アディントン・レーシング

アディントン・レーシングは、元NASCAR クラフツマン・トラック・シリーズのチームである。マイク・アディントン^[1]が所有し、1997年から2002年までシボレー・シルバラードを走らせていた。

アディントン・レーシングは、1997年にカミンズ200でアンディ・ヒューストンが運転する65号車としてデビューしました。ヒューストンは33位で予選を通過し、18位でフィニッシュしました。ヒューストンとアディントンはそのシーズンにさらに4レースに出場し、マーティンズビル・スピードウェイでの11位が最高位でした。

チームは1998 年に 60 番に変更し、NASCAR クラフツマン トラック シリーズの新人王を争うためヒューストンとフルタイムで契約した。主要スポンサーなしでの走行にもかかわらず、ヒューストンはノー フィア チャレンジでポールポジションを獲得し、ペンゾイル/VIP ディスカウント トリプルヘッダーで優勝し、ポイントランキングで 13 位になった。彼はルーキー オブ ザ イヤーでグレッグ ビッフルに次ぐ次点となった。 1999年には、CAT レンタル ストアがスポンサーに加わった。彼はレースで優勝はしなかったが、トップ 10 入りを 14 回果たし、ポイントで 8 位になった。シーズン中、ヒューストンの父トミーは引退から復帰し、ラスベガス モーター スピードウェイで開催されたオーリンズ 250に2台目のトラックである 6 番で出場した。彼は早期の点火不良に見舞われ、35 位で 終了した。

シーズン終了後、ヒューストンはPPIモータースポーツに移籍し^[2]、アディントンはトラビス・クヴァピルをドライバーとして契約した。クヴァピルは18回のトップ10入りを果たし（テキサスでの優勝を含む）、ポイント4位でルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。クヴァピルはそのシーズンに続き、 2002年にはメンフィスでも優勝したが、ポイントでは9位に落ちた。彼はシーズン終了後にエクスプレス・モータースポーツに移籍し、CATはスポンサー契約を終了した。代わりのスポンサーを見つけることができなかったため、アディントンはチームを閉鎖し、機材を処分した。

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