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第1自動車旅団は、戦間期および第二次世界大戦初期にオーストラリア陸軍に存在した部隊である。当初は1921年にクイーンズランド州で第1騎兵旅団として編成され、民兵の非常勤部隊であった。同旅団は、州南東部の複数の駐屯地に分散配置された3個軽騎兵連隊で構成されていた。第二次世界大戦中、1941年12月に防衛任務のために動員され、侵攻の可能性に備えてブリスベンの北に陣地を構えた。1942年初頭、同旅団は自動車化部隊に改編され、第1自動車旅団と改称された。1943年7月、侵攻の脅威が去ると、同旅団は解散され、人員は作戦部隊に再配置された。
この旅団は1921年に民兵のパートタイム部隊として編成され、第1騎兵旅団と命名された。[ 1 ]クイーンズランド州ブリスベンに本部を置くこの旅団は、以前から存在していた第1軽騎兵旅団から編成された。設立当初、この旅団は第5、第11、第14の3つの軽騎兵連隊で構成されていた。これらはジンピー、トゥーウンバ、イプスウィッチに拠点を置いていた。[ 2 ]この旅団は、シドニーに本部を置く第1騎兵師団の一部であった。[ 3 ] 1938年までに、旅団の3つの連隊は第11混成旅団に移管され、第2軽騎兵連隊と第14軽騎兵連隊は統合された。[ 4 ]戦争前に作成された計画では、侵攻があった場合、ブリスベンの北と南の側面防御の役割が旅団に割り当てられていた。[ 3 ]
第二次世界大戦中、第1騎兵旅団は、1941年12月の日本の参戦を受けて、常備軍として動員された。当時、旅団の本部はブリスベンのフォーティテュード・バレーに置かれており、その構成部隊は、戦争初期にオーストラリアの騎兵部隊を自動車化または機械化する取り組みの一環として、この時に自動車化部隊に改編された。[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]当時、旅団は第5自動車連隊、第11自動車連隊、第2偵察大隊で構成され、ジンピー、ガットン、グローベリーに分散していた。1942年2月までに、旅団の本部はエノゲラに移り、第5自動車連隊と第11自動車連隊はブデリムとカランドラ周辺に拠点を置いた。[ 3 ]
旅団は1942年3月から4月にかけて第1自動車旅団に改編された。[ 3 ] [ 7 ] 自動車旅団に改編された後、旅団はニューサウスウェールズからジムピーに移送された第16自動車連隊によって増強された。この時、旅団は日本軍の侵攻に備えて、バンダバーグ-マルーチー川地域で偵察と防御任務を遂行するよう命じられた。その結果、旅団司令部は4月と5月にクーロイ、そしてジムピーに移された。[ 3 ]旅団は第5師団に配属され、その後第1軍団の直接指揮下に移され、さらに後に第1自動車師団に移された。[ 8 ] 1942年7月、ココダ・トラック沿いの戦闘に参加するために第7師団がニューギニアに派遣されたことに伴う再編成の一環として、旅団の責任範囲がメアリーボロを含むように拡大された。[ 3 ]
旅団は1942年11月に再びマーゴンに本部を置く第3機甲師団に移管された。この時、旅団の主力部隊は第5、第11、第16自動車連隊であった。[ 9 ] 1943年初頭、第1自動車旅団はグーメリに移動した。しかし、侵攻の脅威が去ったため、旅団は実戦を経験することなく1943年7月に解散した。[ 10 ] その後、旅団の人員は陸軍の作戦部隊の不足を補うために再配分され、志願兵の第2オーストラリア帝国軍の人員はいくつかの異なる歩兵旅団、特に第18および第21旅団に再配置され、司令部スタッフは第25歩兵旅団の司令部に移管された。 [ 3 ]
以下の部隊は、騎兵旅団であった戦争中に旅団と共に活動した。[ 11 ]
自動車旅団への改編後、戦争中に同旅団に所属した部隊は以下の通りである。[ 12 ]
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