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| AEGJI | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 装甲地上攻撃機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | エージー |
| プライマリユーザー | 航空路 |
| 建造数 | 609 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1917–1918年[2] |
| 開発元 | AEG C.IV |
AEG JI は、ドイツの航空機メーカーであるアルゲマイネ・エレクトリチテーツ社が設計・製造したドイツの複葉 地上攻撃機である。AEG C.IV偵察機の特定任務向け派生型である。
JIは暫定的な地上攻撃機として開発され、C.IVから再設計され、装甲板とより強力なベンツBz IVピストンエンジンを特徴としていた。地上目標と交戦するために、1対の7.92mm下向き(0.312インチ) LMG 08/15 機関銃が装備されていた。機体のデザインは、開発と生産のスケジュールを最小限に抑えるために可能な限りC.IVに似せたものに保たれたが、機体重量の増加を相殺するために、翼端の低いエルロンを追加し、ショックアブソーバーを強化する必要があった。C.IVとJIの重要な外見上の違いは、後者の装甲による角張った機首であった。
改良型の J.IIは、戦争末期の 1918 年に製造され、空気力学的な改良と胴体の延長が特徴であった。戦争を終結させた1918 年 11 月 11 日の休戦協定の発効までに、J.I と J.II 合わせて約 609 機が製造された。この機種は戦後、限定的に使用された。複数の J.II が、1919 年 2 月 5 日に ドイツ航空によってドイツの都市ベルリンとワイマールの間で開始された、世界初の継続的な毎日の旅客機サービスに使用された。
設計と開発
1917年、ドイツはいくつかの歩兵飛行隊の編成と装備に着手した。軍の計画担当者は、十分な数の専用機、例えばユンカース JIが到着するまで、これらの部隊には暫定的な航空機が必要であると判断した。[3] AEG JI はAEG C.IV 偵察機の比較的単純な開発であり、急いで生産を開始できるため、この役割を果たすのに適していると判断された。C.IV と JI の主な変更点は、より強力なベンツ Bz IV直列ピストンエンジンと装甲胴体の採用であり、前者は後者の 860 ポンドの重量増加を相殺するのに役立った。[3]
JIの基本構成は、双座単発牽引式複葉機である。テールスキッド付きの従来型の着陸装置を備え、鋼管構造で、主に布で覆われている。機首から後部コックピットのすぐ後ろまで伸びる装甲板の厚さは約5.1mmで、この装甲は構造要素として機能するものではなく、さまざまな構造部材に固定されていた。[3] JIの特徴的な角張った機首は、形状や空力の改良にほとんど妥協しない装甲の結果である。[3]
パイロットと銃手はともに、装甲で保護された開放型のタンデムコックピットに座った。銃手には3丁の武器が装備されており、地上目標に対して使用するためにコックピットの床に取り付けられた2丁の7.92 mm (.312 in) LMG 08/15 機関銃と、柔軟な防御射撃を行うために回転式マウントに取り付けられた1丁の7.92 mm (.312 in)パラベラム MG14機関銃が含まれていた。弾薬は比較的大きなドラムからベルト給弾され、照準はコックピットの前方右側にある円形の穴の形をした原始的な照準器で行われた。[3]この航空機は空中戦に従事するのではなく、地上の部隊を機銃掃射することに重点を置いていたため、通常、前方射撃用の武装は装備されていなかったが、現場ではさまざまな非標準の武装が装備されることが多かった。[4]
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試作機JIはC.IVと同一の主翼を装備していたが、機体の重量が増したため、より大きな横方向の制御が必要であると判断された。これは、下翼の外側に補助翼を追加することで、翼全体の再設計作業を最小限にすることで解決された。 [5]その他の変更には、追加重量に適切に対処するためショックアブソーバーの強化が含まれていた。それ以外では、C.IVからの不必要な設計変更を避けるための意識的な努力が払われた。[5]
1918年、JIの改良版であるJ.IIが開発された。[5]この航空機は構造的にはJIとほとんど変わらないが、空力面ではかなりの変更が加えられた。下部エルロン以外のすべての飛行制御面が再設計され、張り出したホーンバランスの採用により、2つのモデルは視覚的に区別できるようになった。[6]もう一つの目に見える変更点は後部胴体の延長で、その他の変更点としては、方向安定性を向上させるために大型のフィンを取り付け、エルロンリンクストラットの位置を変更したことが挙げられる。 [1]
1918年11月11日の休戦協定調印までに、J.IとJ.II合わせておよそ609機が生産された。[3]
この機種は戦争終結後も数年間使用された。J.II複数機がドイツ航空によってドイツのベルリンとワイマールの間で世界初の継続的な毎日の旅客機サービスに就航した。この路線は1919年2月5日に開始された。初期の商用J.IIはオープンコックピットを維持していたが、2人乗りの密閉キャビンを備えた改良型がすぐに生産され、置き換えられた。[7]
バリエーション
- AEGJI
- AEG C.IVの装甲版で、地上掃射用に後部コックピットの床に下向きの機関銃を装備し、観測員コックピットには防御用の手持ち式機関銃を装備している。[3]
- AEG J.Ia
- J.Ia型では上翼に加えて下翼にもエルロンコントロールが装備されていた。[8]
- AEG J.II
- 構造的にはJIに似ており、翼端の大きなホーン延長部によって空気力学的にバランスが取れたエルロンを装備し、方向安定性を向上させるためにフィン面積を拡大し、エルロンリンクストラットを再配置しました。[6]
オペレーター
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仕様（AEG JI）
第一次世界大戦のドイツ航空機のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 7.2 m (23 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 13.46 m (44 フィート 2 インチ)
- 高さ: 3.35 m (11 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 33.18 m 2 (357.1 平方フィート)
- 自重: 1,455 kg (3,208 ポンド)
- 動力源:ベンツ Bz IV 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、149kW (200馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
- 範囲: 375 km (233 マイル、202 nmi)
- 持久力: 2.5時間
- 実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
- 上昇率: 2.78 m/s (547 フィート/分)
- 高度までの所要時間: 6分で1,000m
武装
- 銃: * 最大 6 丁の 7.92 mm (.312 インチ) 固定式下向き発射LMG 08/15機関銃 (標準装備 2 丁)
- 後部コックピットに1 × 7.92 mm (.312 インチ)パラベラム MG14
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 AEG JIに関連するメディアがあります。
- ^ ab Grey and Thetford 1962、p. 11。
- ^ グレイとセットフォード 1962年、9-10頁。
- ^ abcdefg Grey and Thetford 1962、9ページ。
- ^ グレイとセットフォード1962年、9、12ページ。
- ^ abc Grey and Thetford 1962、10ページ。
- ^ ab Grey and Thetford 1962、pp. 10-11を参照。
- ^ テイラー、マイケル・JH編（1989年）。ジェーンズ航空百科事典（第2版）。ニューヨーク、米国：ポートランドハウス。ISBN 0-517-69186-8。
- ^ グレイ、ピーター、オーウェン・セットフォード（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00103-6。
- ^ グレイとセットフォード 1962年、11-12ページ。
文献
- グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン、イギリス：パトナム。ISBN 0-370-00103-6。
- ヘリス、ジャック (2012)。第一次世界大戦のドイツの装甲戦闘機: 第一次世界大戦の航空機の 100 年にわたる展望。第一次世界大戦航空 100 周年記念シリーズ。第 4 巻。米国サウスカロライナ州チャールストン: Aeronaut Books。ISBN 978-1-935881-11-7。
- おそらくフランス、ヴィルセルヴ。1918 年 4 月 19 日。野原に墜落したドイツ飛行隊 (おそらくバイエルン飛行隊 287) の AEG JI 航空機の絡まった残骸。この墜落でヴィゼフェルトウェベル ベンツ中尉が死亡。