2024 マカオグランプリ

2024 マカオグランプリ
レース詳細
日付	2024年11月17日 ( 2024-11-17 )
正式名称	第71回マカオグランプリ– FIA FRワールドカップ
位置	ギアサーキット、マカオ
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	6.120 km (3.803 マイル)
距離	15 周、91.800 km (57.042 マイル)
天気	乾燥していて透明
ポールポジション
ドライバ	ウゴ・ウゴチュクウ	RエースGP
最速ラップ
ドライバ	オリバー・ゲーテ	MPモータースポーツ
時間	10周目 2:19.599
表彰台
初め	ウゴ・ウゴチュクウ	RエースGP
2番	オリバー・ゲーテ	MPモータースポーツ
三番目	ノエル・レオン	ピナクルモータースポーツのKCMG IXO

2024年マカオグランプリ（正式には第71回マカオグランプリ – FIA FRワールドカップ）は、2024年11月17日にマカオの路上で開催されたフォーミュラリージョナルカーのモーターレースでした。レース自体は2つのレースで構成されていました。1つは15周のメインイベントのスターティンググリッドを決定する10周の予選レースです。2024年のレースはマカオグランプリの第71回大会であり、フォーミュラリージョナルカーにとっては初めてのレースであり、FIA FRワールドカップの初開催でした。^[1]

マカオグランプリは、ドライバーたちからF1などの上位カテゴリーのモーターレースへの足がかりとみなされているレースであり、マカオで最も権威のある国際スポーツイベントである。^{[2] [3]このイベントは、2019年に初めて}FIAフォーミュラ3選手権の非選手権ラウンドとなったが、COVID-19パンデミックにより、特に外国人ドライバーのマカオへの入国に関して大きな混乱が発生した。このため、このレースは3年間、中国フォーミュラ4選手権のラウンドとして、国内フォーミュラ4イベントとして開催された。^{[4] [5] [6]}

2023年にF3とその他の国際シリーズがマカオに戻った後、^{[7] FIAは2024年のイベントから}フォーミュラ・リージョナルのマシンに切り替えると発表した。主催団体はこの変更を「ここ数年のジュニアシングルシーターの状況の進化の自然な結果」と呼び、フォーミュラ・リージョナルは今やF3の代名詞であったマルチリージョン・マルチスペックの性質を事実上体現している。^[8]

全ての競技者は、オートテクニカとアルファロメオが開発した1.742 L (106 cu in) のターボチャージャー付き直列4気筒エンジンを搭載した同一のTatuus T-318シャーシを使用しました。^[9]

イベントに先立ち、組織委員会は台風トラジの影響を最小限に抑えるための対策を発表し、必要に応じてスケジュールを調整する可能性も含めた。^[11]イベントでは40分間の練習セッションが2回実施された。1回目は木曜朝の最初の予選セッションの前、2回目は金曜の第2予選ラウンドの前だった。予選プロセス自体は2つの40分間のセッションに分かれており、いずれかのセッションでの各ドライバーのベストタイムによって予選レースのスタート位置が決定された。

最初の練習走行は雨天のウェット路面、全ドライバーがウェットタイヤを使用。MPモータースポーツのオリバー・ゲーテが2分41秒270の最速ラップを記録し、プレマ・レーシングのフレディ・スレーターとアレックス・ダンに2秒以上の差をつけてフィニッシュした。KCMG /ピナクルのノエル・レオンが4位、R-ace GPのトゥッカ・タポネンがトップ5入りした。チームメイトのウーゴ・ウゴチュクウが6位、エバンスGPのクーパー・ウェブスターが続いた。トップ10の残りには、サンテロック・レーシングのテオフィル・ナエル、プレマのディノ・ベガノビッチ、R-ace GPのエンツォ・デリニが入った。困難なコンディションにより、ベガノビッチとトムス・フォーミュラの小林陸斗の事故を含むいくつかのクラッシュが発生し、これが最初のストップの引き金となった。その他の事故としては、ウォートンのクラッシュや、TGMグランプリの小川壮太が残り2分半でリタイアし、セッションが早期に終了したことなどがあった。^{[12] [13]}

木曜午後に行われた最初の予選セッションは、乾きつつある路面でドライバーたちがウェットタイヤを履いてスタートした。PHMレーシングのリュー・ルイキが、ラップを終える前にリスボアにクラッシュし、セッションは中断された。セッションは残り35分で再開され、その間にゲーテが2:03.482の最速タイムを記録し、タポネンとMPのヴァレリオ・リニチェッラが続いた。その後、キウイ・モータースポーツのジェット・ボウリングがムーリッシュで激しくクラッシュし、他のドライバーがタイムを記録できないうちに再び中断を余儀なくされた。バリアの修理が始まると雨が降り始め、路面コンディションが悪化した。PHMのラシッド・アル・ダヘリが中断後最速タイムを記録したが、ゲーテから5秒以上遅れていた。セッションはさらに中断し、エバンスGPのカイ・ダリヤナニとティアゴ・ロドリゲスがリスボアのランオフエリアでエンストし、連続して赤旗が提示された。その時点で雨はさらに激しくなり、セッション再開後の最初のタイムはゲーテのオープニングラップより約15秒遅かった。その後、より多くの車がコースに出て、タイムは再び速くなり始めたが、トップ15のポジションでは改善が見られなかった。その後、小林はリスボンでピットインしてから残り4分で再び赤旗を出した。セッションは再開されず、ゲーテ、タポネン、リニチェラがトップ3となり、アル・ダヘリ、スレーター、PHMのマッテオ・デ・パロがそれに続いた。ダン、ウェブスター、ベガノビッチ、ナエルがトップ10を占めた。^{[14] [15]}

2回目の練習走行は小雨が降るウェット路面でスタートしたが、セッションが進むにつれて雨脚が強くなり、早い段階でファステストラップが記録された。レオンはセッションのベストタイムを2:35.772秒で記録し、ナエルにコンマ1秒強の僅差で先行。ARTグランプリのカナト・レが3位を獲得した。同じくARTのエヴァン・ギルテールは4位、続いてボヤ、ウォートン、タポネンが続いた。ウゴチュクウのラップはデリニのすぐ前の8位となり、サンテロック・レーシングのアレクサンダー・アブカザバがトップ10を占めた。ドライバーたちが狭いサーキットで限界を試していたため、セッションは何度も中断された。メルコのヘアピンで数台の車が止まって渋滞を引き起こし、ダリヤナニは壁に衝突してクリアランスのために短時間の一時停止を余儀なくされた。全ドライバーがなんとか再開したものの、ダリヤナニは直後に別の事故を起こし、さらなる混乱を招いた。ソリチュード・エッセでのレオンの重大なクラッシュにより、セッションは2分早く終了した。^{[16] [17]}

前回のFIA GTワールドカップ予選セッションでの大事故により、2回目の予選セッションが45分遅れとなった。路面は晴れてドライコンディションとなったため、1回目の予選セッションのラップタイムは無効となった。最初のラップを終え、ベガノビッチが2:22.199のタイムでトップに立った。2周目を完走したのはゲーテのみだったが、タイムは縮まらず、ポリスコーナー出口で3台が衝突して赤旗が提示された。佐藤はコーナー出口で壁に激突し、ダンとベガノビッチは佐藤の停止中の車に衝突した。その後の玉突き事故でレは車がエンストし、セッションを終えた。セッションは再開されたが、同じコーナーでタポネンが壁にぶつかったためすぐに再び中断された。ドライバーたちはセッション残り28分でラップを再開し、ベガノビッチのトップタイムはすぐに破られ、レオンが2:20.190のファステストタイムを記録した。その後ゲーテはタイムを縮め、ウゴチュクウが2位に浮上したが、トムスフォーミュラのジン・ナカムラがRベンドでウォートンに衝突されてクラッシュした。この事故により、ピット入口のバリアの修理が必要になったため、約30分間の赤旗が掲示され、延長された。再開後、ウゴチュクウが2:19.610のファステストラップを記録し、暫定ポールポジションを獲得した。その後、小林、ARTのチームメイトであるウォートンとギルテア、ボーリングの事故でさらに3回の赤旗が掲示され、残り3分でセッションが終了し、一部のドライバーはラップを記録できたが、上位に変化はなかった。ウゴチュクウがゲーテとレオンに0.014秒差でポールポジションを獲得し、デリニーとボーヤがトップ5を占めた。ウェブスター、スレーター、ナエル、ギルテアが続き、デ・パロが10位となった。^{[18] [19]}

2 回の予選セッションにおける各ドライバーの最速ラップタイムは太字で示されています。

• ^1  –ジェームス・ウォートンは、予選2回目で中村仁と衝突したため、3グリッド降格のペナルティを受けた
• ^2  –マリ・ボヤはフォーメーションラップの開始時にエンストしました。彼はピットレーンからレースをスタートし、彼のグリッドスポットは空席のままになりました。

2024 マカオグランプリ
予選レース
レース詳細
日付	2024年11月16日 ( 2024-11-16 )
距離	10周、61.20 km（38.03 マイル）
天気	混合条件
ポールポジション
ドライバ	ウゴ・ウゴチュクウ	RエースGP
時間	2:19.107
最速ラップ
ドライバ	オリバー・ゲーテ	MPモータースポーツ
時間	4周目 2:21.520
表彰台
初め	ウゴ・ウゴチュクウ	RエースGP
2番	オリバー・ゲーテ	MPモータースポーツ
三番目	ノエル・レオン	ピナクルモータースポーツのKCMG IXO

メインレースのスタート順を決める10周の予選レースは、 11月16日マカオ標準時15時55分（UTC+08:00）にスタートした。スタート時のコンディションは曇りだったが乾燥しており、気温は27℃（80℉）だった。ドライバーは偵察ラップで雨粒が落ちてきたと報告したが、全員がスリックタイヤを装着していた。ボヤはフォーメーションラップ中にエンストし、複数の競技者を追い抜いて元のグリッドポジションを取り戻そうとした後、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。スタートでは、ゲーテがウゴチュクウと並び、一方、小川とタポネンはマンダリンベンドでコースアウトし、外側のバリアに衝突した。ウゴチュクウは、セーフティカーが出動して損傷した車両を撤去する前に、リスボンの最初のブレーキングゾーンまでリードを維持した。

残り8周でセーフティカーが撤収し、ウゴチュクウが力強い再スタートを切ってゲーテを引き離す一方、ボヤはフォーメーションラップ中の追い越しで失格となった。再スタートの間にウゴチュクウはゲーテとのリードを1.3秒広げ、ナエルはウェブスターを抜いて6位となった。5周目にはゲーテがファステストラップを記録し、ウゴチュクウに0.7秒差まで迫った。6周目の初めにスレーターがデリニを抜き、ウェブスターはリスボンでブレーキングを誤り、ナエルと接触してランオフエリアに送り込んだ。MPのマティア・コルナギのリタイアを受けて2台目のセーフティカーが出動し、その後すぐに降雨のため赤旗が掲示された。

15分間の休憩の後、残り3周でドライバーたちはセーフティカーの先導のもと、義務付けられたウェットタイヤでコースに戻った。リスボンコーナーのブレーキングゾーンがひどく濡れていた以外は、サーキットの大半は乾いていた。レースコントロールはレースを行うには危険すぎる状況と判断し、セーフティカーの下でさらに2周走行し、その後チェッカーフラッグでレースが終了した。ウゴチュクウは誰にも邪魔されずにゲーテを抑えて優勝し、レオン、スレーター、デリニがトップ5を占めた。ウェブスターはナエルに衝突したためペナルティを受けたため、デ・パロ、ウォートン、ダヘリ、ギルテール、ベガノビッチがトップ10を占めた。^{[20] [21]}

15周のレースは11月19日15時30分（UTC+08:00）、快晴でドライコンディション、気温26℃（79℉）でスタートした。先程の雨により路面が部分的に濡れていたため、レースコントロールはセーフティカースタートを指示した。1周後、セーフティカーは撤退し、ローリングスタートとなった。ウゴチュクウは、リスボンコーナーで大事故が発生する前にゲーテを抜くチャンスをつかんだ。デリンジーとデ・パロを外側から追い抜こうとしたウォートンは外側のバリアに衝突し、デリンジーは停止していたウォートンの車に衝突してそのまま走行を続けた。ロドリゲス、ボーリング、ル、ダリヤナニもその後の玉突き事故に巻き込まれたが、小林はなんとか後退して走行を続けた。クラッシュを避けようと接触した佐藤は、その周回後にレースが赤旗中断となったためリタイアした。

22分間の中断の後、レースは残り12周でセーフティカー先導で再開された。セーフティカーが退出すると、ウゴチュクウはレオンから守備に回るゲーテを先行させた。ベガノビッチはリスボンで3つポジションを落とし、トップ10から脱落。ルイキが次のラップが完了する前にポリスコーナーでクラッシュしたため、セーフティカーが再び出動した。残り8周で、ウゴチュクウは再スタートでもリードを維持し、ゲーテとのギャップを広げた。上位の順位は変わらず、ウゴチュクウは8周目までに1.6秒のリードを築いた。リニチェラはフィッシャーマンズベンドのウォールに接触したがレースを続行、一方小川はメインストレートでウォールに衝突してストップしたため、再度セーフティカーが導入。ナエルはピットインしてマシンを修理したが、ポジションを落とした。

残り2周で、フィールドは再び解放された。ウゴチュクウの遅れた加速に巻き込まれた中村は、他の車と衝突し、ダメージを受けてリタイアした。ゲーテは接近していたが、挑戦することはできなかった。ウゴチュクウは最終ラップまでに1秒のリードを築き、コルナギはフィッシャーマンズで壁にぶつかった。リスボンへの最後の走行で、スレーターはレオンを抜いて3位に入ろうとしたが、ブレーキが遅くクラッシュした。ウゴチュクウが最終セクターに入ったときに黄旗が振られ、後方からのさらなる挑戦を受けることなくマカオグランプリで優勝することができた。^{[22] [23]}

デ・パロ、アル・ダヘリ、ナエルの3人はレース後に失格となった。前2人はレース後の技術チェックで不合格となり、ナエルはレース中にピットストップを行った際にエンストしたため外部からの援助を受けたと判断された。^[24]

• † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 85% 以上を完走したため、ランク付けされました。

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