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 1904年のボルチモアとオハイオのオールドモード[1] [2]、米国初の0-6-6-0マレット | |||||||||||||||
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蒸気機関車の分類に関するホワイト表記法によれば、0-6-6-0 の車輪配置は、 2 つのエンジン ユニットが剛性のある機関車フレームの下に搭載され、前部のエンジン ユニットが旋回して、各エンジン ユニットに 6 つの連結された駆動輪があり、先輪も従輪もない機関車を指します。車輪配置は主にマレット機関車タイプ、場合によってはダブル フェアリー機関車を説明するために使用されました。
ダブルフェアリー、マイヤー、キットソンマイヤー、ギャラット機関車にも同様の車輪配置がありますが、これらの型式では両方のエンジンユニットが旋回するため、0-6-0+0-6-0と呼ばれます。 [5] [6] [7]
概要
0-6-6-0 の車輪配置は、主にマレット機関車で使用されており、エンジン ユニットは縦に並んで搭載されるか、互いに向かい合って搭載されていました。0-6-0+0-6-0 配置のダブルフェアリーは、両方のエンジン ユニットが旋回するにもかかわらず、0-6-6-0 と呼ばれることがありました。
使用法
カナダ
カナダで運用された唯一の複合マレットは、エンジンユニットのシリンダー端が互いに向き合っている、 R1クラスの0-6-6-0ヴォーン設計機関車でした。このクラスはカナダ太平洋鉄道が所有し、4.1%の勾配があるブリティッシュコロンビア州のビッグヒルで運行されました。1909年から1911年の間に5台の機関車が製造されました。6台目も製造されましたが、2組の高圧シリンダーを備えた単純な拡張マレットでした。このクラスのすべての機関車は後に2-10-0タイプに改造され、モントリオールで入換機関車や転送機関車として使用されました。
ドイツ
ザクセンクラスXV HTVは、ザクセン州立鉄道が運行していた貨物列車用タンク蒸気機関車のクラスで、エルツ山地の路線で列車を牽引し、傾斜機関車として機能するように考えられた。2台のCCh4v機関車は、1916年にザクセン機械工場（旧ハルトマン）で製造された。1925年にドイツ国営鉄道はそれらをDRGクラス79.0にグループ化した。この機関車は珍しい設計で、両側に中央の二重シリンダーを備えた2つの固定式6連装エンジンユニットを備え、それぞれに後部駆動用の高圧シリンダーと前部駆動用の低圧シリンダーがあった。[8] [9]
フィリピン
フィリピンにはこのタイプの機関車が少なくとも2台あった。1台は1917年にボールドウィン機関車工場で建造されたパンパンガ製糖工場第8号である。もともとムルマンスク・アルハンゲリスク鉄道向けに建造されたが、ロシア革命のため納入されなかった。1959年まで同社で稼働していたが、その後の状況は不明で、おそらく廃棄されたと思われる。[10]
もう1台はインシュラー・ランバー・カンパニーのNo.7シエテ。これも1925年に製造されたボールドウィン社製の機関車である。国内で保存されている唯一の連節式機関車であり、保存されている最大の機関車でもある。現在はネグロス・オクシデンタル州サガイの広場に置かれている。[11]
アメリカ合衆国
北米で最初に製造されたマレット機関車は、米国で製造されたこのタイプのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 クラス O 2400 号でした。漫画のラバにちなんで「オールド・モード」という愛称で呼ばれたこの機関車は、71,500 ポンド力 (318 キロニュートン) の牽引力があり、最高速度が時速 21 マイル (時速 34 キロメートル) に過ぎなかったにもかかわらず、大成功を収めました。
カンザスシティ サザン鉄道は、このタイプの機関車を貨物機関車として使用し、操縦士を乗せ、12 台の機関車を所有していました。0-6-6-0 の車輪配置は、限られた範囲で、伐採鉄道や山岳ターミナルでも使用されました。
ウェスタン・メリーランド鉄道には、 2-6-6-2 の機関車の小規模な艦隊がありました。これは、重量 264 米トン (236 英トン、239 t) で、かつては世界一重い機関車でした。これらはすべて、重量物の切り替え作業のために 0-6-6-0 の機関車に改造されました。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、0-6-6-0 機関車に関連するメディアがあります。
- ^ Sagle, Laurence W. (1964). B&O Power: ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の蒸気、ディーゼル、電力、1829-1964。Alvin F. Staufer。p. 168。ISBN 0-944513-06-9。
- ^ ブルース、アルフレッド W. (1952)。アメリカの蒸気機関車。ニューヨーク：クラウン（ボナンザブックス）。314 ページ。
- ^ Sagle (1964). B&O Power.. p. 168.
- ^ ブルース（1952年）『アメリカの蒸気機関車』 314ページ。
- ^ エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1943)。南アフリカの機関車 - 鉄道発展の簡潔な歴史。第2章 - ケープ政府鉄道における3フィート6インチ軌間の採用（続き）。南アフリカ鉄道・港湾誌、1943年8月号。592-594ページ。
- ^ Holland, DF (1971).南アフリカ鉄道の蒸気機関車. 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートンアボット、イギリス:デイビッド&チャールズ. pp. 25–27. ISBN 978-0-7153-5382-0。
- ^ デュレス、ジャン A. (2012)。南アフリカ鉄道 150 周年記念 (亜大陸鉄道 150 周年記念 - 動力分類と有名な列車の完全網羅 - 1860-2011) (第 1 版)。ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ: Vidrail Productions。p. 21。ISBN 9 780620 512282。
- ^ ネーブリッヒ、フリッツ;マイヤー、ギュンター。プロイス、ライナー (1984)。Lokomotiv-Archiv Sachsen 1 (ドイツ語)。ベルリン: VEB Verlag für Verkehrswesen を転送します。
- ^ マンフレッド、ワイズブロド;ミュラー、ハンス。ペッツニック、ヴォルフガング (1994)。Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61 - 98) (ドイツ語)。ベルリン：トランスプレス。ISBN 3-344-70841-4。
- ^ スモール、チャールズ（1971年）。『沈みゆく太陽へのレール』東京、日本：木芸出版。
- ^ スティーヴ・ランソ「フィリピンにおけるインシュラー・ランバー・カンパニーの連結式機関車」