カーチス A-18 シュライク

A-18 シュライク II
A-18 シュライク II
	カーチス A-18 No. 37-52 ライトフィールドに配属 (Y1A-18、おそらくテスト中)
一般情報
タイプ	地上攻撃機
メーカー	カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー
状態	実用試験、後に廃止
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	13
歴史
初飛行	1935年7月3日
引退	1943
開発元	カーチス XA-14

カーチスA-18 モデル 76A シュライク IIは、1930 年代のアメリカ合衆国の双発地上攻撃機です。同社のA-14 シュライクの量産テストバージョンでした。

設計と開発

第二次世界大戦までの数年間、アメリカ陸軍航空隊は、より強力な火力とより大量の爆弾を搭載できる攻撃機に興味を持っていた。攻撃機の設計基準は、基本的に、開発中の新型機で標準の.30インチ（7.62 mm）機関銃が一般的に.50インチ（12.7 mm）機関銃に置き換えられたため、開発中の中型爆撃機よりわずかに火力が劣る軽爆撃機となった。^[3]

1935年に登場したカーチスYA-14試作機は、最初の単一任務攻撃機の1つでした。細身の胴体、薄い機首、流線型の流線型で目的を達成しているように見えましたが、A-14は775 馬力（578kW ）のライト・ワールウィンド星型エンジン2基を搭載していたにもかかわらず、出力不足に悩まされていました。それでも、この試作機は最高速度254mph（409km/h）を達成し、最前線のボーイングP-26ピーシューター戦闘機を20mph（32km/h）上回りました。^[3] 735馬力（548kW）のカーチスR-1670-5エンジンに換装され、シリアル番号36-146で陸軍に納入されました。^[4]

運用履歴

改良型のY1A-18は、850馬力（630kW）のライトR-1820-47星型エンジンを搭載し、オリジナルの2枚羽根モデルに代えて3枚羽根のプロペラを採用した。シリアルナンバー37-52から37-64までの13機が製造され、^[4]契約価格は1,259,235ドルであった。^[5]最初に製造された機体（Y1A-18）の初飛行は1935年7月3日であった。テストでは成功したものの、資金不足と、設計中のより先進的な機体（ダグラスA-20 ハボックなど）の存在により、それ以上の生産は発注されなかった。

実用試験の完了後、Y1A-18はA-18に再指定され、 1937年にルイジアナ州バークスデール飛行場の第3攻撃群第8攻撃飛行隊に配属された。 ^[6]飛行隊は初年度に砲撃と爆撃の精度で名誉あるハーモン賞を受賞した。^[7]^[8]第8攻撃飛行隊での運用中、A-18の引き込み式着陸装置には固有の弱点があり、13機のA-18のうち8機が着陸時または展開時に着陸装置が破損した。^[7]第8飛行隊に配備された最後のA-18は、1941年に初期型のA-20 ハボックに置き換えられた。^[6]

A-18は短期間使用された後、より高性能な攻撃機に置き換えられた。第8戦闘機隊での運用後、この機体は1940年から1942年にかけていくつかの軽爆撃飛行隊に配属され、おそらく支援機として使用された。最後のA-18シュライクIIは1942年に最前線飛行隊から退役し、戦闘に使用された機体はなかった。^[6]^[9]

最後に、A-18のうち4機（シリアル37-52、37-56、37-61、および未確認の1機）は、1941年11月下旬にアメリカ陸軍航空隊カリブ海空軍に配属され、当初はパナマ運河地帯のアルブルック飛行場に駐留した。3機は当初、第12追跡航空団の本部および本部飛行隊に配属され、4機目はアルブルックのHHS爆撃司令部（後の第6爆撃司令部）に配属された。これらの部隊には1942年2月まで所属していた。^[10]

1942年12月までに、2、3機はまだ飛行可能な状態だった。1機は曳航標的タグとして使用され、他の2機はハワード飛行場の第108偵察飛行隊（特別）によって偵察機として運用され、パナマ運河への進入路を哨戒した。A-18シリアル37-61は1943年2月22日にアルブルック飛行場で着陸事故で損傷し、^[11]少なくとも1機はスペアパーツ不足で地上待機するまで解体作業により飛行を続けた。シリアル37-56はハワードでの機体訓練用として転用された。最終的に1943年末までに運河地帯で全機が解体された。^[10]

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ陸軍航空隊^[6]

仕様（Y1A-18）

カーチス航空機1907-1947年のデータ、 ^[12]世界の航空機完全百科事典^[9]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 41 フィート 0 インチ (12.50 メートル)
高さ: 11 フィート 6 インチ (3.51 m)
翼面積: 530平方フィート (49 m ² )
自重: 9,580 ポンド (4,345 kg)
総重量: 12,849 ポンド (5,828 kg)
動力装置:ライト R-1820-47 サイクロン9 気筒空冷星型ピストンエンジン2 基、各 850 馬力 (630 kW)
プロペラ: 3枚羽根2位置可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 高度2,500 フィート (760 メートル) で 247 mph (398 km/h、215 ノット)
巡航速度: 217 mph (349 km/h、189 kn)
範囲: 651 マイル (1,048 km、566 海里)
実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)

武装

前方発射型 .30 インチ (7.62 mm) M1919 ブローニング機関銃4 丁
後方発射型 .30 インチ (7.62 mm) 機関銃 1 丁
両翼のベイに400ポンド（181kg）の爆弾を搭載
翼下に200ポンド（91kg）爆弾または化学煙幕タンクを搭載

参照

関連開発

カーチス XA-14

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ フェイヒー 1946年、21ページ。
^ ワグナー1982年、171ページ。
^ ab McCullough, Anson. 「Grind 'Em Out Ground Attack: The Search for the Elusive Fighter Bomber」Wings、第25巻、第4号、1995年8月。
^ スワンボローとバウワーズ 1964年、231ページより。
^ 編集者、「陸軍航空隊の新しい飛行機」、航空隊ニュースレター、情報部、航空隊、弾薬庫、ワシントン D.C.、1936 年 8 月 1 日、第 XIX 巻、第 15 号、23 ページ。
^ abcd Maurer, Maurer.「空軍の戦闘飛行隊: 第二次世界大戦」Wayback Machineに 2009 年 3 月 25 日にアーカイブ。 空軍歴史局、 マクスウェル空軍基地、アラバマ州、1982 年。
^ ab ボイン、ウォルター J. 大佐、USAF (退役)。「珍しい鳥: カーティス A-18」。2012 年7 月 31 日にWayback Machineにアーカイブ 。The Surly Bonds of Earth: ウォルター J. ボイン大佐 (USAF (退役)) の Web サイト、 2011 年 10 月 26 日。2012 年 10 月 23 日閲覧。
^ フィッツシモンズ、1967/1969、p. 2324。
^ ab エデンとモエン 2002、p. 517.
^ ab ハーゲドン、ダン。「運河の上空：運河上の翼、第6空軍とアンティル諸島航空司令部」。パデューカ、ケンタッキー：ターナー出版、1995年。ISBN 1-56311-153-5 。
^ 「A-18 シュライク」。USAF Serial Search。 2012年10月23日閲覧。
^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907-1947。ロンドン: Putnam。pp. 365–368。ISBN 0370100298。

文献

ポール・イーデンおよびソフ・モーン編『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバー・ブックス社、2002年、ISBN 0-7607-3432-1。
フェイヒー、ジェームズ C. 『米国陸軍航空機 1908-1946』ニューヨーク: シップスアンドエアクラフト、1946 年。
フィッツシモンズ、バーナード編、「第 21 巻」。20世紀の武器と戦争に関する図解百科事典。ロンドン: Purnell & Sons Ltd.、1967/1969 年。ISBN 0-8393-6175-0。
Swanborough, FG および Peter M. Bowers。1909年以降の米国軍用航空機。ニューヨーク: Putnam、1964 年。ISBN 0-85177-816 -X。
ワグナー、レイ（1982年）。アメリカ戦闘機（第3版、enl.ed.）。ガーデンシティ、ニューヨーク：ダブルデイ。ISBN 0-385-13120-8。
アンドラーデ、ジョン M.。1909年以降の米国軍用航空機の指定とシリアル。レスター：ミッドランドカウンティーズパブリケーションズ、初版 1979 年。ISBN 0 904597 22 9。

外部リンク

カーチス A-18

[fahey-1] フェイヒー 1946年、21ページ。

[FOOTNOTEWagner1982171-2] ワグナー1982年、171ページ。

[grind-3] McCullough, Anson. 「Grind 'Em Out Ground Attack: The Search for the Elusive Fighter Bomber」Wings、第25巻、第4号、1995年8月。

[ohnine-4] スワンボローとバウワーズ 1964年、231ページより。

[5] 編集者、「陸軍航空隊の新しい飛行機」、航空隊ニュースレター、情報部、航空隊、弾薬庫、ワシントン D.C.、1936 年 8 月 1 日、第 XIX 巻、第 15 号、23 ページ。

[Maurer-6] Maurer, Maurer.「空軍の戦闘飛行隊: 第二次世界大戦」Wayback Machineに 2009 年 3 月 25 日にアーカイブ。 空軍歴史局、 マクスウェル空軍基地、アラバマ州、1982 年。

[boyne-7] ボイン、ウォルター J. 大佐、USAF (退役)。「珍しい鳥: カーティス A-18」。2012 年7 月 31 日にWayback Machineにアーカイブ 。The Surly Bonds of Earth: ウォルター J. ボイン大佐 (USAF (退役)) の Web サイト、 2011 年 10 月 26 日。2012 年 10 月 23 日閲覧。

[wep-8] フィッツシモンズ、1967/1969、p. 2324。

[world-9] エデンとモエン 2002、p. 517.

[6af-10] ハーゲドン、ダン。「運河の上空：運河上の翼、第6空軍とアンティル諸島航空司令部」。パデューカ、ケンタッキー：ターナー出版、1995年。ISBN 1-56311-153-5 。

[11] 「A-18 シュライク」。USAF Serial Search。 2012年10月23日閲覧。

[Bowers-12] Bowers, Peter M. (1979). Curtiss 航空機、1907-1947。ロンドン: Putnam。pp. 365–368。ISBN 0370100298。