ワイアンダンチ駅

ワイアンダンチ
2018 年 9 月、ワイアンダンチ駅のプラットフォーム「B」の東側を撮影。
一般情報
位置	ストレート パスとロング アイランド アベニュー、エイコーン アベニューの交差点、 ワイアンダンチ、ニューヨーク
座標	北緯40°45′18″ 西経73°21′28″ / 北緯40.754889° 西経73.35781° / 40.754889; -73.35781
所有者	ロングアイランド鉄道
行	メインライン
距離	ロングアイランドシティから34.7マイル（55.8 km）[1]
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	サフォーク郡交通局: 3、4、12
工事
駐車場	はい、無料
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
建築家	ウルバーンアーキテクツ
その他の情報
運賃ゾーン	9
歴史
オープン	1875年5月
再建	1958年、1987年、2018年
電化	1988年1月18日 750V （直流）第三軌条
以前の名前	ウェストディアパーク
乗客
2006	3,517 [2]
サービス
前駅 ロングアイランド鉄道 次の駅 ファーミングデール ペンシルバニア駅またはグランドセントラル駅方面 ロンコンコマ支店 ディアパーク ロンコンコマ方面 パインローン 限定サービス ペンシルバニア駅またはグランドセントラル駅方面
以前のサービス 前駅 ロングアイランド 鉄道 次の駅 パインローン ロングアイランドシティまたはペンステーション方面 メインライン ディアパーク グリーンポート方面
位置

ワイアンダンチは、ロングアイランド鉄道の本線(ロンコンコマ支線)沿いにある駅です。ニューヨーク州ワイアンダンチのエイコーン アベニューから外れたストレート パス (サフォーク CR 2 ) とロングアイランド アベニューにあります。駅の近くの駐車場はすべて無料で、サフォーク郡またはバビロン町によって管理されています。

ワイアンダンチ駅は、もともと 1875 年 5 月に「ウェスト ディア パーク」として建設されました。駅と線路は常に地上レベルにあります。1920 年代から 1930 年代にかけて、駅の周辺では、ストレート パス、18 番街、リトル イースト ネック ロードの無人踏切で列車が衝突する恐ろしい事故が数多く発生しました。1935 年、ワイアンダンチの人々から度重なる抗議を受けた公共サービス委員会(PSC) は、LIRR に対し、学校の日の授業時間中に 18 番街とストレート パスの踏切に踏切警備員を配置するよう命じました。これにより、LIRR の北側に住む学童は、南側のサウス 20 番街とストレート パスにある校舎まで安全に鉄道を横断できるようになりました。

1948 年 12 月、ニューヨーク ライブ スチーマー協会と呼ばれる鉄道模型クラブが、メリット アベニューと北 17 番街の線路沿いに、LIRR が所有していた土地にミニチュア蒸気鉄道の乗り物を設置しました。料金はかかりませんでしたが、乗り物は非常に人気がありました。1951 年までに、日曜日と祝日には 3 台のミニチュア機関車が運行していました。「そのうち 2 台は蒸気機関車で、もう 1 台はディーゼル機関車です。」ミニチュア鉄道は、ニューヨーク ライブ スチーマー協会が無料で使用していた土地を LIRR が必要になった 1953 年にフリーポートに移転しました。^[3]

駅舎は1958年2月に取り壊された。駅舎は、1875年の駅から西に約500フィート（150メートル）離れたロングアイランドアベニューの北側に、特徴のない平らな屋根の37フィート×12フィート、4万ドルのコンクリートブロック造りの駅舎に置き換えられた。移転した駅舎は1958年6月に建設され、現在のベスページ駅舎に似ていた。^{[4] [5] [6]}

再建の一環として、LIRRはストレートパスと18番街の間の線路の両側に50,600平方フィート（4,700平方メートル）の土地を借りて^駐車場を拡張し、より長い列車を収容するためにワイアンダンチのプラットフォームを300フィート（90メートル）から898フィート（274メートル）に延長しました。しかし、1960年代にハーフホローヒルズの高級住宅の開発により、ワイアンダンチ駅の駐車が問題になりました。これらの上流中産階級の通勤者は、ハンティントン駅のLIRR車両基地よりも近いワイアンダンチで乗車しました。^{[4] [5] [6]}

1983年初頭、MTAはヒックスビルからロンコンコマまでの本線を電化する計画を発表した。サフォーク郡の通勤時間を短縮する試みの一環として、108年の歴史を持つワイアンダンチの鉄道サービスを廃止したいと考えた。同様の提案がパインローン駅とブレントウッド駅でも検討された。LIRRは、ディアパーク駅をパインエアに移し、ワイアンダンチ駅とパインローン駅を廃止すれば、より高速な電車でペン駅までの通勤時間を大幅に短縮できると考えていた。ワイアンダンチ駅が閉鎖されれば、LIRRのすべての列車が最高時速90マイルでワイアンダンチを通過することになる。これはワイアンダンチのさまざまなグループを怒らせて団結させ、市民団体は住民を動員してワイアンダンチの鉄道サービスの廃止に抗議した。超党派で活動するオーウェン・ジョンソン上院議員（共和党、ウェスト・バビロン）とパトリック・ハルピン下院議員（民主党、リンデンハースト）は、MTA に対し、ワイアンダンチとパインローンの鉄道サービスを維持するよう説得した。LIRR は、住民が線路を横断して第三軌条に触れるのを防ぐため、線路沿いにフェンスを追加することに同意し、新駅のすぐ東、サウス 27 番街とディア ストリートに 2 つの鋼鉄横断橋を建設した。

1958年の駅は取り壊され、1987年に新しい駅が建設され、同時にロンコンコマ、セントラル・アイスリップ、ブレントウッド、ディアパークの各駅も新設された。66万7000ドルをかけて無人のワイアンダンチ駅が、ストレート・パスとエイコーン・ストリートの交差点にあった1875年建設のワイアンダンチ駅の跡地に、スラタリー・アソシエイツ（ファーミングデール）によって建てられた。新しい駅は、1958年に建てられた駅舎よりも規模が大きかった。1987年の再建プロジェクトで建設された5つの駅のうち、ワイアンダンチ駅は以前の場所、具体的には「ウェスト・ディア・パーク」駅の元の場所に最も近い場所に移された。^[7] LIRRは1988年1月18日にワイアンダンチで電気鉄道サービスを開始した。

2013年7月13日、LIRRと州および地方の選出公務員は、「ワイアンダンチ・ライジング」の着工に着手した。これは40エーカーの 公共交通指向型開発プロジェクトで、駅に複合施設を建設するものであり、900台分の駐車場と新しい駅舎が建設される。アパートと小売店の複合施設も建設中である。拡張されたLIRR駅は、2018年にLIRR列車がグランド・セントラル駅に運行を開始したときに予想される乗客数の増加に対応することも目的としている（イーストサイドアクセスを参照）。^[8]

2018年に完了した複線化プロジェクトの一環として、LIRRは2つの新しいプラットフォームを建設し、融雪システム、ADA準拠のエレベーター付きの新しい歩行者用高架、新しい天蓋、新しいプラットフォームシェルターを設置し、ヘルプポイントや無料WiFiなどのプラットフォームアメニティを追加しました。再建された駅はUrbahn Architectsによって設計されました。^[9]

この駅には12両編成の長尺側プラットホームが2つある。^[10]

• ワイアンダンチ駅
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  2014 年 9 月、複線化プロジェクト前の古いプラットホームの東側に焦点を当てたワイアンダンチ駅。
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  複線化プロジェクト以前に、列車がワイアンダンチに停車しました。
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  2018 年 9 月にストレート パス踏切から見た両方の線路。
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  2018年9月、車椅子対応の高架道路から西を向いた景色。
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  2018年9月、西側を向いたプラットフォームのパノラマ写真。

ウィキメディア・コモンズには、ワイアンダンチ (LIRR 駅)に関連するメディアがあります。

• ワイアンダンチ – LIRR
• ワイアンダンチ LIRR 時刻表
• ワイアンダンチ駅 2007 年の写真 (非公式 LIRR 歴史ウェブサイト) ^[盗用]
• 非公式 LIRR 写真サイト (lirrpics.com)
  • ワイアンダンチ駅
• Google マップ ストリート ビューの Straight Path からの駅
• Google マップ ストリートビューから見たプラットフォームの西端
• Google マップ ストリートビューのプラットフォーム中央
• Google マップ ストリートビューから見たプラットフォームの東端
• Google マップ ストリートビューで見る車椅子対応高架道路の内部