713シリーズ

713系は、1984年に国鉄（JNR）によって初めて導入され、後に九州旅客鉄道（JR九州）によってローカル線で運行された日本の交流電車（EMU）形式である。[ 1 ] ^{[ 2 ] 2012年10}月1日現在、2両編成の4編成すべてがまだ現役である。^{[ 3 ]}

鹿児島車両基地に所属する713系2両編成の列車4編成は、日保本線で使用されている。^{[ 3 ]}

LK1からLK4までの番号が付けられた2両編成のセットは、以下のように構成されている。^{[ 3 ]}

クモハ713型車両には、PS101D型菱形パンタグラフが1基搭載されている。^{[ 3 ]}

納入当初、列車は715系電車と同じクリーム色（「クリーム1号」）に緑色（「グリーン14号」）の車体側面帯で塗装されていた。^{[ 4 ]} 1986年から1987年の間に、編成は九州標準塗装である白地に青色の車体側面帯に塗り替えられた。^{[ 2 ]}

1996年に、この車両群は改修され、鮮やかな赤色の「サンシャイン」塗装に青色のドアに変更された。^{[ 2 ]}

713系編成は1983年7月から納入され、日立製作所と東急車製作所によって製造され、九州で初めて運行された交流専用電車となった。^{[ 2 ]} 1984年2月のダイヤ改正開始時から長崎本線と佐世保線で運行され、南福岡車両基地に配属された。^{[ 2 ] [ 4 ]}やや実験的な性質を持っていたため、当初はクモハ713-900系とクハ712-900系という番号が付けられていた。^{[ 4 ]}

1996年7月18日の宮崎空港線の開業に合わせて、車両は大規模な改修を受け、南福岡車両基地から鹿児島に移送された。^{[ 2 ]}車内では、固定式の横向き座席が、進行方向を向くように回転できる新しいリクライニングシートのペアに置き換えられた。^{[ 2 ]}車外では、青いドアを備えた新しい鮮やかな赤色の「サンシャイン」塗装が施された。^{[ 2 ]}

車両群は、2003年10月から開始されるワンマン運転手のみの運行サービスで使用できるように、さらなる改造を受けた。^{[ 2 ]}

2008年から2010年にかけて、車両群は主に異なるメーカーが製造した電気機器を標準化することを目的とした2回目の寿命延長改修プログラムを受けました。同時に、個々の車両は-900サブシリーズから-0サブシリーズに番号が変更され、編成はLK1からLK4に番号が変更されました。^{[ 2 ]}