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ヤンコピン橋 | |
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 アーカンソー川南岸からの眺め | |
| 座標 | 北緯33度57分19秒 西経91度12分22秒 / 北緯33.955304度 西経91.206075度 / 33.955304; -91.206075 |
| ロケール | アーカンソー州ワトソン |
| 位置 | |
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ヤンコピン橋は、アーカンソー川に架かる廃線可動式鉄道橋で、南東15マイルでミシシッピ川に流れ込む前のアーカンソー川にかかる最後の橋です。この橋は、その大きさと遠隔性だけでなく、可動スパンが1つではなく2つあることでも特徴的です。川の流失により、1つがもう1つに置き換えられました。[1]
ヤンコピン橋はもともと、通称アイアンマウンテンとして知られていたセントルイス・アイアンマウンテン・アンド・サザン鉄道の完全子会社であるメンフィス・ヘレナ・アンド・ルイジアナ鉄道によって建設されました。 [2]アイアンマウンテン自体は1881年にミズーリ・パシフィック鉄道 と統合されましたが、 [3]その後1917年に完全に合併しました。[4] 単線の橋は全金属製のトラス橋で、1つの昇降スパンと両端に長い木製の架台アプローチが 設計されています。
歴史
橋は1903年に完成したと伝えられているが、この橋が通るワトソンとニューラトゥール間の線路部分は1906年3月1日まで開通しなかった。洪水によりアーカンソー川の水路は定期的に変化し、長年にわたって橋の再建プロジェクトが何度も必要となった。その中には、リフトスパンの下の航行可能な水路が流されて閉鎖されたため、第二次世界大戦後に旋回スパンを追加することなどがある。ミズーリ・パシフィック・ラインズ・マガジンの記事では、この橋はミズーリ・パシフィック・システム全体でおそらく最も高価な橋であると説明されている。[5]
1941年5月11日、ミズーリ・パシフィック鉄道は、アーカンソー州を結ぶ鉄道初のディーゼル駆動の流線型列車、デルタ・イーグルの運行を開始した。この列車は、ヤンコピン橋を経由して、テネシー州メンフィスとルイジアナ州タルーラの間を運行した。このありそうもない路線は第二次世界大戦中は経済的に非常に成功したが、1950年代には徐々に輸送量が減少し、1954年10月27日には旅客サービスが削減され、マクギーヒー-ワトソン-ヤンコピン-ヘレナのスケジュールのみとなった。この短縮されたスケジュールでは、ミズーリ・パシフィック鉄道唯一の流線型モーターカーであるイーグル、モーター670 [6]が頻繁に使用されていたが、1960年2月27日に旅客サービスが完全に廃止され、ヤンコピン橋を通る旅客列車の運行は終了した。[7]
1980年4月、ミズーリ・パシフィック鉄道は、リトルロックの人口密集地域を通る化学薬品列車のルートを変更するため、マクギーとパラグールド間の鉄道線路の大規模なアップグレードを開始した。127マイルの溶接レール、線路脇の信号、集中交通管制、および多数の橋の補修プロジェクトを設置した後、テキサス州とルイジアナ州のメキシコ湾岸からの化学薬品列車は、1981年初頭にこの新しい線路を使い始めた。この使用は長くは続かなかった。1982年12月、ミズーリ・パシフィック鉄道はユニオン・パシフィック鉄道と合併し、[8]新しいユニオン・パシフィック鉄道の経営陣は、ヤンコピン橋のルートは余剰で不要であると判断した。化学薬品輸送は再びリトルロックの中心部を通る従来のミズーリ・パシフィック鉄道のルートに戻され、マクギー以北の鉄道の一部は禁輸され、後に廃止された。
1992年、ユニオン・パシフィック鉄道は橋を廃止し、73マイルの道路使用権をアーカンソー州に寄贈した。これにより、デルタ・ヘリテージ・トレイルが建設された。[9]橋はアーカンソー州道路交通局によって維持管理されており、毎年数か月間、川での 伐採作業のために手動で開閉している。
橋の周辺にはガラガラヘビなどの野生生物が豊富に生息しています。ヤンコピン橋の北では、鉄道線路/トレイルがトラステン ホルダー州立野生生物管理区域内の 古い広葉樹林を横切っています。
この橋へは、アーカンソー州ワトソンから郡道41号線を経由してアクセスできます。
参照
- アーカンソー川の渡河地点一覧
- オレゴン幹線鉄道橋– 旋回スパンの機能を置き換えるためにリフトスパンが追加された橋
参考文献
- ^ ロビンソン、キャット（2014-10-21）。アーカンソーデルタのクラシックな飲食店。ヒストリープレス。ISBN 9781626197565。
- ^ シュウィーターマン、ジョセフ・P. (2004-01-01)。鉄道が町を去るとき: 鉄道廃止時代のアメリカのコミュニティ。トルーマン州立大学出版局。p. 151。ISBN 9781931112147。
- ^ バレット、チャールズ (1881-01-01)。ワバッシュ・セントルイス・アンド・パシフィック鉄道、ミズーリ・パシフィック鉄道、セントルイス・アイアン・マウンテン・アンド・サザン鉄道、セントラル鉄道オブ・ニュージャージー、シカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道、デラウェア・アンド・ハドソン運河会社、ミシガン・セントラル鉄道、テキサス・アンド・パシフィック、ミズーリ・カンザス・アンド・テキサス鉄道、インターナショナル・アンド・グレート・ノーザン鉄道、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の分析、これら各社の現状を示す。ベイカー＆ゴッドウィン社、印刷会社。8～13ページ。 2016年3月9日閲覧。
- ^ ソロモン、ブライアン (2014-10-21)。北米鉄道: 図解百科事典。Voyageur Press。p. 194。ISBN 9780760347362。
- ^ ドブソン、ユージーン; メリット、ジェームズ (1984年春) [1983]。「ヤンコピン」デシャ郡歴史協会 1983 : 25–40。
- ^ イェン、ビル（2005年）。北米鉄道地図帳。Voyageur Press。ISBN 9781610603454。
- ^ 列車。カルムバッハ出版社。1971-01-01。
- ^ クライン、モーリー（2011-05-18）。ユニオン・パシフィック：再構成：1969年から現在までのアメリカ最大の鉄道。オックスフォード大学出版局。ISBN 9780199708581。
- ^ シンプソン、デビッド P. (2007-01-01)。貨物および旅客鉄道回廊とサービスの保全。運輸研究委員会。ISBN 9780309097932。
- アーカンソー州公園観光局、「デルタ ヘリテージ トレイル州立公園」、Wayback Machineで 2014 年 6 月 17 日にアーカイブ。2005 年。
- デンプシー、ジョセフ P.「ヤンコピン橋」、CornDancer: 心と精神の発達ウェブサイト。2010 年 10 月 17 日。
- Houp, J. Randall. 「ヤンコピン鉄道橋: 橋の歴史」、Bridgehunter.com。2012 年 2 月 18 日。
- ミズーリ パシフィック ラインズ マガジン、ミズーリ州セントルイス。1942 年 1 月、6 ページ、1942 年 2 月、4 ページ、1947 年 1 月、7 ページ、1950 年 12 月、12 ページ。
- アーカンソー鉄道員、リトルロック、アーカンソー州。2006年2月[1]
- ハーンドン、ダラス・タボル。アーカンソー州百年史。第1巻。シカゴ：SJクラーク出版社、1922年。
- 歴史的レビュー: アーカンソー州高速道路委員会とアーカンソー州高速道路交通局、1913-1992年。リトルロック: アーカンソー州高速道路交通局、1992年。