エアブリッジ（物流）

エアブリッジとは、航空機によって物資をある場所から別の場所へ輸送する経路および手段である。^[1]

エアブリッジは、敵の占領地域を飛行して空軍基地に補給物資を供給する手段です。エアブリッジ経由の空輸は、最も便利な輸送手段が飛行機である場合、または他の輸送手段を補足する手段としても使用できます。

第二次世界大戦中、ドイツ軍はデミヤンスク・ポケット、スターリングラード攻防戦、クバン橋頭堡の3つの主要な場面で空中橋を使用した。デミヤンスクの戦いで橋頭堡の成功によりドイツ軍が勝利すると、ヘルマン・ゲーリングはヒトラーを説得して、同様の方法を使ってスターリングラードの第6軍に補給できると説得した。しかし、ドイツ空軍は必要な1日800トンの物資を送り込むことはできなかった。1943年2月から3月にかけてのクバン空輸は、タマン半島のドイツ航空部隊が良好な補給・整備施設を備えた既存の飛行場を利用でき、天候もより良好で、ソ連軍の抵抗がスターリングラードよりもはるかに弱かったため、はるかに成功した。1943年2月、ドイツ軍は北西コーカサスからクリミアとウクライナへ5万人の兵士を空路で撤退させた。クバン橋頭堡内のドイツ軍部隊は、毎日500トンの弾薬、食料、燃料、その他の物資を空輸で受け取った。これはスターリングラードの第6軍の作戦を維持するのに十分な量だった。約2,000人の兵士が毎日クバン橋頭堡から空輸された。最大限の努力により、コーカサス空輸は毎日700トンの物資を運び、5,000人の兵士を避難させた。^[2]

クロアチア独立戦争とボスニア戦争の間、クロアチア政府はセルビア軍に包囲されたビハチ飛び地にボスニア第5軍団を派遣した。第5軍団にはMi-8 / 17ヘリコプターと小型飛行機を使った物資が供給された。 ^{[3]これらの任務は非常に危険であると考えられていたため、ウクライナ、ロシア、ハンガリーの外国人傭兵パイロットが1回の飛行につき}5000ドイツマルクの料金で飛行した。計画された101回の飛行のうち、91回が成功し、10回が失敗した。^[3]

歴史上最大のエアブリッジの2つは、ハンプ（第二次世界大戦中、連合軍パイロットが蒋介石率いる中国政府軍に補給するためにインドから中国へ飛行した際にヒマラヤ山脈の東端を飛んだ地点に付けた名前）と米国第20爆撃軍（マッターホルン作戦時）と、1948年6月24日から1949年5月11日までの ベルリン封鎖を突破するために行われたベルリン空輸である。

1982年のフォークランド紛争の後、英国は英国のブライズ・ノートン空軍基地とフォークランド諸島のマウント・プレザント空軍基地（アセンション島空軍基地経由）の間にフォークランド・エアブリッジ（別名RAFエアブリッジまたは南大西洋エアブリッジ）を設置した。^{[4] [5] [6] [7]}このサービスは民間人と観光客の両方の航空接続を容易にし、英国軍の南大西洋諸島駐屯地を強化する。^[8]

• 封鎖突破船は、海上封鎖された港に船で物資を輸送する手段です。
• 空輸とは、主に航空機による物資や人員の組織的な輸送です。