとして分類している。^[2]

アレッサンドリア、ノヴァーラ、マッジョーレ湖を結ぶ鉄道建設計画は、カヴール政権下でトリノ・ジェノバ鉄道とトリノ・クーネオ鉄道を急速に建設していたサルデーニャ王国が、建設に最も熱心だった時期に考案された。この路線自体は、ティチーノ川の河川交通と競合するジェノバとスイス間の接続を改善するために、トリノ・ジェノバ線の長い支線として構想された。^[4]

サルデーニャ諸州の鉄道建設の基礎となった1845年の王室免許は、アレッサンドリア駅から分岐してマッジョーレ湖岸に至る路線の建設を認可した。工事は1840年代後半に国営会社の管轄下で始まり、ルクマニエ峠の下のトンネル建設に関してスイス諸州からの回答をピエモンテが長い間待っていたため、ゆっくりと進んだ。アロナ港までの鉄道の敷設やロカルノへの代替接続に関する将来の決定は、この決定にかかっていた。1853年、スイス鉄道網の発展に確実性がないことから、路線をアロナで終了し、ロカルノへのフェリーを組織することが決定された。^[5]

最初の区間は1854年6月5日にアレッサンドリア駅からモルタラ駅まで開通した。翌月（7月3日）にはノヴァーラまで到達し、残りの区間はアロナ湖畔の旧駅まで1855年6月14日に開通した。^[3]

アレッサンドリア-アロナ区間は翌週の日曜日、6月17日にカヴール、ラッタッツィ、デュランド、パレオカパらが出席して開通した。末息子の死を悼んでいたヴィットーリオ・エマヌエーレ2世は、カリニャーノ公子に代理で出席した。その日、満水となった湖の水が鉄道を洗った。^[6]

1859年、歴史上初めて鉄道が軍事作戦に使用されました。アレッサンドリア・ノヴァーラ線はピエモンテ軍をカザーレとノヴァーラの間で迅速に輸送するために使用され、マジェンタの戦いでオーストリア軍を驚かせました。^[7]

1865年5月14日の法律第2279号に基づき、アロナ-アレッサンドリア鉄道を含むピエモンテ州鉄道の路線の所有権は、南鉄道グループのアルタ・イタリア鉄道会社（SFAI）に売却された。 ^[8] 10年後、バーゼル協定に基づくSFAIの資産の償還により、インフラストラクチャはイタリア政府に返還されたが、その運営は一時的に民間鉄道会社に委託された。^[9] 1885年の条約により、暫定的な状況は解決され、ミラノ西側の州境が地中海線に編入され、60年間の特恵が地中海鉄道会社に与えられた。^[10]

1905年の鉄道国有化後、この路線はフェロヴィエ・デッロ・ステート社によって運営された。モルタラとノヴァーラ間の線路の複線化は1909年4月2日に完了した。^[11]

3kV交流の電化は1960年5月2日に開始された。^{[12]スイスから}ジェノヴァ港までの路線の一部であるこの路線の電化は、1955年に合意された国際路線の改善に関するイタリア・スイス条約に基づいて実施された。^[13]

この路線は、アロナとヴィニャーレの間は単線、ヴィニャーレとアレッサンドリアの間は複線です。線路幅は1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。

この線路は直流3,000ボルト で電化されています。

旅客サービスの観点から見ると、この路線は2つのセクションに分かれており、どちらもアロナ〜ノヴァーラとノヴァーラ〜アレッサンドリアの地域サービスによって運営されています。

• イタリアの鉄道路線一覧

• レーテ・フェロヴィアリア・イタリアーナ。ファシコロ・リネア 13
• マギー、ステファノ (2007)。Le ferrovie (イタリア語) (第 2 版)。ボローニャ：イル・ムリーノ。ISBN 978-88-15-12391-6。
• ザニネリ、セルジオ (1995)。Le ferrovie in Lombardia tra Ottocento e Novecento (イタリア語)。ミラノ：エディツィオーニ・イル・ポリフィーロ。ISBN 88-7050-195-7。
• Fascicolo Linea 13 (イタリア語)。レーテ・フェロヴィアリア・イタリアーナ。 43–56 および 101–114 ページ。
• バラトーレ、ルイージ（1996）。ピエモンテのストーリア デッレ フェッロヴィ。 Dalle Origini alla vigilia della Seconda guerra mondiale (イタリア語)。トリノ: イルプント。ISBN 88-86425-26-0。