X'トラポリスメガ

X'trapolisメガ
南線を南へ走るX'Trapolis Mega （ケープタウン）
使用中	2017年-
メーカー	ギベラ（アルストム）
苗字	エクストラポリス
交換	南アフリカクラス5M2
前任者	クラス5M2、クラス8M、クラス10M、
オペレーター	プラサ
運行路線	メトロレール
仕様
車体構造	ステンレス、フロントフェイスはFRP
ドア	3、両開きドア
最高速度	実用最高速度；時速120キロメートル（75マイル）、設計最高速度；時速160キロメートル（99マイル）
牽引システム	IGBT - VVVF
電気システム	DC3000V、架空線
ボギー	ボルスタレス台車、空気ばね
ブレーキシステム	回生ブレーキ
安全システム	自動列車運転装置（ATO）
軌道ゲージ	1,065 mm（3フィート 5+15 ⁄ 16 インチ）（=1067mm、ケープゲージ）

X'Trapolis Megaは、 X'Trapolisファミリーの一部である電気式多重ユニットであり、メトロレール通勤サービスを運営する南アフリカ旅客鉄道庁(PRASA)向けにGibela (フランスの企業Alstomと南アフリカの企業の合弁会社) によって製造されました。

2013年10月、アルストムとPRASAは、現地生産契約を含む600編成のX'Trapolis Mega列車を供給する510億ランド（40億ユーロ、44億6000万ドル）の契約を締結した。車両の大部分は、10年かけてギベラがダノターに設立した新施設で国内組み立てされる予定である。2016年12月、最初の列車の現地テストが開始され、2017年5月には13編成がプレトリアを拠点とする路線で営業運転を開始した。X'Trapolis Megaは、その多くが1950年代にさかのぼるPRASAの既存車両の大半を置き換えると予想されている。

X'Trapolis Megaは、アルストムが率い、他の南アフリカ企業数社が出資する合弁会社Gibelaによって販売および製造されている。 ^[1] 2012年12月5日、南アフリカ旅客鉄道公社（PRASA）の最高経営責任者ラッキー・モンタナと運輸大臣ディコベ・ベン・マルティンスは、510億ランド（40億ユーロ、44億6000万ドル）の大型注文に対する2つの10年契約のうち最初の優先入札者にGibelaが選ばれたと発表した。 ^{[2] [3] PRASAが} 入札したこの注文では、2015年から2025年の間に3,600ユニットで構成される600編成のMega列車の製造と納入、および最初の18年間の車両保守が求められていた。他の入札者には、CSR-Wictra、Bombardier、Dudula Rail、China CNR、CSR EMU Supply、CAFが含まれていた。^{[2] [4]} 2013年10月、契約が締結され、生産を進める道が開かれたことが発表されました。^[5] 2014年7月、契約の財務上の締め切りが完了しました。^[1]

この大規模な契約の条件に基づき、ギベラ社は現地で製造施設の建設を行うことになっている。^{[1]この工場は}ヨハネスブルグ市の東約50kmにあるダノッタル（ナイジェルとスプリングスの間）にある。契約では列車の最低65％を自社で製造すると規定されているが、ギベラ社は受注生産2年目までに69％を達成すると主張している。^[2]伝えられるところによると、この発注は南アフリカの既存の大量輸送ネットワークに革命を起こすという目的でPRASAが行ったもので、南アフリカ政府の技能開発政策に沿って、この取り決めにより8,000人以上の雇用が直接創出される予定である。^{[1]この目的を支援するため、ギベラ社は鉄道部門の事業開発に7億4,600万ランド、より広範な}社会経済開発に2億7,300万ランド、個人の技能開発に7億9,700万ランドを費やすことに同意した。新しい列車のための車両基地はこの取り決めとは別に調達される予定である。^[2]

最初の20編成のX'Trapolis Mega列車は、ブラジルのサンパウロ州ラパにあるアルストムの工場で製造され、2015年5月に最初の6両編成が完成した。 ^[6]ブラジルで製造された残りのユニットの納入に続いて、次の580編成のEMUが10年かけてジベラの新しいダノッター生産ラインで製造される予定である。^{[7] [8]}

X'Trapolis Mega列車セットは、大規模な車両更新プロジェクトの第一段階として機能します。長期的には、このタイプがメトロレールの全車両を置き換えることが計画されており、以前の車両の大部分は1950年代に製造されていました。^[2]営業運転では、通常、4両編成または6両編成の列車セットとして運行されます。^[5]

当初、南アフリカでの試験は、6月に営業運転を開始する前に、2016年初頭に実施される予定だった。^[6]しかし、国内での試験は、最初の編成が納入されてから約1年後の2016年12月まで開始されなかった。^{[9] [10] 2017年5月、13編成が}プレトリアを拠点とする路線で営業運転を開始し、このタイプの運行が開始された。^{[7] [11]}当初、この車両はピーク時とオフピーク時の両方で1日あたり合計146回の運行を行っていた。^{[12] 2017年11月、PRASAと}SNCFの間で、SNCFがX'Trapolis Mega車両の試運転と配備をサービス可能な状態で支援するための契約が締結され、この取り決めにはSNCFスタッフの南アフリカへの派遣も含まれていた。^[13]

X'Trapolis Megaは、フランスの鉄道車両メーカーAlstomが製造するX'Trapolisシリーズの列車の1つで、南アフリカのケープゲージと互換性があるように設計されています。^{[1]この車両は、ステンレス鋼構造と}絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）ベースの回生ブレーキシステムの採用により軽量構造を実現し、従来の車両と比較してエネルギー消費量が31％少ないと言われています。この車両は、事故が発生した場合の生存率を高めるために、EN 15227耐衝撃性基準に準拠するように設計されました。 ^[1]

X'Trapolis Megaには自動列車運転（ATO）信号システムが搭載されており、この機能により、交通量の多いネットワークを最適にナビゲートし、混雑の影響を軽減することができます。^[1]この列車は、ネットワークに沿ってどちらの方向にも1時間あたり最大30,000人の乗客にサービスを提供できるように設計されていると言われています。この列車の設計はモジュール性、信頼性、高容量を取り入れており、車両自体は郊外および地域の輸送用途に適用されることを目的としています。^[1] Megaは通常、最高時速120 km/hに達しますが、列車をアップグレードして最高時速160 km/hに到達できるようにすることも可能であると報告されています。^{[1] [5]}

メガには、異なる列車の長さ、1階建てまたは2階建ての構成、可変の車両幅、調整可能なドアの数など、さまざまなモジュールオプションが用意されている。^[1] PRASA向けに製造された車両は、すべての車両の両側に3つの外部スライド式両開きドアを備え、車内にはモジュール式の座席配置が備わっている。幅広のドアの採用により、ラッシュアワー時の乗客の流れが改善されると言われている。^[1]選択された構成では、 234〜380人の座席定員と、着席/立席の乗客定員が1,088〜1,218人になる。各列車セットには2つのユニバーサルアクセシビリティ対応トイレが装備されており、各車両には2人の車椅子ユーザーを簡単に収容できる。^[1]

X'Trapolis Megaは比較的広々とした車内が特徴で、乗客は各車両内を自由に移動できます。車両間の移動は、全長にわたる連絡通路によって容易になります。^[1]かなり広い出入り口と段差のない車両入口を採用することで、乗車と降車の両方のプロセスを楽にするための努力がなされています。各車両には、エアコンシステムや人間工学に基づいた座席などの快適対策が施されており、身体の不自由な人のために特別に設計されたエリアも用意されています。^[1]乗客の視界を向上するために、大きな外部窓が取り付けられています。Wi -Fiインターネット接続、リアルタイムのサービス情報ディスプレイ、車内エンターテイメントシステム、リアルタイムの地上通信設備など、さまざまな最新のインターフェースと通信システムも乗客に提供されています。^[1]