アルバート TE.1

アルバート TE.1
役割	軽スポーツ機
国籍	フランス
メーカー	アビオンズアルバート
デザイナー	ロバート・デュアメル
初飛行	1925年秋までに
建造数	少なくとも4

アルバートTE.1 は、 1926 年にフランスで製造された、片持ちパラソル翼の単葉機で、フレームと外板が木製です。この機は、いくつかの注目すべき長距離飛行を達成し、このクラスのフランス高度記録を樹立し、実用的な軽飛行機であることを証明しました。

設計と開発

1920年代初頭、北ヨーロッパ全域で非常に小型で経済的な航空機の開発に多大な努力が払われ、その例としてイギリスのリンプン軽飛行機試験や1925年のヴォーヴィル会議が挙げられます。パンダーDやコードロンC.109などで多少の進歩があったにもかかわらず、適したエンジンは少なかった。飛行機は15kW（20馬力）でも離陸はできるものの、それ以上はできず、入手可能な45kW（60馬力）のエンジンは重すぎました。アルバート・アビエーションは、30kW（40馬力）のサルムソン9AD 9気筒空冷星型エンジンが最良の妥協案であると判断しました。^[1]

1926年にこのエンジンは、ロバート・デュアメルによって設計されたアルバートTE.1と呼ばれる小型の単座機に搭載されました。 ^[1]^[2^]この機体は、1925年に30kW（40馬力）の水冷式ヴァスリンV6B V6エンジンを搭載して飛行していました。このエンジンは、機首に四角いラジエーターを備えていました。 ^{[4] TE、または名称のTeは、アルフォンス・テリエによって開発され、初期の}モノコック胴体の製造に広く適用された多層マホガニースキン工法の使用を認めたものです。^{[5]この機体は、2本の木製の}箱形桁の周りに構築され、合板で覆われた片持ちのワンピースのパラソル翼を持っていました。^[1]平面図では、後縁は真っ直ぐで後退角がなく、翼幅の内側の50%では前縁は後縁と平行でした。主翼は胴体の中央の盛り上がった部分に取り付けられ、胴体の両側に非常に短い支柱で固定されていた。12本のボルトで6箇所しか取り付けられていなかったため、輸送時に主翼と胴体を簡単に分離することができた。翼幅が長く、後縁の3分の2以上を占めるエルロンは、ワイヤーではなく操縦桿で操作された。 ^[3]

胴体はトウヒ材と合板の箱桁で作られ、合板で覆われ、側面と底面は平らで上面は傾斜していた。^[3]エンジンは鋼管フレームにカバーなしで搭載され^[3]、開放型のシングルコックピットは後縁の下に半分あり、翼の上下がよく見えるようになっていた。^[1]尾翼は従来型で、翼と同様の構造だった。尾翼は胴体の中央に搭載され、翼と同様の平面を持ち、全幅の狭い弦長の昇降舵がロッドで制御されていた。垂直尾翼は四分円型で、尾翼まで伸びるケーブル制御の半円形の舵を備えていた。 ^[1]^[3]

TE.1は、ワイドトレッド（1,550 mm（61インチ））のテールスキッド着陸装置^[1]を備え、中央胴体下面からヒンジで取り付けられたフェアリングされたクランク付きハーフアクスルに主輪が取り付けられ、その両端は胴体下部ロンジロンのフェアリングされたV字型支柱の頂点から独立してバンジースプリングで取り付けられていた。テールスキッドは、二重カンチレバーの鋼板スプリングであった。^[3]

TE.1 の初飛行の正確な日付は不明であるが、1926 年 4 月までにヴィラクブレーで公式テストを完了していた。 ^[1]経済性が高く、最適燃料消費量は約 16 km/L または 45 mpg で、完全な曲技飛行が可能であった。単座練習機、郵便機、軍用通信機としての可能性が提案され、また「騎兵の代わりに」機関銃を装備することもできた。 ^[3]

オルリー軽飛行機コンテストには3機のアルバートTE.1が出場した^[2]^[6]。また、もう1機は米国でライセンス生産された^{[7] 。}

1928年のオルリー飛行場での報告によると、アビオン・アルバート社はより強力なバージョンのアルバートTE.2を製造していた。この機体は95馬力（71kW）のエンジンを搭載し、訓練用に2人乗りが並んでいた。^[8] この機体が完成したかどうかは不明である。

運用履歴

1926年の夏、トーレはTE.1で2回の注目すべき往復飛行を行った。最初の飛行はパリ（ヴィラクブレー）からヴェネツィアへのもので、6段階に分かれ、各段階は5時間から9時間続いた。彼は1926年6月5日に出発し、約2,500 km（1,600マイル）を飛行し、高度3,000 m（9,800フィート）のアルプスを越え、11日後に帰国した。翌月、彼はパリからワルシャワへ飛行し、7月16日に出発し、翌日プラハ経由で到着した。翌朝早く彼はパリに向けて飛び立ち、わずか10時間強でノンストップで戻り、往復3,000 km（1,900マイル）の旅を終えた。^[9]

この同じ機体は、別のTE.1とともに、 1926年8月9日から15日までオルリーで開催されたConcours d'Avions Économiques（軽飛行機コンテスト）の8機の出場機の中に入っていた。このコンテストの目的は、道路輸送のための折りたたみ/翼の取り外しのしやすさ、パラシュートや防火設備の搭載性、性能（離陸距離、上昇、速度）および燃料効率など、5つの異なるタイプの中で最も実用的なものを決定することだった。より物議を醸したのは、実用性が高いという理由で2人乗りの最終スコアを意図的に高める経済係数だった。2機のアルバート機は、その場にいた中で最も速く、経済係数が適用される前は1位と2位だったが、経済係数が適用された後は、2人乗りのアヴィアBH-11 2機に遅れをとり、3位と4位になった。^[2]

1928年には別のオルリー軽飛行機大会があり、別のTE.1が参加した。再び2人乗り機に対してハンディキャップを負い、最終信頼性テスト前は中位に留まり、テストは完了できなかった。^[6]^[10]

1927年6月20日、アルベールが操縦するTE.1が、軽飛行機クラスの高度記録5,535メートル（18,159フィート）を樹立した。^[11]

仕様（サルムソンエンジン）

L'Aérophile (1926)のデータ、^[1]^[3] Jane's all the World's Aircraft 1928、^[12] Aviafrance:Albert TE.1 ^[13]

一般的な特徴

乗員: 1名
長さ: 5.50 m (18 フィート 1 インチ)
翼幅: 8.80 m (28 フィート 10 インチ)
高さ: 1.98 m (6 フィート 6 インチ)
翼面積: 10 m ² (110 平方フィート)
自重: 255 kg (562 ポンド)
総重量: 387 kg (853 ポンド)
燃料容量: 44 kg (97 ポンド)
パワープラント: 1 ×サルムソン 9 AD 9気筒星型、30 kW (40 hp) 40 CV/2,000 rpm
プロペラ: 2枚羽根デュアメル固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度:地上で時速150km (93mph、81kn)
巡航速度: 105 km/h (65 mph、57 kn) 経済
航続距離: 1,000 km (620 マイル、540 海里)
実用上昇限度:理論値5,500メートル（18,000フィート）
高度到達時間: 2,000 m (6,600 フィート) まで 13 分 32 秒
翼面荷重: 39.2 kg/m ² (8.0 lb/sq ft)
推力/重量: 0.0761 kW/kg (0.0463 hp/lb)
離陸距離: 98 m (320 フィート)
着陸滑走距離: 88 m (290 フィート)

参考文献

^ abcdefgh "Une Avionette Remarquable".好気性。34 (7–8): 108–9。 1926 年 4 月 1 日から 15 日まで。
^ abc 「Concours d'Avions Économiques」。フライト。XVIII (33): 489–491、506–516。 1926年8月19日。
^ abcdefgh ドワイト・M・マイナー (1926 年 12 月)。「NACA Aircraft Circulars no. 23: アルバート TE-1 練習機」(PDF)。『航空』、1926 年 4 月。ナカ。
^ セリエ、J. (1925 年 10 月 15 日)。「ル・モノプラン・E・アルバート」。レザイル(226): 2–3。
^ Opdycke, Leonard E. (1999). 「第一次世界大戦前のフランスの航空機」アトグレン、ペンシルバニア州、米国: Shiffer Publishing Ltd. p. 251. ISBN 0-7643-0752-5。
^ ab 「オルリー1928軽飛行機会議」。フライトXX （ 38）：789–95。1928年9月20日。
^ “オートール・ド・モンド・アリエン”.好気性。37 (5–6): 74. 1929 年 3 月 1–15 日。
^ “スポーツと観光の航空ショー”. 「航空」。106 : 64。1928 年 3 月。
^ “トレ中尉の航海、40 CV”.好気性。34 (13–14): 511–12。 1926 年 7 月 1 日から 15 日まで。
^ 「オルリー1928軽飛行機会議」。フライトXX （ 39）：833-34。1928年9月27日。
^ 「Commission Sportive」. L'Aérophile . 35 (15–16): 253. 1927年8月1日～15日。
^ Grey, CG編 (1928)。Jane 's all the World's Aircraft 1928。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd.、p. 83c。
^ パルメンティエ、ブルーノ（2001年12月4日）。「アルバートTE-1」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年3月2日閲覧。

文献

ピエール・コルテット（1997年12月）。「Rétros du Mois」[今月のレトロ]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (57): 5. ISSN 1243-8650。

[Laero1-1] "Une Avionette Remarquable".好気性。34 (7–8): 108–9。 1926 年 4 月 1 日から 15 日まで。

[Flight-2] 「Concours d'Avions Économiques」。フライト。XVIII (33): 489–491、506–516。 1926年8月19日。

[NACA-3] ドワイト・M・マイナー (1926 年 12 月)。「NACA Aircraft Circulars no. 23: アルバート TE-1 練習機」(PDF)。『航空』、1926 年 4 月。ナカ。

[Lailes1-4] セリエ、J. (1925 年 10 月 15 日)。「ル・モノプラン・E・アルバート」。レザイル(226): 2–3。

[Opdycke-5] Opdycke, Leonard E. (1999). 「第一次世界大戦前のフランスの航空機」アトグレン、ペンシルバニア州、米国: Shiffer Publishing Ltd. p. 251. ISBN 0-7643-0752-5。

[Flight1-6] 「オルリー1928軽飛行機会議」。フライトXX （ 38）：789–95。1928年9月20日。

[Laero4-7] “オートール・ド・モンド・アリエン”.好気性。37 (5–6): 74. 1929 年 3 月 1–15 日。

[Laero5-8] “スポーツと観光の航空ショー”. 「航空」。106 : 64。1928 年 3 月。

[Laero2-9] “トレ中尉の航海、40 CV”.好気性。34 (13–14): 511–12。 1926 年 7 月 1 日から 15 日まで。

[Flight2-10] 「オルリー1928軽飛行機会議」。フライトXX （ 39）：833-34。1928年9月27日。

[Laero3-11] 「Commission Sportive」. L'Aérophile . 35 (15–16): 253. 1927年8月1日～15日。

[JAWA1928-12] Grey, CG編 (1928)。Jane 's all the World's Aircraft 1928。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd.、p. 83c。

[afalbte.1-13] パルメンティエ、ブルーノ（2001年12月4日）。「アルバートTE-1」。Aviafrance（フランス語）。パリ。 2018年3月2日閲覧。