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| ノルゲ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| その他の名前 | N-1、I-SAAN（イタリア登録番号） |
| タイプ | N級半硬式飛行船 |
| オーナー | ウンベルト・ノビレ他 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1923 |
| 初飛行 | 1924 年 3 月、N-1 として。 1926年4月、ノルゲとして |
| 運命 | ヨーロッパへの輸送のためアラスカ州テラーで解体された。二度と飛行することはなかった。 |
ノルゲはイタリア製の半硬式飛行船で、1926年5月12日に北極点上空を飛行し、北極点への初の実証された旅を遂行した。また、ヨーロッパとアメリカ大陸の間の極地氷床上を飛行した初の航空機でもあった。この遠征は、極地探検家で遠征隊長のロアール・アムンセン、飛行船の設計者でパイロットのウンベルト・ノビレ、裕福なアメリカ人冒険家で探検家のリンカーン・エルズワースの発案によるもので、エルズワースはノルウェー航空協会 (ノルウェー語: Norsk Luftseiladsforening )とともに、1926年アムンセン・エルズワース北極横断飛行として知られるこの旅の資金援助を行った。
設計と開発
ノルゲはイタリアの航空技師ウンベルト・ノビレが設計した最初のN級半硬式飛行船で、1923年に建造が開始された。航空協会への販売契約の一環として、この飛行船は北極の環境に対応できるよう改修された。与圧された外殻は、先端と尾部に金属フレームで補強され、柔軟な管状の金属キールが2つをつないだ。これは布で覆われ、保管場所や乗組員のスペースとして使用された。キールの底には、3つのエンジンゴンドラと独立した操縦室が取り付けられていた。ノルゲは、シュッテ・ランツ社が最初に開発した十字形の尾翼を装備した最初のイタリアの半硬式飛行船であった。[要出典]
1924年4月15日、N-1は激しい突風によってチャンピーノ飛行場の基地から流された。係留索から手を離すことができなかった2人の兵士と1人の整備士が300フィートも流され、死亡した。[1]
極地探検
1925年、アムンセンはノビレに電報を送り、オスロで会いたいと申し出、飛行船で北極を横断する旅を提案した。契約が成立すると、ノビレはすでに完成していたN-1を北極の気候でも飛行できるように改造した。[2]探検はノルウェー航空協会の資金援助を受けて行われ、改造されたN-1はノルゲ（英語：ノルウェー）と名付けられた。[2]
1926年3月29日、チャンピーノ飛行場での式典で、ノルゲはノルウェー航空協会に引き渡された。[3] 北行きの飛行は4月6日にローマを出発する予定だったが、強風のため遅れ、4月10日9時25分に出発した。船は15時20分にイギリスのRNASプルハム飛行船基地に到着したが、悪天候のため18時30分まで格納庫に停泊しなかった。[4]悪天候により再び遅れ、ノルゲは4月12日11時45分にプルハムを出発してオスロに向かった。[5]
1926年4月15日午前1時、ノルゲ号はオスロのエーケベリを出発し 、レニングラード近郊のガッチナに向かった。17時間の飛行の後、飛行船は途中の濃霧のために遅れ、19時30分に到着した。[6]ガッチナ到着後、ノビレは、エンジンのオーバーホールとメンテナンスのため、ノルゲ号を1週間、飛行船格納庫に留めておくと発表した。これには、緊急用に折りたたみ式ゴムボートを追加することが含まれていた。[7] [8] 4月24日以降、天候が許せばすぐにガッチナを出発する予定だったが、悪天候のため、スピッツベルゲン島のキングス湾の係留マストがまだ完成していなかったため、出発はさらに1週間遅れた。 [9]ノビレは天候を心配し、マストや格納庫が完成していなくてもスピッツベルゲン島に向けて出発したかったが、ガッチナからの出発は再び延期された。[10] [11]
ノルゲ号は5月5日の午前9時40分についにガッチナを出発し、ノルウェー北部のヴァッソーに向かった。そこには今も飛行船のマストが立っている。その後、探検隊はバレンツ海を渡り、スヴァールバル諸島ニーオーレスンのキングス湾に到着した。[12]そこでノービルは、北極点挑戦のためにフォッカー三発機を準備していたリチャード・エブリン・バードと会った。 [12]ノービルは、ノルゲ号の旅は北極点とアラスカの間にある未知の海域を観測するためだと説明した。そこには陸地があると考える者もいたが、当時はロバート・エドウィン・ピアリーがすでに北極点に到達していると思っていた。[12]これが北極点を横断する前の飛行船の最後の停泊地となる。ノルゲ号は5月11日の午前9時55分にニーオーレスンを出発し、極地の氷を横切る最後の区間に向かった。[13]
16人からなる遠征隊には、遠征隊長で航海士のアムンセン、飛行船の設計者で操縦士のノビレ、アメリカのアウトドア愛好家で遠征のスポンサーのリンカーン・エルズワース、操舵手を務めた極地探検家のオスカー・ウィスティングが含まれていた。他の乗組員は、航海士のヤルマー・リーセル＝ラーセン中尉、昇降機係のエミール・ホルゲン中尉、無線通信士のビルガー・ゴットヴァルト大尉、気象学者のウプサラ大学のフィン・マルムグレン博士、 [12]ジャーナリストの フレドリック・ラム、無線通信士のフリッツホフ・ストーム＝ヨンセン、航空機関士のオスカー・オムダール中尉、主任整備士のナターレ・チェチオーニ、索具係のレナート・アレッサンドリニ、整備士のエットーレ・アルドゥイーノ、アッティリオ・カラッティ、ヴィンチェンツォ・ポメラであった。ノビレの小さな犬ティティナは、どこにでも彼と同行し、マスコットとして船に乗っていた。[12]
5月12日午前1時25分（グリニッジ標準時）、ノルゲ号は 北極点に到達し、その時点でノルウェー、アメリカ、イタリアの国旗が飛行船から氷上に投下された。[14]アムンセンとノビレの関係は、せいぜい生ぬるいものだったが、飛行船の狭苦しく暖房のない管制車の寒さと騒音で悪化し、さらにアムンセンがノビレが投下したイタリア国旗が他の国旗よりも大きいのを見てさらに悪化した。アムンセンは後に、自分とエルズワースが氷上に国旗を投下した後、ノビレが腕一杯に抱えた様々な国旗や横断幕を船外に投げ始め、ノルゲ号が「 空のサーカスのワゴン」になったと軽蔑して回想しているが、後にノビレはアムンセンが大げさに誇張していたと主張している。[15]
北極を越えた後、飛行船のプロペラは氷で覆われ、破片が外カバーに飛び散り、生地に数か所裂け目や裂け目が生じました。
霧の中を進むとプロペラに氷が形成され、それがバッグの裏側に当たり、キールを覆う布地をかなり傷つけてしまったが、ガスバッグが開いたり、水素が漏れたりすることはなかった。布地の修理にセメントを使い果たしてしまった...」[12]
5月14日、ノルゲ号はアラスカ州テラーのイヌピアット族の村に到着したが、天候の悪化を考慮して、約70マイル離れたノームまで進むのではなく、この村に上陸することが決定された。 [12]伝えられるところによると、ノルゲ号は上陸中に何らかの損傷を受け、修理と改修のために解体されてイタリアに送り返されたが、結局修理と改修は行われなかった。
北極点に到達したと主張するこれまでの 3 回の探検隊 ( 1908 年のフレデリック・クック、1909 年のロバート・ピアリー、 1926 年 (ノルゲ号のわずか数日前) のリチャード・E・バードが率いた) は、いずれも非常に不正確であるか、まったくの誤りであるとして異論が唱えられています。そのため、これらの初期の主張に異論を唱える人々の中には、ノルゲ号の乗組員が北極点に到達した最初の実証済みの探検家であると考える人もいます。
仕様（ノルゲ）
一般的な特徴
- 容量:積載量 9,500 kg (20,900 ポンド)
- 長さ: 106 m (347 フィート 9 インチ)
- 直径: 26 m (85 フィート 4 インチ)
- 容量: 19,000 m 3 (670,000 cu ft) の水素ガス
- 動力源:マイバッハ Mb.IV 6気筒水冷直列ピストンエンジン3基、各190kW (260馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 115 km/h (71 mph、62 kn)
参照
参考文献
脚注
- ^ 「イタリアの飛行船が流され、3人が死亡」。イブニングスター。第29号、204ページ。ワシントン、コロンビア特別区：米国議会図書館。AP通信。1924年4月15日。1ページ。 2024年4月15日閲覧。
- ^ クリストファー 2010、p. 79より
- ^ 「アムンゼン大尉の飛行船」。タイムズ。第44233号。ロンドン。1926年3月30日。13ページ。
- ^ 「北極点への飛行 - プルハムのイタリア飛行船」。タイムズ。第44243号。ロンドン。1926年4月12日。14ページ。
- ^ 「ポーラー飛行船 - 昨夜オスロに向けて出発」。タイムズ。第44245号。ロンドン。1926年4月13日。16ページ。
- ^ 「ノルゲの航海」。タイムズ。第44245号。ロンドン。1926年4月16日。14ページ。
- ^ 「ガッチナのノルゲ」。タイムズ。第44248号。ロンドン。1926年4月17日。11ページ。
- ^ 「The Norge」。タイムズ。第44257号。ロンドン。1926年4月28日。15ページ。
- ^ 「ノルゲ号の航海が遅れる」。タイムズ紙。第44255号。ロンドン。1926年4月26日。13ページ。
- ^ 「The Norge」。タイムズ。第44259号。ロンドン。1926年4月30日。14ページ。
- ^ 「ノルゲ号の航海が遅れる」。タイムズ紙。第44258号。ロンドン。1926年4月29日。15ページ。
- ^ abcdefg ノービル
- ^ カンプチ 1996
- ^ Kumpch 1996。アムンセンはノートに、午前2時20分に高度200メートル、気温-11℃（12℉）の北極点にいたと記している。
- ^ Kumpch 1996: 「ジルクスワーゲン・アム・ヒンメル」
出典
- ロアール・アムンセンとリンカーン・エルズワース、『極海初の横断』、ダブルデイ、ガーデンシティ、1928年。
- クリストファー、ジョン（2010）。『大西洋横断飛行船 - 図解歴史』マールボロ、ウィルトシャー、イングランド：クロウッド・プレス。ISBN 978-1-84797-161-6。
- 「陸か海か? ウンベルト・ノビレが北極の地形を探検」。ケネス・レイシュ、コロンビア大学口述歴史研究室。2008 年 12 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2009年 3 月 11 日閲覧。
- Kumpch、Jens-Uwe (1996-05-11)。 「トート・ヘルデン・シンド・ワレ・ヘルデン」。Textarchiv (ドイツ語)。ベルリン新聞。 2007 年 3 月 18 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年 3 月 11 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノルゲに関連するメディアがあります。
- Open Libraryのノルゲに関する作品
