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| B-23 ドラゴン / UC-67 | |
|---|---|
 1940 年代初期の USAAC マーキングの B-23 ドラゴン | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ダグラス・エアクラフト・カンパニー |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 38 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1939年7月27日 |
| 開発元 | ダグラス B-18 ボロ |
ダグラスB-23 ドラゴンは、ダグラス航空機会社がB-18 ボロの後継機として開発したアメリカの双発爆撃機です。
設計と開発
ダグラスは、B-18の性能を向上させるために設計されたいくつかの改造を提案した。当初は再設計と考えられていたXB-22は、 1,600馬力のライトR-2600-1ツインサイクロン星型エンジンを搭載していた。完全なB-18の再設計はUSAACによって十分に有望であると考えられ、契約AC9977で発注された最後の38機のB-18AをB-23として生産するように元の契約を変更した。[1]この設計では、 DC-3と非常によく似た翼設計でより大きな翼幅、完全格納式の着陸装置、および改良された防御武装が組み込まれていた。B-23は、ガラス張りの尾部銃座を装備した最初の運用可能なアメリカの爆撃機であった。[1]尾部銃は.50口径（12.7 mm）の機関銃で、望遠照準器を使用して砲手が伏せた姿勢で射撃した。[2]
最初のB-23は1939年7月27日に飛行し、1939年7月から1940年9月の間に38機のB-23が製造された。[3]
運用履歴
B-23はB-18よりはるかに高速で武装も優れていたが、[4]ノースアメリカンB-25ミッチェルやマーティンB-26マローダーのような新型中型爆撃機と比較できるものではなかった。このため、製造された38機のB-23は海外での戦闘には使用されなかったが、短期間、米国西海岸に駐留する哨戒機として使用された。[1] B-23は主に訓練任務に充てられたが、後に18機が輸送機として改造され、UC-67と改称された。[4]
B-23は新しいエンジンやシステムのテストベッドとしても機能した。例えば、ニューヨーク州スケネクタディのゼネラル・エレクトリック社では、ターボ過給機の開発に1機が使用された。また、客室の加圧試験にも使用された。[5]
第二次世界大戦後、適切な内部改造を施した多くの機体が行政輸送機として使用され、その結果、公的コレクションと私的コレクションの両方に多数が現存している。[4] ハワード・ヒューズ（その他）は、改造されたB-23を個人用航空機として使用した。
オペレーター
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バリエーション
- B-23
- 胴体を改造したB-18の双発爆撃機バージョン。38機製造。
- C-67
- グライダー牽引機能を備えた多目的輸送機への改造。B-23 から 12 機が改造され、1943 年に UC-67 に再指定されました。
- UC-67
- C-67は1943年に再指定されました。
生き残った航空機
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エクアドル
- 39-031 –キトのエクアドル空軍航空宇宙博物館に静態展示されているUC-67 。[6]
アメリカ合衆国
- 39-0033 –アリゾナ州マラナのATWアビエーションで修復中のB-23 。[7]
- 39-0036 –ワシントン州レイクウッド近郊のマコードフィールドにあるマコード航空博物館に静態展示されているB-23 。[8]
- 39-0037 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館に保管されているB-23 。[9]
- 39-0038 –ニューヨーク州ジェネシーオの国立戦闘機博物館に保管されているB-23 。[10]
- 39-0047 –カリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館に静態展示されているUC-67 。[11]
- 39-0051 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているB-23 。[12]
- 39-0057 –フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管されているB-23 。[13]
- 39-0063 –アラスカ州アンカレッジの個人所有者が所有する飛行可能なB-23 。[14]
仕様（B-23 ドラゴン）
1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ[15]
一般的な特徴
- 乗員: 6人
- 長さ: 58フィート4+3 ⁄ 4 インチ (17.799 m)
- 翼幅: 92 フィート 0 インチ (28.04 メートル)
- 身長: 18フィート5インチ+1 ⁄ 2 インチ (5.626 m)
- 翼面積: 993平方フィート (92.3 m 2 )
- 自重: 19,089 ポンド (8,659 kg)
- 総重量: 26,500 ポンド (12,020 kg)
- 最大離陸重量: 32,400 ポンド (14,696 kg)
- 動力装置:ライト R-2600-3 星型エンジン2 基、各 1,600 hp (1,200 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 12,000 フィート (3,660 メートル) で 282 mph (454 km/h、245 ノット)
- 巡航速度: 210 mph (340 km/h、180 kn)
- 航続距離: 1,400 マイル (2,300 km、1,200 海里)
- 実用上昇限度: 31,600 フィート (9,600 メートル)
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,050 メートル) まで 6.7 分
武装
- 銃: 3 × .30インチ (7.62 mm) 機関銃、尾部に 1 × .50インチ (12.7 mm) 機関銃
- 爆弾:爆弾倉に2,000ポンド（910kg）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ abc モンディ1982年、111ページ。
- ^ 「飛行機のテールガードの脆弱な部分にスティンガーガン」。ポピュラーサイエンス。第75巻第1号。1941年1月。6ページ。 2021年8月24日閲覧。
- ^ フランシリオン、RJ (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降: 第1巻。海軍研究所出版。p. 304。ISBN 0 87021-428-4。
- ^ abc 「マコード航空博物館ホームページ - ダグラス B-23 ドラゴン（シリアル番号 39-36）第89偵察飛行隊、マコード空軍基地」www.mcchordairmuseum.org 。 2023年3月31日閲覧。
- ^ 「Have You Seen?」. Flying . 第37巻第1号. 1945年7月. p. 73. 2021年8月24日閲覧。
- ^ 「Airframe Dossier - Douglas UC-67 Dragon、s/n 39-0031 USAAF、c/n 2717、c/r HC-APV」。Aerial Visuals 。 2024年9月8日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N747M]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年9月8日閲覧。
- ^ 「ダグラス B-23 ドラゴン」。マコード航空博物館。 2024年9月8日閲覧。
- ^ 「ダグラス B-23 ドラゴン」。国立アメリカ空軍博物館。 2024年9月8日閲覧。
- ^ “The B-23 Dragon Project”. 1941 Historical Aircraft Group Museum . 2012年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月8日閲覧。
- ^ 「ダグラス B-23 ドラゴン」キャッスル航空博物館2024年9月8日閲覧。
- ^ 「ダグラス B-23 ドラゴン」ピマ航空宇宙博物館。 2024年9月8日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N4000B]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年9月8日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ[N777LW]」。連邦航空局。米国運輸省。 2024年9月8日閲覧。
- ^ フランシロン、1979 年、314、317 ページ
文献
- フランシロン、ルネ・J. 『マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降』ロンドン、パトナム、1979年。ISBN 0-370-00050-1。
- ジェシー、ウィリアム（1999年5月～6月）。「短命のドラゴン：ダグラスB-23」。エア・エンスージアスト（81）：70～72。ISSN 0143-5450 。
- モンディ、デイビッド。『ハムリン第二次世界大戦のアメリカ航空機簡潔ガイド』ロンドン：ハムリン出版グループ、2002年（1996年にチャンセラー出版から再出版）、初版1982年。ISBN 1-85152-706-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダグラス B-23 ドラゴンに関連するメディアがあります。
- ダグラス B-23 ドラゴン –国立アメリカ空軍博物館