アルコ センチュリー 855

アルコ センチュリー 855
ユニオンパシフィック61 ユニオンパシフィック60B、唯一製造されたセンチュリー855B
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー(ALCO) シリアルナンバー 84730～84731（Aユニット）、84732（Bユニット） モデル DL855、DL856 総生産量 3（Aユニット2台、Bユニット1台）
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 B+B-B+B ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 長さ 86 フィート (26.21 メートル) 機関車の重量 551,400ポンド（250,111kg） 燃料容量 6,000 米ガロン (5,000 英ガロン; 23,000 L) 原動力 アルコデュアル251C エンジンタイプ デュアルV16 ディーゼル ジェネレータ 直流 GT598 発電機 トラクションモーター DCトラクションモーター シリンダー 32 (2 x 16) 伝染 ; 感染 電気
パフォーマンス数値 出力 5,500馬力（4,101kW）
キャリア オペレーター ユニオン・パシフィック 数字 60–61、60B ロケール 北米 配達済み 1964年7月 配置 1972年までに3機とも廃棄された
この表の統計はキャブユニットに関するものである

ALCOセンチュリー855は、アメリカン・ロコモティブ・カンパニーが1964年にユニオン・パシフィック鉄道向けに製造した5,500馬力（4,101kW）のディーゼル電気機関車のモデルである。この機関車はALCOで最も強力なディーゼル電気機関車として有名であり、当時は史上最強のディーゼル機関車であったが、^[1] 1969年4月に6,600馬力（4,922kW）のEMD DDA40Xに抜かれた。

センチュリー855は、ロッキー山脈を通るオーバーランドルートに非常に高馬力の機関車を必要としていたユニオンパシフィックのために特別に設計・製造された。 ^[2]印象的な出力にもかかわらず、このクラスの3台はすべて、機械的な信頼性の低さから1972年初頭までに廃棄された。

16気筒のALCO 251Cディーゼルエンジン2基を搭載し、定格出力は5,500馬力（4,101kW）で、EMD DD35AとGE U50に対するALCOの回答であった。C855は、スパンボルスターで連結された2軸台車4台の上を走行し、B+B-B+Bの車輪配置となっている。台車とボルスターは、UPの初期のタービン機関車のものと同様であった。Aユニット2台とBユニット1台のみが製造され、すべてユニオンパシフィック向けに使用された。ユニオンパシフィックは、運用が不採算になったタービンを交換するために、EMDとGEにも双発機関車を要請していた。 ^[1]

ユニオン・パシフィック鉄道は、許容総重量制限を守るために、編成に必要な機関車の数を減らすことも望んでいた。数台の機関車を1台か2台に統合することで、レールにかかる車軸荷重を下げつつ、会社が定めた制限内に収めることができた。機関車はノース・プラットの一般貨物車両プールで一生を過ごしたが、過熱とツイン・プライム・ムーバーの性能低下により頻繁に停止したため、運用開始からわずか8年足らずで早期引退し、最終的には1972年2月に解体された。^[3]

• ALCOディーゼル機関車一覧
• アルコ DH643