ACEA協定

ACEA協定とは、欧州で販売される乗用車から排出される 二酸化炭素(CO2 ₎の量を制限するために欧州自動車工業会(ACEA) と欧州委員会の間で締結された自主協定を指します。

1998 年に締結されたこの協定は、欧州で協会が販売する新車乗用車の CO2 排出量を 2008 年までに平均_{140 g/km に抑えることを目指したものです。この目標は、1995 年の 186 g/km から 25% 削減することを意味し、ガソリン エンジンとディーゼル エンジンの}燃費はそれぞれ 5.8 L/100 km、5.25 L/100 km に相当します。しかし、2008 年の自動車市場全体の平均は 153.7 g/km であり、目標は達成されていません。

欧州委員会はACEAとの合意に加え、日本自動車工業会（JAMA）および韓国自動車工業会（KAMA）とも合意を締結した。しかし、後者2つの目標期限は2008年ではなく2009年であり、ACEAは欧州の自動車販売の86.4%を占めているため^[1] 、後者2つの影響ははるかに小さい。

これらの協定が貢献する最終的なEU目標は、 2015年までにすべての新車乗用車の 平均CO2_{排出量（欧州委員会指令93/116/EC} ^[2]に基づいて測定）を130 g/kmに達成することです。

欧州委員会は2006年後半、法的拘束力のある措置と制限に関する提案に取り組んでいると発表した。

2007年2月、委員会は自主協定の失敗を認めた。^[3]これに続き、委員会は2007年12月19日に規制案を提出した。

この協定は、欧州連合で販売される新車の全車両平均 CO2 排出量目標を定めており_、協会の会員が共同で達成するものとする。協定で対象とされるガスは CO2_のみで、その他の温室効果ガスの排出量は現在規制されていない (二酸化炭素換算値を参照)。目標達成方法は明記されていないが、委員会は主に技術開発とそれに伴う市場の変化によって達成されると予想している。

140 g/km の目標とは別に、ACEA は、排出目標の目標達成に向けてさらに前進することを目的として、2003 年にさらなる改善の可能性を評価する必要があります。

• _{2003年では165～170 g/km CO2}の範囲でした。
• _{2008年までにCO2}排出量を140g/km削減。
• _{2015年までにCO2}排出量を130g/kmに削減。

_{コストに関しては、昨年の欧州委員会の報告書によると、新車のCO2排出}量を120g/kmに抑えるという目標を達成するためのコストは1台あたり平均577ユーロとなるが、^[1]削減によって燃費が向上するため、数年後には回収できる可能性がある。

フィアットはすでに2008年の目標を3年も早く達成している（139 g/km）。シトロエン（144 g/km）とルノー（149 g/km）は2008年に140 g/kmの目標達成に向けて順調に進んでいる。フォード（151 g/km）とプジョー（151 g/km）もほぼ順調に進んでいる。これらのブランドは1997年も比較的好成績を収めていたが、それでも_CO2排出量を大幅に削減することに成功した。 ^[4]

2008年の計画目標である140 g/kmを達成できたのはフィアットのみで、その値は137.3 g/kmだった。プジョー（141.9 g/km）とシトロエン（142.2 g/km）はまだ計画通りである。 ^[5]

2008年の計画目標である140 g/kmを達成できたのは、フィアットが133.7 g/km、プジョーが138.1 g/kmの2ブランドのみでした。フィアット・オート・グループ（フィアット、アルファロメオ、ランチア、アバルト、フェラーリ、マセラティのブランドを含む）は、平均138.4 g/kmで計画値を達成した唯一のグループでした。2008年の自動車市場全体の平均は153.7 g/kmであるため、目標は達成されていません。 ^[6]

2008年の140 g/km目標（現在は期限切れ）を達成したブランドは、フィアット（127.8 g/km）、トヨタ（130.1 g/km）、プジョー（133.6 g/km）、ルノー（137.5 g/km）、シトロエン（137.9 g/km）、フォード（140.0 g/km）など、他にもたくさんあります。しかし、フィアットは、6年も早く2015年の130 g/km目標を達成した唯一のブランドでした。フィアット・オート・グループ（フィアット、アルファロメオ、ランチア、アバルト、フェラーリ、マセラティのブランドを含む）の平均は131.0 g/kmでした。 ^[7]

フィアット・オートモービルズは、JATOダイナミクス社による認定で、2010年にヨーロッパで販売された自動車のCO2排出量が最も低いブランドとして4年連続で記録されました_。フィアットは平均値123.1 g/kmを記録し、グループ全体でも125.9 g/kmで1位となり、昨年より5 g/km改善しました。 ^[8]

フィアット・オートモービルズは、JATOダイナミクス社による認定で、2011年にヨーロッパで販売された自動車のCO2排出量が最も低いブランドとして5年連続で記録されました_。フィアットは平均値118.2 g/kmを記録し、120 g/kmを達成した最初の、そして唯一のブランドとなりました。他の7つのブランドは130 g/kmを達成しました。自動車市場全体の平均値は136.1 g/kmです。 ^[9]

フィアット・オートモービルズは、JATOダイナミクス社による認定で、2012年にヨーロッパで販売された自動車のCO2排出量が最も低いブランドとして6年連続で記録した_。フィアットは平均値119.8 g/kmを記録し、依然として120 g/kmの値を達成した唯一のブランドであり、他の8つのブランドは130 g/kmの値を達成した。自動車市場全体の平均は132.3 g/kmである。 ^[10]

委員会は、欧州道路交通研究諮問委員会（ERTRAC）^[11]の研究目標「2020年までに新車乗用車のCO2排出量を40％削減する車両効率の改善」の達成に向けた研究活動を支援する_。これは、新車平均95g/kmのCO2に相当する_（ COM/2007/19）。

一部の環境団体は、今後10年間で新車の燃費を2倍にし、 2020年までに_CO2排出量を80g/kmにするという長期目標の必要性を主張している。 ^[12]

• バイオ燃料指令
• 自動車税
• 従来型（内燃）自動車エンジン
• 排出基準
• 欧州共通交通政策
• 欧州連合のエネルギー政策
• 欧州の排気ガス基準
• 燃費効率
• ハイブリッド車
• 石油依存
• 積極的かつ受動的
• 車両の効率。

Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:

カリフォルニア州 AB 1493

• 自動車業界との協定に関する欧州委員会のページ
• 協定の年次監視および進捗報告を掲載した委員会のウェブサイト。
• 欧州自動車メーカーの情報開示不足が投資家を脅かす（2005年4月）、世界資源研究所（WRI）
• 公式のACEA-委員会協定自体：乗用車からのCO2排出量の削減に関する1999年2月5日の委員会勧告（文書番号C(1999)107で通知）、（1999/125/EC _）
• あなたの自動車ブランドはどれくらいクリーンですか? 2009 年 3 月 21 日、Wayback Machineにアーカイブされました。自動車業界の EU に対する CO2 排出量削減への取り組み_:ブランド別進捗状況レポート。欧州運輸環境連盟、2006 年 10 月
• EU、自動車メーカーが排出ガス目標を達成できないため法案を導入へ^{[永久リンク切れ‍ ]} AFP、2006年11月3日
• Dieselnet.com の ACEA 協定の概要 (dieselnet.com のページより)

• 2007年2月7日、BBC：EUの自動車CO2との闘いは始まったばかり
• 2007年2月7日、欧州委員会：EUは自動車からのCO2排出量を削減する法律を計画
• 2007年2月6日、インターナショナル・ヘラルド・トリビューン：EU、自動車排出ガス問題で妥協へ
• 2007年1月31日、交通と環境：欧州は燃料のクリーン化に着手するも、自動車については停滞 2011年1月20日アーカイブ、Wayback Machine
• 2007年1月31日、欧州委員会：EUはCO2排出量削減のためより厳しい燃料基準を提案
• 2007年1月24日、ガーディアン紙：低炭素ヨーロッパの壮大な計画は煙に巻かれる
• 2004年10月19日:欧州環境機関: 不十分な欧州のテスト基準では自動車による大気汚染が過小評価されている