AEG C.IV

AEG C.IVは、ドイツの航空機メーカーであるAllgemeine Elektrizitäts-Gesellschaftによって設計および製造された2人乗りの複葉偵察機である。

C.IVは、ドイツ帝国陸軍航空隊（Luftstreitkräfte ）からのより優れた固定翼偵察機の緊急要求に応えて、以前のAEG C.IIから開発された。翼幅に比べて胴体が比較的短いため、やや不格好に見えた。機体構造は主に鋼管で構成されており、量産機では翼の後縁に特徴的な「噛み合い」があり、尾翼の迎角は3段階に調整可能であった。生産を加速するため、オランダの航空機メーカーであるフォッカー社がC.IVのライセンス生産を命じられた。

1916年にドイツ空軍に配備されたC.IVは、すぐにその有能な航空機であることを証明した。偵察任務に加え、この役割には出力が不十分であったにもかかわらず、爆撃機の護衛としても使用された。C.IV.NやC.IVaなど、いくつかの派生型が開発された。C.IVは終戦までドイツ空軍で運用され続けた。ドイツ帝国での使用に加え、C.IVは他国の注目も集め、トルコ空軍とポーランド空軍は多数の機体を運用し、ベルギーなどの国もこの機種を評価した。1919年から1920年のポーランド・ソビエト戦争で広範囲に戦闘で使用された後、1920年代初頭に完全に退役した。

設計と開発

1916年までに、ドイツ帝国陸軍航空隊（Luftstreitkräfte ）の上級将校の間では、航空偵察の重要性と、新世代の専用偵察機の生産がドイツの戦争遂行にもたらすであろう任務遂行能力の向上を指摘し、航空偵察に重点を置くべきだという意見が増えていた。^{[ 1 ]}そのため、いくつかの工場は、可能な限り速やかに複数の新設前線飛行隊に装備させることを目的として、C型機の迅速な開発と生産を任された。C.IVが選定され、生産が開始されたのは、この計画の下であった。^{[ 1 ]}

C.IV の設計は、以前のAEG C.IIから大きく派生したもので、最も視覚的に明らかな違いは、新しい機体の翼幅が拡大されたことと、前方発射式のシュパンダウ型 7.92 mm (.312 インチ)機関銃が追加されたことである。胴体は比較的短く、やや不格好な外観を呈していた。^{[ 1 ]}構造的には、翼内の木製リブを除いて、さまざまなゲージの鋼管が使用され、胴体は補強された箱桁構造で、ほとんどが溶接で接合されていた。この構造方法は、当時ドイツの航空機では一般的ではなかった。重要な箇所は鋼製のラグナットで補強されており、これらは補強ケーブルを取り付けるためのマウントポイントとしても使用されていた。^{[ 1 ]}

C.IV は、最大 160 hp の出力を発揮できるメルセデス D.III直列 6 気筒ピストンエンジン 1 基を搭載し、機体の球状のノーズ内に収められていた。^{[ 1 ]}エンジンを冷却するために、機体のメインスパーの真下面に大型のラジエーターが配置され、上翼の上には大型の排気マニホールドが設置されていた。 ^{[ 1 ]}翼は一対の鋼管スパーで支えられており、木製のリブの間にはダミーのリブが配置され、エルロンワイヤーは前部スパーの後方に設置された下翼内の鋼管内を通っており、構造的な強度を高めていた。^{[ 2 ]}翼の後縁は、当時の典型的なドイツ製航空機の慣例に従ってわずかに波型になっており、量産機では独特の「食い込み」があった。尾翼とエルロンはどちらもアンバランスで金属構造であった。ややユニークな特徴は、調整可能な尾翼迎角であった。^{[ 2 ]}

十分な生産量を達成するために、複数の企業がこの計画に関与した。オランダの航空機メーカーであるフォッカー社は、創業者アンソニー・フォッカーの不満にもかかわらず、ライセンス生産でC.IVを生産するよう命じられた。^[¹^] 1917年6月までに、中央同盟国のすべての戦線で約170機が運用されていたと考えられている。1918年8月になっても、少なくとも40機のC.IVが運用可能な状態にあった。^[³^]

C.IV は、第一次世界大戦時代の AEG の B 型および C 型偵察機の中で最も成功した機体であり、約 687 機が製造され、終戦まで運用されたと伝えられています。機体の改良に向けてさまざまな取り組みが行われました。1917 年に開発された派生型C.IV.Nは、試作夜間爆撃機として特別に設計され、他の C 型で使用されていたBenz Bz.IIIエンジンと延長された翼幅を備えていました。別の派生型であるC.IVa は 、130 kW (180 hp)の Argus As IIIエンジンを搭載していました。^{[ 4 ]}

1919年にポーランド軍は多数のC.IVを鹵獲したが、その大部分は大ポーランド蜂起の際にポズナンにあった。^[⁵^]これらの航空機のほとんどは保持され、新たに設立されたポーランド空軍に配備された。C.IVは同軍の標準機の一つとなり、1919年から1920年のポーランド・ソビエト戦争中、偵察、爆撃、機銃掃射に頻繁に使用された。戦争終結後まもなく、ポーランドのC.IVの大部分は永久に退役した。^[⁵^]

オペレーター

ブルガリア: ブルガリア空軍
ドイツ帝国: ルフトストライトクラフト
ヒジャーズ王国: ヒジャーズ空軍- 1機のみ、飛行不能^{[ 6 ]}
ポーランド: ポーランド空軍- 最大91機、戦後使用^{[ 5 ]}
七面鳥: オスマン帝国空軍

仕様（AEG C.IV）

第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ^{[ 4 ]}

一般的な特徴

乗組員： 2名
長さ： 7.15 メートル（23 フィート5 インチ）
翼幅： 13.46 メートル（44 フィート2 インチ）
高さ： 3.35 メートル（11 フィート0 インチ）
翼面積： 39^平方メートル（420平方フィート）
空車重量： 800 kg (1,764 lb)
総重量： 1,120 kg (2,469 lb)
動力装置：メルセデスD.III型6気筒水冷直列ピストンエンジン、 120kW（160hp ）×1

パフォーマンス

最高速度： 158 km/h (98 mph、85 kn)
範囲: 450 km (280 マイル、240 海里)
耐久時間： 4時間
運用高度上限： 5,000 メートル（16,000 フィート）
上昇率： 2.78 m/s (547 ft/分)
高度到達時間： 1,000mまで6分

武装

銃器： * 前方発射式 7.92 mm (.312 インチ) LMG 08/15 "シュパンダウ"機関銃× 1
観測員用リングマウント付き7.92mm（.312インチ）パラベラムMG14機関銃1丁
爆弾： * 爆弾搭載量は最大100kg（220ポンド）

参考文献

引用文献

1 2 3 4 5 6 7 Gray and Thetford 1970、p. 3。
1 2 Gray and Thetford 1970、p. 4。
↑グレイとセトフォード 1970、p. 5。
1 2 Gray and Thetford 1970、pp. 3-5。
1 2 3モルガワ、アンジェイ (1997)。サモロティ・ヴォイスコヴェ・ポルシェ 1918-1924。ワルシャワ、ポーランド: ランパート。 ISBN 83-86776-34-X、12ページ（ポーランド語）
↑アンダーソン、レナート (2004)。「砂漠を越える翼：アラビア半島の航空パート1：サウジアラビア」。エア・エンスージアスト：39。

参考文献

Klaauw, Bart van der (1999 年 3 月～4 月)「予期せぬ幸運：第一次世界大戦中に 100 機以上の航空機が偶然か意図的にオランダ領に「到着」した」Air Enthusiast (80): 54–59 . ISSN 0143-5450。
グレイ、ピーター、セトフォード、オーウェン（1970）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2 版）。ロンドン、英国：パットナム。ISBN 0-370-00103-6。
ヘリス、ジャック（2015）。第一次世界大戦の航空機：第一次世界大戦の飛行機に関する百年祭の視点。第一次世界大戦航空百年祭シリーズ。第 16巻。出版地不明：エアロノート・ブックス。ISBN 978-1-935881-28-5。
クロシェル、ギュンター。シュトゥッツァー、ヘルムート (1977)。Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18。ヴィルヘルムスハーフェン。
ハンス・ヴェルナー・ノイレンとクリストフ・コニー（2000年8月）。「Les aigles du Kaiser en Terre Sainte」[聖地における皇帝の鷲]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (89): 34–43 . ISSN 1243-8650。
ノワラ、ハインツ (1959)。Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18。ミュンヘン。
マイケル、シャープ (2001)。ドッペルデッカー、ドライファッハデッカー、ヴァッサーフルークツァーゲ。ゴンドロム：ビンドラック。ISBN 3-8112-1872-7。

[Gray_3-1] 1 2 3 4 5 6 7 Gray and Thetford 1970、p. 3。

[Gray_4-2] 1 2 Gray and Thetford 1970、p. 4。

[Gray_5-3] グレイとセトフォード 1970、p. 5。

[Gray-4] 1 2 Gray and Thetford 1970、pp. 3-5。

[morg-5] 1 2 3モルガワ、アンジェイ (1997)。サモロティ・ヴォイスコヴェ・ポルシェ 1918-1924。ワルシャワ、ポーランド: ランパート。 ISBN 83-86776-34-X、12ページ（ポーランド語）

[6] アンダーソン、レナート (2004)。「砂漠を越える翼：アラビア半島の航空パート1：サウジアラビア」。エア・エンスージアスト：39。

[ 1 ]

[ 2 ]

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[ 4 ]

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AEG C.IV

設計と開発

オペレーター

仕様（AEG C.IV）

関連項目

参考文献

引用文献

参考文献

関連するトピック

Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft

の複葉

偵察機

Luftstreitkräfte ）からのより優れた固定