ALCO S-1 および S-3

ALCO S-1 および S-3
ミッドコンチネント鉄道7 号車（S-1）は、2004年10月10日に列車の合間に停車している。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー モントリオール機関車工場 ビルド日 1940年4月～1950年6月（S-1） 1950年2月～1953年11月（S-3） 総生産量 543（S-1） 300（S-3）
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 トラック ブラント（S-1） AARタイプA（S-3） ホイール直径 40インチ（1,016 mm） 最小曲線 50°（118.31フィートまたは36.06メートル） ホイールベース 30 フィート (9.14 メートル) 長さ 45フィート（13.72メートル） 幅 10フィート2+1 ⁄ 2 インチ (3.112 m) 身長 14フィート4+3 ⁄ 8 インチ (4.378 m) 機関車の重量 199,000ポンド（90,000kg） 燃料容量 635 米ガロン (2,400 L; 529 英ガロン) 原動力 アルコ 539T エンジンタイプ 4ストロークディーゼル 願望 自然 変位 9,572 立方インチ (156.86 リットル) ジェネレータ GE GT 552-A トラクションモーター 4 × GE 731 シリンダー ストレート6 シリンダーサイズ 12+1 ⁄ 2 インチ × 13 インチ (318 mm × 330 mm)
パフォーマンス数値 出力 660馬力（490kW） 牽引力 49,790 ポンド (22,580 kg)
キャリア ロケール 北米、ブラジル、イギリス
[1] [2]

ALCO S-1およびS-3 は、ALCOとそのカナダの子会社であるモントリオール機関車工場(MLW)によって製造された、660 馬力 (490 kW) のディーゼル電気 式スイッチャー機関車であった。2 台の機関車は台車のみが異なり、S-1 は ALCO 独自の Blunt 台車を使用し、S-3 はAAR タイプ A スイッチャー台車を使用した。S-1 は 1940 年 4 月から 1950 年 6 月にかけて製造され、合計 543 台が完成した。一方、S-3 は 1950 年 2 月から 1953 年 11 月にかけて (1957 年までは MLW) 製造され、合計 300 台が販売された。改良型の S -10は MLW のみによって製造され、1958 年 1 月から 6 月にかけて 13 台が製造された。

S-1 と S-3 は、非常によく似たS-2 および S-4 1,000 馬力 (750 kW) スイッチャーとは外観上区別がつきます。排気スタックが小さく、ベースが丸く、機首側のラジエーター シャッター領域が小さいという点です。S-1/S-3 のラジエーター シャッター領域は幅よりも高さが長く、S-2/S-4 のラジエーター領域は幅が広くなっています。排気スタックが小さいのは、ターボチャージャーがないためです。

S-10 は、後にカナダで製造された S-3 機関車と外見上は区別がつかず、主に電気設備が異なっていました。

S-1 および S-3 モデルは、以下に詳述するように、広範囲にわたる鉄道会社および産業運営者に販売されました。S-1 の主な所有者には、71 台の機関車を所有するニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)、65 台の機関車を所有するニューヘイブン鉄道、45 台の機関車を所有するロンドン・アンド・ノース鉄道、29 台の機関車を所有するC&NW、 27 台の機関車を所有するペンシルバニア鉄道(PRR) などがあります。S-3 の主な顧客には、101 台のCP、 49 台のCN、43 台の NYC、 16 台のB&M、13 台の PRR などがあります。MLW S-10 は CP にのみ販売されました。

以下の合計には輸出注文と MLW 製機関車が含まれます。

ALCOは1940年から1950年の間に米国市場向けに約535機のS-1を製造した。^{[1] [3]}

ALCOとモントリオール機関車工場は、1950年から1957年の間に北米市場向けに約300台のS-3を製造した。^{[1] [3]}

MLWは1958年にカナダ太平洋鉄道向けに13台のS-10を製造し、番号は6601～6613でした。^[3]これらのユニットは基本的に後期に製造されたS3と同様でしたが、電気装置に若干のアップデートが加えられました。

1959年、MLWはカナダ太平洋鉄道向けに660馬力のスイッチャーの最終注文をモデルS-11として製造し、番号は6614-6623となった。これらのユニットの内部機構は基本的にS-10と同じであったが、車体は根本的に再設計され、ラジエーターが側面ではなくボンネットの前端に取り付けられた。^[4]

多数の S-1 および S-3 機関車が現在も使用されており、いくつかは保存されています。

• 元米陸軍のS-1 No. 7372はウェスタン・パシフィック鉄道博物館に展示されており、ウェスタン・パシフィックの色に塗装されている。^[5]
• 元カナディアン・パシフィックMLW S-3 No. 6568はサスカチュワン鉄道博物館に所蔵されている。^[6]
• 元ウェールズ鉄鋼会社の S-1 2 台が保存されており、イギリスのネンバレー鉄道で稼働可能な状態に修復中です。
• 元エリー鉄道S-1 No.307はマンハッタンのリバーサイドパークに保存されており、ニューヨーク・セントラル鉄道の色に塗装されている。^{[7] [8]}

• ALCOディーゼル機関車一覧
• MLWディーゼル機関車一覧

ウィキメディア・コモンズには、 ALCO S-1 機関車に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 ALCO S-3 機関車に関連するメディアがあります。

• Alco/MLW S-1 名簿
• Alco/MLW S-3 名簿