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ヤマハFJR1300AとFJR1300AE/ASは、ヤマハ発動機が製造するスポーツツーリングバイクです。[ 1 ]両モデルとも 1,298 cc直列 4 気筒エンジンを搭載しています。AE/AS モデルには、YCC-S と呼ばれる電子制御クラッチおよびギアシフトシステムが搭載されています。AE/AS モデルのクラッチとトランスミッションは、標準の FJR モデルと同じです。[ 2 ] FJR1300 は、2022 年 (ヨーロッパ) から 2023 年 (アメリカ) の間に生産が終了しました。
FJR1300は2001年にヨーロッパで発売され[ 3 ] 、その後2002年に2003年モデルとして北米に登場し、ABS非搭載バージョンのみが提供されました。2003年モデルは、さまざまな雑誌からスポーツツーリング部門で数々の賞を受賞しました。[ 4 ] [ 5 ]
2004年モデルの北米仕様には、従来通りのブルーアルマイト処理されたブレーキキャリパーを備えた非ABSバージョンと、シルバーキャリパーを備えた新しいABSバージョンが用意された。その他の改良点としては、サスペンションレートの向上、 フロントブレーキディスクの320mm化（従来は298mm ）、小物収納用のフェアリングポケットなどが挙げられる。
2005年北米モデルは、ABS非搭載モデルとABS搭載モデルの両方が用意され、構造的な変更はなかった。
2006 年、米国および世界の他の地域では、このマシンの「Gen-II」バージョンとして知られるようになったものの導入に合わせてモデルイヤーが同期しました。[ 6 ] 設計変更には、トレーリングアームの大幅な変更、ファイナルドライブ比の見直し、表面積の大きい湾曲したラジエーター、計器類の変更、オルタネーターのアップグレード、および前年に報告された熱問題に対処するためのエアフローの変更への大幅な注意が含まれていました。ヤマハは FJR1300 に調整可能な通気口を追加し、ライダーが空気を体に近づけたり遠ざけたりできるようにしました。2006 年モデルから、アンチロックブレーキ (ABS) とヤマハが「Unified Braking System (UBS)」と呼ぶ連動ブレーキシステムが標準装備になりました。
また、セミオートマチックトランスミッションを搭載したFJR1300ASモデル（米国およびカナダではFJR1300AE）が導入された。AEモデルは2010年に生産終了となったが、ASモデルは米国およびカナダ以外の市場では引き続き販売された。
2007年モデルでは、特定の状況下での高度変化に伴う潜在的な問題に対処するため、 ECUに若干の変更が加えられました。2008年モデルでは、低速時のスロットルオン/オフの切り替えを改善するため、スロットルのフィーリングが変更されました。また、ヤマハはABSシステムのサプライヤーを変更しました。2009年モデルでは、スロットル制御にさらなる改良が加えられました。
2012年には[ 7 ]以前はオプションだった加熱式グリップが標準装備になった。
2013年[ 8 ]には、FJR1300は大幅なアップデートを受け、「Gen-III」バージョンとなった。バイクの前半分のボディワークは、空気の流れとエンジンの熱管理を改善するために完全に新しくなり、新しい、より速く作動するウインドシールド機構が導入された。フロントのターンシグナル/ポジションライトはLEDになり、ヘッドライトの周りにLEDアクセントライトが配置され、以前の年の2つではなく、1つのホーンになった。米国とカナダ以外の市場では、AS（オートシフト）モデルに電動調整式サスペンションと倒立フロントフォークが採用され、これらのサスペンションの変更は、翌年に「ES」として知られるモデルオプションとして北米モデルに導入された。
ダッシュボードは改良され、ユーザーがカスタマイズ可能な3つの情報ページが追加されました。Dモードとクルーズコントロールの新しい操作系に加え、いくつかの手動操作系も変更されました。
機械的には、エンジンには熱放散性を向上させるために、圧入ではなくメッキされたシリンダーライニングが採用されています。ECUは新しくなり、ライドバイワイヤシステムであるヤマハチップ制御スロットル（YCCT）システムを採用しています。FJR1300に実装されているのは「Dモード」で、「スポーツ」と「ツーリング」の2つの走行モードが含まれており、主な違いはスロットルレスポンスのスムーズさです。さらに、新しいECUには、無効にできる統合トラクションコントロールシステム（TCS）とクルーズコントロールが標準で組み込まれています。クルーズコントロールは 2013年には80mphに制限されていましたが（2014年には100mphに引き上げられました ）。
2014年[ 9 ]、FJR1300はFJR1300AとFJR1300ESの2つのモデルに分かれました。FJR1300ESはFJR1300Aに比べて倒立フォークと電子制御サスペンションが追加されています。両モデルとも、クルーズコントロールのプログラミングが変更され、最大設定速度が83MPHから100MPHに引き上げられるアップデートが含まれています。
ESモデルのサスペンションは、メーターパネルに組み込まれたメニューシステムで調整できます。フロントフォークは減衰力調整が可能で、3つの主要設定（ソフト、スタンダード、ハード）と、各設定内での7段階の微調整が可能です。リアショックは電子制御式プリロード調整機構を備え、4段階の設定が可能です。減衰力は走行中でも調整できますが、プリロードは停車時のみ変更可能です。
2015年12月、ヤマハは2016年モデルのFJRを改良し、6速トランスミッション（標準バージョンとオートシフトバージョンの両方）、スリッパー/アシストクラッチ、LEDヘッドライトとテールライト、改良されたインストルメントクラスターのデータレイアウトを採用した。オートシフトバージョンと電子制御サスペンションバージョンには、プログレッシブLEDコーナリングライトも追加された。[ 10 ] [ 11 ]
米国とカナダ以外で現在販売されているサブモデルは、A（標準）、AE（電子制御サスペンションとコーナリングLED搭載）、AS（AEの機能に加え、ギアシフトアクチュエータとクラッチの代わりにYCC-Sシステムを搭載）です。このバイクは2020年にヨーロッパでの販売が終了しました。2025年11月現在、新型FJR1300はアジア、北米、オーストラリアで販売されています。
FJR1300は、1,298cc （79.2立方インチ）の横置き直列4気筒エンジンを搭載し、1気筒あたり4バルブを備えている。
FJR1300は、ワイドレシオギアを備えた5速シーケンシャルマニュアルトランスミッション（2016年モデル以降は6速）を採用しています。最終駆動はスイングアーム内に収められたシャフトを介して行われ、スイングアームにはリモートクイックセット式の2段階プリロード調整機能を備えたモノショックサスペンションが装備されています。
FJR1300ASモデルは、電動式ギアシフトとEFMオートクラッチを搭載しており、ヤマハはこのシステムをYCC-Sと呼んでいます。これはセミオートマチックトランスミッションであるため、手動クラッチレバーはありません。代わりに、YCC-Sシステムでは、左ハンドルバーにある手動操作のプッシュボタン、または標準のフット式ギアシフトレバーを使用してライダーがシフト操作を行うことができます。クラッチはエンジン出力によって制御され、ギアチェンジ時にはコンピューターが燃料供給を一時的に減らし、ソレノイドがギアチェンジを実行します。ギアチェンジは約0.2秒で行われます。ギアボックスのパターンも独特で、ニュートラルがレンジの最下端にあります。それ以外は、ギアボックスはAモデルと同一です。ECUは電子クラッチと点火タイミングを自動的に制御してスムーズなギアチェンジを実現し、停車時にはクラッチを作動させます。通常、エンジンがエンストすることはありません。
2015年12月に発表された2016年モデルは6速トランスミッションを搭載しており、従来型シフトモデルにはスリッパークラッチが装備されています。注目すべきは、オーナーが希望すれば、新しいクラッチを以前のFJR1300モデルに後付けできることです[ 12 ]。
FJR1300のフレームはアルミニウム合金製のツインスパー構造で、エンジンはフレームの一部として完全に構造部材として機能している。
FJR1300は、標準で12ボルト、マイナスアースの電気システムを採用しています。2006年以降のモデルには、左側のセンターロック式グローブボックスにヒューズ付きのスイッチ式シガーライター型アクセサリージャックが装備されています。2003年モデル（米国仕様）にはグローブボックスも電源コンセントもありません。2004年および2005年モデルにはグローブボックスはありますが、電源コンセントは付いていません。また、2006年以降のモデルはオルタネーターが大型化されているため、以前のモデルよりも多くの電気アクセサリーを接続できます。
FJR1300は、ハンドルバーのロッカースイッチで操作する電動調整式ウインドシールドを備えています。第1世代および第2世代モデルでは、キーをオフにするとシールドはデフォルトで最低位置に戻りますが、一部のライダーは「復帰」機能を無効にすることを選択します。第3世代モデルでは、イグニッションをオフにしても、ロッカースイッチで操作するまでウインドシールドの位置が維持されます。
2006年モデル以降、ライダーが調整可能なエアフローシステムを追加するなど、いくつかの変更が加えられた。
第2世代AE/ASモデル（および年式や市場によっては一部のAモデル）には、速度感応式調整機能付きの一体型ヒーテッドハンドルグリップが標準装備されています（工場出荷時に装備されていないモデル向けには、アフターマーケットのOEMキットとして入手可能です）。ハンドルバーは3段階の位置調整が可能で、シートは高低2段階に調整でき、その間隔は約2.5cmです。
ロック付きサイドパニアケースはほとんどの市場で標準装備されており、一部の市場ではケースの中身を収納できる布製のライナーも付属しています。各ケースにはフルフェイスヘルメットが収納可能です。工場オプションには、フットプロテクター、ハンドガード、フェアリングプロテクター、大型ウインドシールド、カラーコーディネートされたトップボックスなどがあります。
多くのライダーが、サーボモーター駆動のクルーズコントロールシステムをバイクに装備している。市場には複数のメーカーが製品を供給している。2013年以降のモデルにはクルーズコントロールが標準装備されている。
2008年、FJR1300はアイルランド国家警察（Garda Síochána）の交通部隊でHonda ST1100 Pan-EuropeanとBMW R1150RTに取って代わり、2016年にBMW R1200RTに置き換えられるまで使用されました。英国では、高速走行時の操縦性に関する懸念からHonda ST1300 Pan-Europeanが廃止された後、FJR1300が複数の警察でパトロールバイクとしてHonda ST1300 Pan-Europeanに取って代わりました。さらに、FJRは、英国中の病院間で血液や臓器を運ぶボランティア団体であるBlood Bikesでも使用されています。FJRは、大統領と首相の護衛隊の部隊を含むトリニダード・トバゴ警察で使用されているパトロール車両です。また、オランダ王立憲兵隊の標準パトロールバイクとしても使用されています。[ 13 ]デンマーク、フランス、オーストラリアの連邦警察、リトアニア警察[ 14 ]およびスペインの治安警備隊も FJR1300 を使用しています。ベトナム警察は習近平の訪問やトランプ・金正恩サミットなどの特別なイベントでのみ使用しています。[ 15 ]
両社とも、警察車両向けに民間仕様の車両を改造する際に異なるスタイルを採用した。Enforcement Motorsはヤマハのクラッシュバー、リアトランク、フットウィンドディフレクターを取り外し、より大型の「キャニオンケージ」、より大型で重量のあるアルミ製のトランク、そして高い位置に取り付けられた大型ライトを採用した。一方、EVSはヤマハ純正部品をそのまま使用し、車体幅を大幅に狭くし、ライト類をバイクに馴染むように追加した。Enforcement Motorsのパッケージでは、平均的なライダーの膝の高さまで重心を上げているのに対し、EVSのパッケージではヤマハが設計したオリジナルの重心位置、つまり足首より少し上の位置を維持している。
ヤマハのファクトリーFJR1300警察仕様は、2018年に米国で正式に導入されました。[ 16 ]米国仕様にはES電子制御サスペンションは搭載されておらず、より伝統的なサスペンション設定が採用されています。フロントウインドスクリーンが高く、ハンドガードにウインドディフレクター、足元にウインドディフレクターが取り付けられています。リアトランクとクラッシュバーはヤマハ警察専用です。1300Pには、連動ブレーキと警察装備用の統合サイレンおよびライトコントロールを備えたABSが搭載されています。エンジン出力は民間仕様と同じで、ホイール出力124馬力、ホイールトルク99.9フィートポンドです。米国仕様は、LEDライトを備えた新しい6速バイクです。
