ホンダ XR250R と XR250L

ホンダ XR250R/XR250L

1994年ホンダXR250R
メーカー	ホンダ
生産	1979–2004
前任者	ホンダXL250
後継	ホンダCRF250F
クラス	オフロードとデュアルスポーツ
エンジン	SOHC、4バルブ、油冷、4ストローク、シングル
ボア/ストローク	(84-85) 75 mm × 56.5 mm (2.95インチ × 2.22インチ) (86–95) 73 mm × 59.5 mm (2.87インチ × 2.34インチ) [1]
圧縮比	(84-85) 10.2:1 (86-95) 10.2:1 [1]
力	(84-85) 30 hp (22 kW)@ 8,500 rpm (公称) (86–95) 24.56 hp (18.31 kW)@ 8,000 rpm (公称) [1]
トルク	(84-85)17.7 lb⋅ft (24.0 N⋅m)@7,000 rpm (公称) (86–95)16.85 lb⋅ft (22.85 N⋅m)@7,000 rpm (公称) [1]
伝染 ; 感染	6速[2] 手動 チェーンドライブ
フレームタイプ	鋼鉄
サスペンション	フロント： (84-85) 37mmダンパーロッドフォーク、トラベル10インチ(250 mm) (86-89) 41mm ダンパー ロッド フォーク、移動距離 11 インチ (280 mm)。ベース バルブ圧縮クリッカー付き。カートリッジ エミュレーター対応。 (90–95) 41mmカートリッジフォーク、移動距離11インチ(280 mm)。クリッカーなし。カートリッジエミュレーターには対応していません。[1] (96-04) 41mmカートリッジフォーク、ベースバルブ圧縮クリッカー付き、トラベル10.6インチ(270 mm) 後方： （84-85）モノショック、トラベル量9.6インチ（240 mm）[1] (86-95) KYB 40mmモノショック、トラベル量11インチ(280mm) [1] (96–04) KYB 44mm モノショック、トラベル量 10.6 インチ (270 mm)。ノブレス クリッカーを使用。ピギーバック リザーバー。
ブレーキ	フロント： 240mmディスク[2] 後部：（79–89）ドラム[3] （90–04）220mmディスク[2] [3]
タイヤ	フロント: 80/100-21 [2] リア: 100/100-18 [2]
レーキ、トレイル	(85–95) 25°、100 mm (3.9 インチ) (96–04) 24°、92 mm (3.6 インチ)
ホイールベース	(86–91) 1,420 mm (56.1 インチ) (91–95) 1,410 mm (55.7 インチ) (96–04) 55.1インチ (1,400 mm)
寸法	L : (86–91) 2,100 mm (82.7 インチ) (91–95) 2,110 mm (83.1 インチ) W : (86–91) 910 mm (35.8 インチ) (91–95) 900 mm (35.4 インチ) H : (86–91) 1,230 mm (48.3 インチ) (91–95) 1,200 mm (48 インチ)
シート高	(86–95) 920 mm (36.4 インチ) (96–04) 910 mm (36 インチ)
重さ	(86–91) 108.6 kg (239.4 lb) (公称) [1] (91–95) 108.0 kg (238.1 lb) (公称) [1] (96–04) 110 kg (240 lb) (主張) [1]  (乾燥) 260ポンド (湿潤)
燃料容量	(86–95) 9.0 L; 1.98 英ガロン (2.38 米ガロン) 2.6 米ガロン (9.8 L; 2.2 英ガロン)
オイル容量	(86～95) 1,600 ml (1.7 US クォート)

ホンダXR250RおよびXR250Lは、ホンダ XR シリーズの一部として 1979 年から 2004 年までホンダによって製造されたトレイルおよびデュアル スポーツバイクです。4ストローク、SOHC 4 バルブ、249 cc (15.2 cu in)単気筒エンジンを搭載しています。

1981年、XR250はシングルリアショックでアップデートされました。^[4] 1984年、このバイクはホンダのラジアル4バルブ燃焼室（RFVC）を搭載して導入されました。^[要出典]乾燥重量は110 kg（240ポンド）で、^[1]シート高は36インチ（96–04）です。ホンダは、エンジンが8000 rpmで28馬力、17 ft-lbフィートのトルクを生み出すと主張しています。 1996–2004バージョンのXR250Rは、前後サスペンショントラベルが10.6インチで、フロントカートリッジフォークは41mmでした。タイヤサイズは、フロントが80/100-21、リアが100/100-18でした。ギア比は13–48で、標準の最高速度は8000 rpmで約76 mphでした。 XR250Lは1991年に導入された、より重量のある公道走行可能なバージョンであり、旧型のXL250Rと混同しないように注意する必要がある。1981年から、XR250には21インチの前輪が装備された。^[4] 1979年と1980年のバージョンには23インチの前輪（3.00 x 23のタイヤサイズ）が装備されていた。

ホンダのラインナップで空冷式オフロードバイクとしてXR200Rに事実上取って代わったCRF230Fとは異なり、XR250Rには2019年のCRF250Fまで空冷式の後継車がありません。とは言っても、「F」は初心者に最適な遊び用バイク、4バルブヘッド、メンテナンスの少ない空冷式バイクという点以外、XRとほとんど共通点がありません。これらは全くの別物で、「F」は燃料噴射を意味し、サスペンションはトラベル量が9.8インチに制限され、シート高は2インチ低く、電動スタート、5速トランスミッションを備えています。標準の「F」ははるかに現代的なエンジンです。「R」のパワープラントは時代遅れの感じがして、出力は高いにもかかわらず、比較するとパフォーマンスが低くなります。

XR250RとXR250Lのエンジンは同一です。米国では、Lモデルのヘッダーパイプは3mm小さく、排出ガス規制を満たすためにキャブレターも異なりますが、両方のキャブレターの内径は30mmです。エンジンには、バルブを作動させるための広がったロッカーアームを備えた4バルブヘッドがあります。単気筒エンジンとしては珍しく、2つを1つにまとめたヘッダーパイプがあります。生産期間中、Rバージョンはキックスタートのみで、チェーンファイナルドライブ付きの6速トランスミッションとステーター点火装置を備えています。1996年以前のモデルでは、サスペンショントラベルは前後とも280mm (11インチ) でした。ただし、Lバージョンは電動スタートで（米国市場のXR250Lは電動スタートが採用されず、1996年モデル以降は生産中止となった）、パッセンジャーペグ、より柔らかいサスペンション、低いシート高となっている。1996年から2004年の間の変更点はデカールの更新のみで、機械部品は同一である。XR250Rは2004年以降生産中止となった。オーストラリアでは、05～06年に倒立フォークと電動スタートを採用したXR250Yが発売された。

1991 年ホンダ XR250L は、814,000 台以上が販売され、XR シリーズ全体の中で最も売れたモデルです。

• 「Two For the Trail」、Cycle World、pp. 50-54、1986年1月^[1]