Loading article…
| 第907空中給油飛行隊 | |
|---|---|
 ボーイングKC-135ストラトタンカーは推力を高めるために水噴射を使用して離陸する | |
| アクティブ | 1942年～1945年; 1963年～1968年 |
| 国 | .png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small} アメリカ合衆国 |
| 支店 |  アメリカ空軍 |
| 役割 | 空中給油 |
| ニックネーム | ハンプ・T・ダンプス（CBIシアター） |
| エンゲージメント | 中国ビルマインド劇場 |
| 記章 | |
| 第907空中給油飛行隊のエンブレム付きパッチ |  |
| 第27輸送飛行隊の紋章[a] [1] |  |
第907 空中給油飛行隊は、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊です。最後に配属されたのはモンタナ州グラスゴー空軍基地の第 91 爆撃航空団で、1968 年 6 月 25 日に活動を停止しました。1963 年から 1968 年まで、この飛行隊は親航空団の空中給油部隊として活動しました。
この飛行隊の前身は、第二次世界大戦中に中国ビルマインド戦域で空輸部隊として活躍した第27輸送飛行隊であった。最後の任務は中国の涼山にある第443輸送グループに所属し、1945年12月27日に解散した。
1985年に2つの飛行隊は1つの部隊に統合されたが、統合された部隊はそれ以降活動していない。
歴史
第二次世界大戦
米国の訓練部隊
第27輸送飛行隊は、1942年2月にジョージア州ダニエル飛行場で第89輸送グループの最初の5飛行隊の1つとして活動を開始した。この飛行隊は当初、ダグラスDC-3輸送機（C-48およびC-49として軍に徴用された）とダグラスC-53スカイトルーパーを装備し、ダグラス輸送機の経験のないパイロットの移行訓練を行っていた。[2] 1942年6月、飛行隊はミシガン州ケロッグフィールドに移動し、すぐに第10輸送グループに再配属されたが、第62兵員輸送グループに所属していた。C-53は保持されていたが、任務は補充訓練部隊となり変更された。[1] 補充訓練部隊は、個々のパイロットまたは航空乗務員を訓練する特大部隊であった[3]
1942年7月、飛行隊とその親グループは兵員輸送部隊に再編成された。1942年8月初旬、飛行隊は第62飛行隊からの所属を解除され、ケンタッキー州ボウマン飛行場へ移動した。ボウマンでは、飛行隊はダグラスC-47スカイトレインを標準化したが、1943年までC-53を数機保持した。1943年11月、補充訓練任務は終了し、第27飛行隊は中国・ビルマ・インド戦域への海外転属の準備を整えた。[1]
インドと中国での戦闘
飛行隊の航空部隊はインディアナ州ベアフィールドに集結し、新しい航空機を受け取った。南大西洋フェリールートを経由してインドに飛行機を輸送し、12月にフロリダ州モリソンフィールドを出発し、1月にインドに到着した。地上部隊は3月下旬まで戦場に到着しなかった[4]
飛行隊は空輸任務を遂行し、負傷者を避難させ、時には未整備の滑走路に着陸した。第1航空コマンドグループの航空機とともに、ビルマの敵陣後方への兵士輸送である木曜作戦に参加した。中国に移動した後、飛行隊は中国と東南アジアでの戦略諜報局の任務を支援した。 [4]飛行隊は1945年8月の戦闘終結後も中国に留まり、12月に解散した。[1]
冷戦
第907空中給油飛行隊は1963年7月に戦略航空軍団によってグラスゴー空軍基地で編成されたが、最初のボーイングKC-135 ストラトタンカーが到着したのは10月で、飛行隊が戦闘態勢に入ったのは12月だった。[5] [6]飛行隊の任務は、親組織である第91爆撃航空団のボーイングB-52 ストラトフォートレス戦略爆撃機と他の米空軍部隊に指示に従って空中給油支援を行うことで、クローム・ドーム作戦の空中警戒出撃も支援した。[7]飛行隊はソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を減らすため、航空機の半数を15分間の警戒態勢に置き、燃料を満タンにして戦闘態勢を整えていた[8] 。太平洋での作戦支援のため航空機と乗組員を派遣した期間を除いて、1968年に活動を停止するまで。
第907大隊は、1966年9月から1967年3月にかけてアークライト作戦を支援するために西太平洋地域に派遣され、プエブロ危機の際には1968年2月から3月にかけて沖縄に派遣された。[9]また、ヤングタイガー作戦を支援するために東南アジアに派遣され、攻撃任務中の戦術航空機に燃料補給を行った。[10]
飛行隊は1968年5月に活動を停止し[9]、6月にグラスゴーが閉鎖された際に解散した。
第27輸送飛行隊と第907空中給油飛行隊は1985年に統合されたが[11] 、統合後の部隊は活動していない。
系統
課題
- 第89輸送隊、1942年2月1日
- 第 10 輸送グループ (後の第 10 輸送グループ)、1942 年 6 月 15 日 (第 62 輸送グループ (後の第 62 輸送グループ) に所属、1942 年 6 月 21 日 - 1942 年 8 月 5 日)
- 第10航空軍、1944年1月12日（東部航空軍の兵員輸送司令部に所属）
- 第443輸送隊、1944年3月6日 - 1945年12月27日（第69混成航空団に所属、1944年5月21日 - 1945年7月頃）[12]
- 第91爆撃航空団、1963年7月1日 - 1968年6月25日（1966年9月11日頃 - 1967年3月31日頃および1968年2月5日頃 - 1968年3月16日頃に分離、1968年5月1日頃以降は活動停止）[9]
駅
航空機
キャンペーン
参照
参考文献
注記
- 説明ノート
- ^ 1943年2月25日に承認。説明: 赤い縁取り、白いパイピングのライトブルーの円盤の上に、白と黒のチェック柄のタクシーと金色の翼が描かれ、ベースの白い雲の形の上に載っています。
- 引用
- ^ abcdefgh マウラー『戦闘飛行隊』140～141ページ
- ^ マウラー『戦闘ユニット』154～155ページ
- ^ クレイヴン＆ケイト、序文、p. xxxvi
- ^ ab 14 USAAF 27 輸送飛行隊のウェブサイト (2013 年 10 月 14 日閲覧)
- ^ 要約、History 91 Bombardment Wing 1963年9月（2013年10月14日閲覧）
- ^ 要約、History 91 Bombardment Wing 1963年12月（2013年10月14日閲覧）
- ^ 要約、歴史91爆撃航空団1965年10月～12月（2013年10月14日閲覧）
- ^ 「要約（非機密）、1945年以降の戦略爆撃機の歴史（最高機密、機密に格下げ）」。空軍歴史索引。1975年4月1日。 2014年3月4日閲覧。
- ^ abc レイヴンシュタイン、pp. 125–127
- ^ 要約、第91爆撃航空団の事実と数字の小冊子、1966年1月と2月（2013年10月14日閲覧）
- ^ abc 空軍省/MPMレター662q、1985年9月19日、件名：選択された空軍戦術飛行隊の再編成、再指定、および統合
- ^ abc 系統図、1945年までの任務と配置を含む、マウラー著『戦闘飛行隊』 140～141ページ
文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- Craven, Wesley F; Cate, James L, 編 (1955)。「序論」。第二次世界大戦における陸軍航空隊。第 6 巻、兵士と飛行機。イリノイ州シカゴ: シカゴ大学出版局。p. xxxvi。LCCN 48003657 。
- マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979 。
- マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556.
- レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
さらに読む
- スミス、リチャード K. (1998)。空中給油の 75 年間: ハイライト、1923-1998 (PDF)。空軍歴史博物館プログラム。ワシントン DC: 政府印刷局。2013年8 月 13 日閲覧。
外部リンク
- 14 USAAF 27 輸送飛行隊のウェブサイト (2013 年 10 月 14 日閲覧)