アエロフロート068便

アエロフロート068便

アエロフロート068便の墜落現場
事故
日付	1961年3月16日 ( 1961-03-16 )
まとめ	エンジン故障
総死亡者数	7
航空機
航空機の種類	ツポレフ Tu-104B
オペレーター	アエロフロート
登録	СССР-42438
フライトの出発地	ハバロフスク地方のハバロフスク・ノーヴィ空港
途中降機	トルマチェヴォ空港、オビ、ロシア SSR
最後の途中降機	コルツォヴォ空港、エカテリンブルク
行き先	プルコヴォ空港、サンクトペテルブルク
居住者	51
乗客	41
クルー	10
死亡者数	5
負傷	31
生存者	46
地上の死傷者
地上での死亡者数	2

アエロフロート068便は、ハバロフスク地方のハバロフスク・ノーヴィ空港からロシアのオビにあるトルマチェヴォ空港、エカテリンブルクにあるコルツォヴォ空港を経由してサンクトペテルブルクのプルコヴォ空港までアエロフロートが運航していた定期旅客便であった。1961年3月16日、この便を運航していたツポレフTu-104Bが、コルツォヴォ空港を離陸した直後にエンジン故障により墜落した。乗務員2名と乗客3名、および地上にいた2名が死亡した。

航空事故調査委員会は、事故の原因はタービンブレードの破損による第２エンジン（右）の故障と結論付けた。

コルツォボ空港を離陸後、高度140メートル（460フィート）まで上昇中に乗務員が離陸設定からエンジン出力を下げたところ、第2エンジンが激しく振動し始めた。

乗務員はどのエンジンが故障しているのかわからず、計器盤が激しく振動していたためエンジン計器も使用できなかった。乗務員の一人は、振動の原因が第 1 エンジンであるかどうかを確かめるためにそのエンジンの出力を下げることにしたが、誤ってスロットル レバーを引きすぎてそのエンジンを停止させてしまった。どちらのエンジンも作動していない状態で航空機は急速に降下し始め、乗務員は第 1 エンジンを再起動するには高度が足りないと判断した。

着陸に適した場所を探していた乗組員は、空港から 9,200 メートル (9.2 km、5.7 マイル、5.0 海里) 離れた凍った池に緊急着陸することを選択した。乗組員は右に 90 度旋回して降下し、フラップと着陸装置を格納した状態で高速で着陸態勢を取った。

ツポレフは頭上の電線の下を通過し、垂直尾翼で電線を切断した後、まず左翼端が氷に衝突し、その後氷上に墜落し、870メートル（2,854フィート、951ヤード）を飛行して岸に到達した。機体は高速で飛行を続け、岸近くの木に衝突してそのまま進み、2階建ての別荘の1階の一部を破壊し、中にいた2人が死亡した。

右翼の大部分は飛行機から引きちぎられ、家の中に残った。同時に左翼が別の家に衝突し、翼の半分が引きちぎられ、家は完全に破壊された。飛行機はさらに多くの木に衝突しながら飛行を続け、池から350メートル（1,148フィート、383ヤード）、氷との最初の接触から1,220メートル（4,003フィート、1,334ヤード）の地点で停止した。火災は発生せず、胴体は3つの主要な破片に砕け、墜落現場に互いに密着したまま残っていた。^{[1] [2] [3]}

事故機のツポレフTu-104B（シリアル番号920805）は、 1959年7月24日にカザン航空機製造協会の航空機工場で製造が完了しました。1959年8月4日にツポレフはアエロフロートに買収されました。事故当時、この航空機は合計1,600時間の飛行と789回の離着陸サイクルを経験していました。^{[1] [2] [3]}

航空事故調査委員会は残骸を調査した結果、第2エンジンが限定的な故障を起こしたことを発見し、事故の主原因はタービンセクションの第2段にあるブレード番号54の破損であると断定した。このブレードはブレードロックの第1溝に沿って疲労亀裂を起こし、タービンハブから高速で外れ、エンジンに大きな損傷を引き起こした。委員会はまた、乗務員が第1エンジンを停止した際のミスを墜落の二次的要因として挙げた。^{[1] [3]}

ツポレフ設計局とエンジン製造業者の代理人は、エンジン故障が抑えられていたため、航空機は片方のエンジンで空港に戻ることができたはずだと述べた。この意見に基づき、彼らの立場は、エンジン1番の偶発的な停止が事故の主な原因であったというものだった。^{[1] [3]}

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