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 2010年5月、EF64-1000形機関車が牽引するあけぼの号 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 特急 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | 本州、日本 |
| 最初のサービス | 1962年7月15日（急行） 1970年7月1日（特急） |
| 最後のサービス | 2015年1月4日 |
| 現在のオペレーター | JR東日本 |
| 元オペレーター | 国鉄 |
| ルート | |
| テルミニ | 上野 青森 |
| 平均所要時間 | 12時間 |
| 運行頻度 | 毎日1往復運行（季節限定） |
| 使用された行 | 上越線、羽越本線、奥羽本線 |
| テクニカル | |
| 車両 | 24シリーズ寝台車 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | 1,500 V DC / 20 kV AC (50 Hz) |
| 動作速度 | 110 km/h (70 mph) [1] |
あけぼの（あけぼの）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行していた季節限定の特急寝台列車で、東京の上野駅から上越線、羽越本線、奥羽本線を経由して青森までを走っていた。所要時間は約12時間だった。[2]
サービス概要
忙しいホリデーシーズンには、東京の上野と青森の間で毎日1本のあけぼの列車が運行され、以下の主要駅に停車します。2014年3月15日までは、通年毎日運行されていました。JR東日本は正式に廃止を発表していませんが、2015年1月以降は運行されていません。[3]
車両
この列車はJR東日本青森車両基地を拠点とする24系寝台車で編成されており、通常は青森側のKaNi24発電車を含む13両で構成される。[1]この列車は上野と長岡の間ではJR東日本長岡拠点のEF64-1000直流電気機関車が牽引し、長岡と青森の間ではEF81が牽引する。[4]
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2013年3月、EF64-1000形機関車が牽引するあけぼの号 -
2011年6月にEF81形機関車が牽引するあけぼの号 -
2010年3月、上野に向かうあけぼの列車
形成
2008年3月15日のダイヤ改正以降、「あけぼの」の運行は通常、以下のように編成され、1号車は上野（東京）側となる。[5]
- 1号車には女性専用クシェットと寝具なしのゴロントシートクシェットが含まれます。
- KaNi24は発電車です。
鉄道車両のタイムライン
鉄道車両と機関車牽引力の変遷は以下の通りである。[5]
コーチ
機関車牽引
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1987年頃のEF71形とED78形の交流電気機関車が牽引するあけぼの列車 -
1991年にEF65-1000形直流電気機関車が牽引するあけぼの列車 -
1992年8月、あけぼの号に運行されていたDE10型ディーゼル機関車2両 -
2010年3月、ED75-700形交流電気機関車が牽引するあけぼの列車 -
2009年にEF64-0形直流電気機関車が牽引するあけぼの列車 -
2007年6月にEF81形機関車が牽引するあけぼの号
インテリア
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4人乗りクシェット（下段） -
4人乗りクシェット（上段） -
廊下 -
「ソロ」シングルベッドコンパートメント
歴史
仙台～青森急行（1962年～1968年）
あけぼのは1962年7月15日に仙台と青森を秋田経由で結ぶ急行列車として導入された。[6]この列車はキハ58系気動車3両編成で運行され、キハ58＋キロ28＋キハ58で構成された。 [6]下り列車は仙台駅を13時50分に出発し、秋田に18時35分到着、青森に21時56分到着。上り列車は青森を06時25分に出発し、秋田を09時50分に出発、仙台に14時30分到着。[6]
1963年4月からは秋田と青森の間で、日本海沿岸の金沢と青森の間を走る2両編成の急行「しらゆき」と連結して運行された。[ 6 ]
1968年10月1日のダイヤ改正より「きたかみ」に改名された。[6]
上野～青森特急（1970年～）
あけぼのの名称は、1970年7月1日から、東京の上野と秋田の間を、福島と羽越本線を経由して、新しく納入された20系寝台車を使用して季節限定で運行される新しい夜行寝台車サービスのために復活しました。 [6] 1970年10月1日から、この列車は毎日定期列車となり、上野と青森の間を運行するように延長されました。[6]下りサービスは、上野駅を22:05に出発し、翌朝07:20に秋田に到着し、10:39に青森に到着しました。上りサービスは、青森を18:05に出発し、秋田を21:25に出発し、翌朝06:50に上野に到着しました。[6]
1973年10月のダイヤ改正開始から、上野・秋田間を毎日2往復するあけぼの運転が追加されました。[6] 1980年10月1日から、当初の20系寝台車は24系寝台車に置き換えられました。[6]
1982年11月のダイヤ改正開始から、1日3往復のあけぼの運転が追加された。[6]しかし、昼間の列車や航空サービスとの競争が激化したため、1988年3月から上野と青森の間で1日2往復の運転に削減された。[6]
1990年9月から、山形新幹線開通に備えて奥羽本線福島・新庄間で改軌工事が開始され、片道の「あけぼの」は「鳥海」に改名され、上越線・羽越本線経由に変更された。残りの「あけぼの」は陸羽東線福島・新庄間を経由するよう変更され、国鉄DE10形ディーゼル機関車2両による牽引が必要となった。 [6]
1997年3月22日から、列車は再び経路変更され、今度は上野から長岡まで上越線を経由して、その後羽越本線を経由して秋田まで、奥羽本線を経由して青森まで走行するようになった。[5]
2014年3月15日のダイヤ改正以降、あけぼの定期便は廃止されたが、繁忙期には引き続き運行されている。[5]
参照
参考文献
- ^ アブ JR＆特急列車ファイル【JR新幹線・特急列車ファイル】。日本：交通新聞社。 2008.p. 134.ISBN 978-4-330-00608-6。
- ^ 「JR時刻表」2008年12月号
- ^ 「なし」。鉄道ダイヤ情報誌。 No.298. 日本：交通新聞社。 2009 年 2 月。p. 128.
- ^ ABCD あけぼの物語[あけぼのストーリー].鉄道ファンマガジン. 第54巻第635号. 日本: 光友社. 2014年3月. pp. 32–46.
- ^ abcdefghijklm 寺本、光輝 (2001 年 7 月 23 日)。 国鉄・JR列車名大辞典[国鉄・JR列車名事典]. 東京、日本：中央書院pp. 57–59. ISBN 4-88732-093-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、あけぼの (列車)に関連するメディアがあります。
- JR東日本あけぼの号列車情報