黄色の線（ストックホルム地下鉄）

黄色の線
概要
ネイティブ名	グラ・リンジェン
ロケール	ストックホルム、スウェーデン
テルミニ	フリードヘムスプラン エルブシェ駅
駅	6
Webサイト	https://nyatunnelbanan.se/en/alvsjo/
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ストーストックホルムズ ロカルトラフィック(SL)
デポ	エルブシェ工業地帯
歴史
開始	2025
予定開店	2034
テクニカル
行の長さ	8 km (5.0 マイル)
キャラクター	地下鉄と立体交差
ルートマップ

イエローライン（スウェーデン語：Gula linjen ）は、ストックホルム地下鉄の計画路線で、ストックホルム中心部の西にあるフリードヘムスプランと市の南部にあるエルブシェを結ぶ。この路線は2034年に開業する予定で、2050年までに1日あたり約75,000人の乗客にサービスを提供する予定である。^[1]

この路線は、ストックホルムの通勤鉄道やトヴェルバナン・ライトレールに加え、地下鉄の既存の3路線すべてと乗り換えが可能だが、 T-Centralenに駅がない地下鉄初の路線となる。^[2]

この路線の準備工事は2024年に始まり、^[3]建設工事は2025年に開始される予定である。イエローラインの費用は約140億スウェーデンクローナと見積もられており、資金の大部分は国から提供される。この資金の条件として、ストックホルム市は48,500戸の新築住宅を建設する必要がある。^[4]

スルッセンを避けて市内中心部の西側に新しい路線を建設する取り組みは、2013年のストックホルム交渉（スウェーデン語：Stockholmsförhandlingen ）から始まり、政府、地域、自治体の間で公共交通機関の改善と都市開発に関する話し合いが行われました。^[5]

2017年春、フリードヘムスプランとエルブシェを結ぶ新線を建設することで合意に達し、リリエホルメンにも停車することになった。^[6]路線の計画は2020年に始まり、候補ルートや駅の場所を検討する調査も行われた。住民や地方自治体からの意見を収集するため、公聴会が行われた。^[7] 2021年、地方議会は6つの駅があるルートを承認した。2022年には、建設方法や場所を概説するための詳細な計画と環境アセスメントが行われた。研究では、地元の土地利用や天然資源への影響が調べられた。^[7]

2023年5月、この路線は「イエローライン」と名付けられると発表された。以前、黄色は2028年に開通予定のオーデンプランからアレナスタデンまでのグリーンラインの延長線に使用されていた。代わりに、これはグリーンラインの新しい支線としてブランド名が変更された。^[8]

2024年には、既存のインフラの改修を含む準備作業が開始されました。^[3]地下水管理や騒音などの影響を評価するために、環境裁判所に環境許可の許可申請が提出されました。^[9]

2025年に路線の正式承認のための計画が提出され、必要な許可がすべて下りれば同年後半に建設が開始される予定である。建設期間は約9年と予想されており、完成は2034年頃と見込まれている。^[1]

イエローラインは、市内中心部の西側を南北に走る全長約8kmの路線で、6つの駅が設置される予定である。^[1]

• フリードヘムスプラン（グリーンラインとブルーラインに接続）
• リリエホルメン（レッドラインに接続）
• オースタベルク(ストックホルムの通勤鉄道とトヴェルバナン駅に接続)
• オースタファルテット
• オーストリア
• エルブシェ(ストックホルムの通勤鉄道に接続)

この路線はメーラレン湖の下部区間を含め、完全に地下を走る予定である。オストベルガホイデン駅は当初「オストベルガ」駅として計画されていたが、ロスラグスバーンの駅との混同を避けるため2024年4月に改名された。^[10]

イエローラインは、ストックホルムの既存の地下鉄路線とは異なる特徴をいくつか備えています。物理的な接続を特徴とする他の路線とは異なり、イエローラインは他の地下鉄ネットワークとは独立しています。^{[11]これは、短い}プラットフォームや自動列車運転など、路線の技術と設計の違いによるものです。

この路線のプラットホームは、ストックホルム地下鉄の他の路線の145メートルのプラットホームよりはるかに短い、75メートルの列車に対応できるように建設される。その目的は、より頻繁な出発と総移動時間の短縮によって容量を確保することである。

フリードヘムスプランとエルブシェの間に建設される6つの新駅には、エスカレーターがないため、地上とプラットホームの間を20～30秒で乗客を輸送できるエレベーターが設置される。また、これらの駅のプラットホームの幅は狭くなり、プラットホームドアも設置される予定である。^[12]

この路線は、当初計画されていた地表から最大 80 メートルの深さのトンネルで建設される予定で、以前の設計で提案された 100 メートルの深さよりも浅い。リリエホルメン駅など一部の駅では大幅な変更が行われ、駅の高さは以前の計画よりも 38 メートル高くなっている。深さを低くすることで、建設コストを削減し、プロジェクトのスケジュールを短縮することが目的である。

イエローラインの車両基地は、エルブシェ駅の南にあるエルブシェ工業地帯に建設される予定である。約10本の列車を収容できるように設計されており、保守・洗浄設備も備えている。^[13]車両基地には地上部分と地下部分の両方が含まれる。車両基地と近くの西本線との接続を検討しており、列車や保守車両の移動を容易にする。^[14]

この路線は、無人の自動運転列車を採用し、スウェーデンで初めて無人地下鉄技術を採用する路線となる。^{[15]この決定は、2023年9月に}ストックホルム地域によってなされた。列車には運転台がなく、コペンハーゲン地下鉄で使用されているシステムと同様に、追加の座席とトンネルの景色が見えるようになっている。^[16]列車の長さは70メートルで、ストックホルム地下鉄の他の路線で使用されている列車の約半分の長さである。^[17]

この路線の準備工事は2024年に開始され、^[3]イエローラインの建設は2025年に開始される予定である。このプロジェクトでは、2台のトンネル掘削機（TBM）を使用して2つのトンネルの基盤岩を並行して掘削する。この方法は、ストックホルム地下鉄の他の拡張で使用されている従来の掘削と発破の技術と比較して、混乱を減らし、建設プロセスをスピードアップすることを目的としている。 ^{[18]駅スペースと垂直アクセスシャフトの作成には、引き続き発破が使用されます。2024年5月、当初は}Rålambshovsparkenの近くに計画されていた物議を醸した作業用トンネルの計画は破棄され、Lindhagensplanに移転されました。^[19]

• グリーンライン（ストックホルム地下鉄）
• レッドライン（ストックホルム地下鉄）
• ブルーライン（ストックホルム地下鉄）