北緯40°45′30″ 西経73°58′46″ / 北緯40.7583° 西経73.9795° / 40.7583; -73.9795

ロックフェラー センターの建物と構造物:
10 ロックフェラー プラザ(旧イースタン エアラインズ ビルおよびホランド ハウス) は、ニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンにある 48 番街と 49 番街の間のロックフェラー プラザに位置する 16 階建てのビルです。1940 年に完成したこのビルはロックフェラー センターの一部であり、複合施設の他の部分と同様にアール デコ様式で建てられました。
建築
ロックフェラープラザ10番地は、ロックフェラープラザの西側、48番街と49番街の間にあります。[1]当初の計画名はホランドハウスでしたが、[2]オランダ政府が承認しなかったため、建物はイースタンエアラインズビルになりました。[3]
フォームとファサード
10 ロックフェラーは16階建ての建物で、基本的には通りの向かいにある1 ロックフェラープラザのミニチュア版です。 [4] [5]他の建物とは異なり、10 ロックフェラープラザには外部のレリーフや彫刻はありません。[5]
最下層4階は店舗として設計されている。[6] [7]北と南には4階建てのガラス張りの小売棟があり、複合施設の他の部分のデザインとは対照的である。北棟には、ロックフェラープラザと48番街に面した丸みを帯びたモダンスタイルの角がある。石灰岩の入り口の代わりに、10ロックフェラーにはガラスの入り口があり、その背後のロビーの壁には大きな壁画が描かれていた。[7]ガラス張りの小売スペースのデザインは小売業者にとって「不可解」であると考えられ、少なくとも1950年代までそのスペースは使われていなかった。[8]
上層12階はオフィスとなっている。ファサードにはロックフェラープラザ1番地と同様に1つのセットバックがある。[6]
特徴
ロビーには、ロックフェラーセンター複合施設全体の下にあるショッピングコンコースへと下る階段があります。[9] 10 ロックフェラープラザには、1946年にディーン・コーンウェルによって作成された「交通の歴史」という壁画が1つあります。 [9] [10]この壁画はロビーの西側の壁に掛けられています。[9]この壁画は、「夜間飛行」、「新世界統一」、「昼間飛行」の3つの部分で構成されています。この作品には、夜間に飛行する飛行機と神々、蒸気船や蒸気機関車などの歴史的な交通手段、リッケンバッカーのレーシングカーなどが描かれています。[10]金箔と銀箔のテクスチャが施されており、それぞれ「地上」と「空中」のモチーフのコントラストを生み出しています。[9] [10]
当初の計画書に定められている通り、[2]この建物には48番街からアクセスできる800台収容可能な6階建ての駐車場もある。[8]ニューヨーク市のオフィスビル内のガレージは、1916年のゾーニング法で禁止されていたが、1935年に改正された。その結果、10 Rockefellerにはニューヨーク市初のオフィスビル内ガレージが設けられ、10 Rockefellerのガレージのデザインはその地域ではユニークなものとなった。車の所有者のためのラウンジ、運転手のためのレクリエーションエリア、係員がガレージに素早くアクセスするためのブロンズの火柱がある。[11] [8] [12]
3階にはガレージと小売スペースの上に屋上庭園があります。[5] 5階と6階にはさらに2層の庭園があります。[13]注目すべき最近のテナントには、 NBCのTodayおよびNightly News番組のスタジオ、[14] [15]、そして2005年からは任天堂ニューヨーク店があります。[16]
歴史
発達
ロックフェラーセンターは、マンハッタンのミッドタウンの3ブロックを占めており、東西は5番街と6番街に囲まれ、南は48丁目、北は51丁目の間です。[17]ロックフェラーセンター建設の初期の計画では、ロックフェラープラザ10番地の場所にメトロポリタンオペラハウスが建てられる予定でした。[4] [18]計画されていたオペラハウスはさまざまな問題により1929年12月にキャンセルされ、[19] [20] [21]ジョン・D・ロックフェラー・ジュニアはラジオ・コーポレーション・オブ・アメリカ(RCA)とその子会社であるナショナル・ブロードキャスティング・カンパニー(NBC)およびラジオ・キース・オーフィウム(RKO)と交渉し、その場所にマスメディア娯楽施設を建設しました。 [22] [ 23] [24] 1930年5月までに、RCAとその関連会社はその場所を開発することに合意しました。[25] [26]複合施設の大部分は1936年までに完成していた。ロックフェラーセンター社は、複合施設の北ブロックと南ブロックの中央にある3つの空き地を開発するだけで済んだ。[27]
最南端のブロックの最後の区画は開発が必要で、複数のテナントが検討されていた。[28] 1937年春、センターの管理者はオランダ政府に、区画の東側に16階建ての「ホランド・ハウス」を建設する案を持ちかけた。6階建ての駐車場は、建物の最下層3階と地下3階の賃貸困難なスペースを埋める予定だった。[2] [29]オランダ政府は、国内の問題、特にヒトラーのオランダ侵攻のため、この協定には応じなかった。[30]しかし、ロックフェラー・センターの管理者は、イースタン航空とすでに交渉中で、同社のCEOエディ・リッケンバッカーは1940年6月に賃貸契約に署名した。 [3] [31]オランダ政府は、インターナショナル・ビルに仮事務所を移した。[30]
掘削は1938年10月に始まり、1939年4月までに建物の頂上が完成した。[32]イースタン航空ビルの完成後、オランダ政府は亡命先の事務所を新しいビルに移転した。[30]新しい建物は、下部のファサードがガラスで覆われ、出入り口に芸術作品がないという点でユニークだった。[33]複合施設自体は1939年11月に完成したが、[34]イースタン航空ビルは1940年10月の開館まで正式には完成しなかった。[3] [35]
晩年
オークションハウスのクリスティーズは1997年にロックフェラープラザ20番地の建物の40万平方フィート(37,000 m 2 )をリースした。 [36] ジェリー・スパイヤーとシカゴのレスター・クラウン一家が率いるティシュマン・スパイヤーは、2000年にロックフェラーセンターの元々の14棟の建物と土地を18億5000万ドルで購入した。[37] 2023年4月、ティシュマン・スパイヤーは建物の上層階10階を改装し、アスペン・ホスピタリティが運営する130室のホテルにすることを提案した。[38] [39]翌年、クリスティーズはリースを25年間更新した。[40] [36]
参考文献
引用
- ^ ホワイト、ノーヴァル、ウィレンスキー、エリオット、リードン、フラン (2010)。AIAニューヨークガイド(第 5 版)。ニューヨーク: オックスフォード大学出版局。p. 326。ISBN 978-0-19538-386-7。
- ^ abc クリンスキー 1978、96ページ。
- ^ abc クリンスキー 1978、97ページ。
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- ^ abcd レイノルズ1994、308ページ。
- ^ abc Roussel 2006、141ページ。
- ^ 「市内で駐車支援システムを試そう。建物内に車を保管する3つのプロジェクトが解決策を提示」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1939年7月9日。 2017年11月21日閲覧。
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- ^ ガーバー、ニック(2024年8月20日)。「クリスティーズがロックフェラーセンターのリースを25年間延長」。クレインズ・ニューヨーク・ビジネス。 2024年8月20日閲覧。
出典
- アダムス、ジャネット (1985)。「ロックフェラーセンター指定報告書」(PDF)。ニューヨーク市、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会。 2017年11月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年12月15日閲覧。
- バルフォア、アラン(1978年)。『ロックフェラーセンター:劇場としての建築』McGraw-Hill社、ISBN 978-0070034808。
- クリンスキー、キャロル H. (1978)。ロックフェラーセンター。オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-502404-3。
- オクレント、ダニエル(2003)。『グレート・フォーチュン:ロックフェラー・センターの叙事詩』。ペンギン・ブックス。ISBN 978-0142001776。
- レイノルズ、ドナルド(1994)。ニューヨーク市の建築:重要な構造物、場所、シンボルの歴史と見解。J.ワイリー。ISBN 978-0-471-01439-3. OCLC 45730295.
- ルーセル、クリスティン(2006年5月17日)。『ロックフェラーセンターの芸術』。ニューヨーク:WWノートン・アンド・カンパニー。ISBN 978-0-3930-6082-9。

