1983 ミラー ハイライフ 500

1983 ミラー ハイライフ 500

レース詳細[1]
1983年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン 30戦中27戦目
シャーロット モーター スピードウェイのレイアウト
日付	1983年10月9日 ( 1983年10月09日)
正式名称	ミラー ハイライフ 500
位置	シャーロット モーター スピードウェイ、ノースカロライナ州コンコード
コース	常設レース施設 1.500 マイル (2.414 km)
距離	334周、500マイル（804.672 km）
天気	気温は 73 °F (23 °C) で穏やか、風速は 10.1 マイル/時 (16.3 km/h)
平均速度	時速139.998マイル（225.305 km/h）
出席	118,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	ティム・リッチモンド	ブルーマックスレーシング
最多ラップリード
ドライバ	ティム・リッチモンド	ブルーマックスレーシング
ラップ	99
勝者
第43号	リチャード・ペティ	ペティエンタープライズ
米国のテレビ
ネットワーク	ミズルー
アナウンサー	ケン・スクワイア ドニー・アリソン

1983ミラーハイライフ 500 は、 1983 年 10 月 9 日にノースカロライナ州コンコードのシャーロット モーター スピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストン カップ シリーズのレース イベントでした。

レースはノースカロライナ州コンコードにある、 1.5マイル (2.4 km) の4面オーバル舗装トラック、シャーロット モーター スピードウェイで開催されました。このレースは、1983年のウィンストン カップ シリーズでこのトラックで開催された2回目のレースで、もう1回は1983年のワールド 600でした。ブルートン スミスとカーティス ターナーは1959年にトラックの建設を開始し、何度も延期されたにもかかわらず、1960年に第1回ワールド 600のためにトラックが完成しました。

グリッドには40人のドライバーがいた。そのうち39人はアメリカ人で、トレバー・ボーイズが唯一のカナダ人だった。^[2] スターリング・マーリンは、その日のレース334人のうち53周目にエンジンが故障したため最下位に終わった。 ^[2] リチャード・ペティは、 118,000人の観客の前で3時間34分でダレル・ウォルトリップを3.1秒差で破り、歴代勝利数リストで次に多いドライバーよりも94勝多くした。^[2] 35周の間に30回のリードチェンジと8回のコーション期間があった。^[2]

ティム・リッチモンドは予選で最高速度163.073マイル/時（262.441 km/h）を記録してポールポジションを獲得したが、レース平均速度は139.998マイル/時（225.305 km/h）だった。 ^[2]リッチモンドはレースで99周をリードし、5位でフィニッシュした。^[2]レースは184周目に突然混乱した展開となり、ダレル・ウォルトリップはスピードのあるドライバーたちの中で1周ずっとリードを保ったが、185周目にビル・エリオットに追い抜かれた。^[2]

JD・マクダフィーはローラン・リオ（＃38）、ボスコ・ロウ、ランディ・ベイカー、トラビス・ティラーとともにこのレースの予選を通過できなかった。^[2]

レース当日、スピードウェイ周辺では0.11インチの降水量が記録された。^[3]

レース最後のコーションフラッグとピットストップの後、ジュニア・ジョンソンの #11シボレーを駆るダレル・ウォルトリップは、残り 23 周での再スタート後、#27 レイモンド・ビードル・ポンティアックのティム・リッチモンドを抑えてレースをリードしました。リチャード・ペティは 3 位でした。残り 10 周を切ったところで、ウォルトリップの車は明らかに減速し、第 2 コーナーを抜けるときにわずかに揺れたように見えたため、ペティが下を潜ってリードし、レースに勝利しました。#28 レイニア・レーシング・シボレーのケイル・ヤーボローは 2 周遅れで、ウォルトリップを追い越し、チェッカーフラッグが振られたときにはペティのリアバンパーに迫っていました。レースのハイライトは YouTube でご覧いただけます。直接リンクは許可されていません。

勝利レーンでの祝賀会の最中、NASCAR ^{[4] の}役員がペティのレースカーの左側のタイヤが車の右側に取り付けられていることに気付きました。これはルール違反でした。NASCARはペティのポンティアックを閉鎖されたユニオン76ガレージ検査エリアに送り、エンジンの完全な分解と詳細な検査を行いました。

ペティ・エンタープライズのレースカーを4時間検査した後、NASCARはペティの車のエンジンがルールブックで指定された立方インチの制限を超えていると判断した。ペティチームはタイヤとエンジンに関するルール違反で104ポイントのペナルティと35,000ドルの罰金を科せられた。^{[4] [5]}エンジンは381.983立方インチ（6,259.58 cc）であると判断され、^{[4] [5]} 1983年のNASCARルールブックで規定されている最大358立方インチ（5,870 cc）の仕様を大幅に超えていた。

ペティの共同クルーチーフであるロビン・ペンバートン^[6]とラリー・ポラードは、レースの最後のピットストップ中に、車の左側用に設計されたより柔らかいコンパウンドのバイアスプライタイヤをペティのレースカーの右側に装着したと述べています。柔らかい左側のタイヤは、ストックカーの右側に装着した場合にトラクションが向上し、涼しく曇った天候の日に使用すると最も効果的でした^[7]。これにより、柔らかいタイヤが車の右側に装着された場合にすぐに摩耗するのを防ぐことができます。

NASCARは、レース終了後にウォルトリップの2位の車がチームの運搬車によってすぐにトラックから撤去され、合法かどうかを判断するための検査ができなかったため、勝利を認めた。NASCARは、ファンがレースの勝者を知ってトラックを去ることを望んでいると述べた。^[8]

皮肉なことに、このレースの10年前、優勝したケイル・ヤーボロー（ジュニア・ジョンソン所有）のシボレーと2位になったリチャード・ペティのダッジは、エンジンが大きすぎるとされてレース後に長時間の検査を受けた。NASCARは1973年のレース論争の数日後に、レース前の検査システムを改善する必要があると認めた。^[9]

これはペティのキャリアにおける198回目のレース勝利であった。^[10] このレースでNASCARウィンストンカップシリーズのドライバー全員に提供された賞金総額は当時としては驚異的な352,430ドルであり、1983年シーズンで最も賞金の高いレースの1つであった。^[11]