715シリーズ

715シリーズ
肥前山口駅の715-0系電車、1987年
使用中	1984–1998
メーカー	国鉄
構築済み	1967年～1972年（581/583シリーズ）
改装済み	1984年～1985年（ 581/583系から改造）
建造数	108台（27セット）
使用中の数	なし
保存された番号	1台
後継	701系、813系
形成	1編成あたり4両
オペレーター	国鉄（1984–1987） JR東日本、JR九州（1987–1998）
デポ	南福岡、仙台
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	20,500 mm（67フィート3インチ）
幅	2,950 mm (9 フィート 8 インチ)
ドア	片側2個
最高速度	時速 100 km (60 mph)
牽引システム	抵抗制御
電気システム	20 kV AC (60 Hz) (715-0 シリーズ) 20 kV AC (50/60 Hz) (715-1000 シリーズ)
集電装置	架空架線
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

715系（715けい）は、1984年2月に日本国有鉄道（JNR）によって導入され、後に東日本旅客鉄道（JR東日本）と九州旅客鉄道（JR九州）によって日本のローカルサービスで運行された電車タイプである。これらは、以前の581/583系寝台車EMUから改造された。 ^[1]

1984年2月から、旧581系電車から改造された4両編成の715-0系電車12編成が、新型713系電車とともに九州の長崎本線と佐世保線の普通列車に導入された。^[1]

1985年3月から、旧581/583系電車から改造された4両編成の715-1000系電車15編成が、仙台地区の東北本線各駅停車に導入された。^[1]

南福岡車両基地を拠点とするJR九州の4両編成12本は、以下のように編成された。N _M 101～110編成は片側にクハ715-100改造運転台車が、N _M 111～112編成は両端に改造運転台車が配置されていた。^[2]

モハ714形にはパンタグラフが1台ずつ搭載されていた。^[2]

仙台車両基地を拠点とするJR東日本の4両編成15本（N1～15）は、以下のように編成された。^[2]

モハ714形にはパンタグラフが1台ずつ搭載されていた。^[2]

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  クハ715
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  モハ714
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  モハ715
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  クハ715-100

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  保存されているクハ715-1の内部、2007年1月

この編成は、土崎（秋田）、郡山（福島）、松任（石川）、小倉（北九州）の国鉄工場で、余剰となった旧581/583系電車から改造された。改造工事では、上部の寝台を撤去し、車端部に縦長のベンチシートを追加し、出入り口を増やし、トイレと洗い場の数を減らし、旧中間車の一部にスラブ前面の運転台端部を追加した。^[1]

JR東日本715-1000系電車は1998年3月13日に営業運転から引退した。^[2]

残っていたJR九州715-0系は1998年3月26日に最終的に運行を終了した。^[2]

クハ715-1は北九州市の九州鉄道歴史博物館に保存されており、外観はクハネ581-8の本来の姿に復元されている。^[3]

• 419系、日本の北陸地方で使用されている同様の電車