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 州幹線道路131号線 | ||||
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 WIS 131 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WisDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 78.9マイル[1] （127.0キロ） | |||
| 存在した | 1924年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ワウゼカのWIS 60 | |||
| 北端 |   トマのUS 12 / WIS 16 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ウィスコンシン | |||
| 郡 | クロフォード、バーノン、リッチランド、モンロー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州幹線道路 131 号線( Highway 131、STH-131またはWIS 131とも呼ばれる) は、米国ウィスコンシン州にある全長 78.9 マイル (127.0 km)の州道です。この道路はウィスコンシン州のドリフトレス地域にあり、クロフォード郡、バーノン郡、リッチランド郡、モンロー郡を通過します。この道路は、ワウゼカ近くのWIS 60から北に伸び、トマのUS Highway 12 (US 12) およびWIS 16まで伸びています。WIS 131 は、ウィスコンシン州運輸局(WisDOT)によって管理されています。
WIS 131 は、1924 年にフェリービルとゲイズ ミルズの間の道路に指定されました。その後 25 年間に何度か再配置と延長が行われ、1948 年までに現在のルートに沿ってワウゼカとトマを結びました。この高速道路は、キカプー川の新しいダムの建設を見込んで、1970 年代にバーノン郡北部でルート変更されましたが、 1975 年にダム プロジェクトが行き詰まったため、ロックトンとオンタリオ間のルート変更の一部が保留になりました。その結果、ウィスコンシン州交通局はその後 20 年間、WIS 131 のこのセクションのメンテナンスをほとんど行わず、荒廃したままになりました。州は最終的に 2000 年代初頭に高速道路を再建し、改修された高速道路は 2003 年に開通しました。
ルートの説明
ワウゼカからヴィオラへ
WIS 131 は、全長にわたってドリフトレス地域とウェスタン・アップランドに特徴的な丘陵地帯の田園地帯を通っています。ルートは一般的に農地や森林地帯を通過しますが、いくつかの小さな町にも入ります。WIS 131 は、クロフォード郡のワウゼカの北東、ウィスコンシン川の北にある WIS 60 との三叉路で始まります。ハイウェイは交差点から北に向かってスチューベンに向かいます。WIS 131 はここでキカプー川に沿って進み、ウィルトンまで川の谷間を走ります。ハイウェイは南東からスチューベンに入り、ファリス通りとして東に向かって、WIS 179との別の三叉路に向かいます。WIS 131 はこの交差点から約 1 ブロック北に向かってミッドウェイ通りを進み、東に曲がってスチューベンを出てレイルロード通りとなります。[2]
WIS 131はスチューベンの外で再び北に曲がり、バーナム、ピーターズバーグ、ベルセンターを通過してゲイズミルズでWIS 171と交差します。ゲイズミルズの北で、この高速道路は北北東に向かい、ソルジャーズグローブに向かいます。このルートはチャーチストリートとしてソルジャーズグローブに入り、東に曲がってパインストリートに入り、US 61と交差します。WIS 131はUS 61と合流し、北に向かってバーノン郡に入り、リードスタウンに向かいます。[2] WIS 131とUS 61はソルジャーズグローブロードとしてリードスタウンに入り、三叉路でUS 14と合流します。そこでWIS 131はUS 61を離れ、US 14を東に進みキカプー川を渡ります。US 61およびUS 14との合流部分のみが、この高速道路で国道システムの一部となっています。[3] 0.4マイル（0.64 km）後、WIS 131は北に曲がり、リードスタウンから4番街として出発します。リードスタウンの外では、WIS 131は東に曲がり、キカプーセンターのコミュニティを通過してから北に曲がり、ビオラに向かいます。[4]この高速道路はコマーシャルストリートとして南西からビオラに入り、キカプー高校を通過します[5]そして一時的にWIS 56と合流します。WIS 131はビオラにいる間にリッチランド郡北西部に入り、北に向かって少しの間郡内にとどまります。[6]
ラファージュからトマへ
バーノン郡に戻った後、WIS 131 は北に向かいラファージュに向かう。南からステートストリートとしてラファージュに入り、WIS 82 を西に4ブロック進んだ後、北に曲がりミルストリートとして村を出る。このハイウェイはラファージュの北でキカプーバレー保護区に入り、保護区を通ってオンタリオ州南部の北境まで続く。[7] WIS 131 は未編入地域のロックトンを通り、ワイルドキャットマウンテン州立公園の南西隅に短時間入った後、オンタリオ村に達する。[8]この道路はロックトンとオンタリオの間の 7.3 マイル (11.7 km) の間にキカプー川を 7 回横断する。[4] [9]オンタリオ州では、WIS 131 はWIS 33と出会い、東に短時間進んだ後北に曲がりモンロー郡に入る。このハイウェイは北に向かいウィルトンに入り、そこでWIS 71と合流する。 WIS 131 は、ウィルトンから北東に WIS 71 に沿ってウォーカー ストリートとして進み、2 つの高速道路は 3.4 マイル (5.5 km) にわたって交差しています。2 つの高速道路は、交差する部分のほとんどでエルロイ - スパルタ州道と並行しており、ウィルトンの北東にある 3 方向の交差点で分かれる前に、道は道路を横切っています。[10] WIS 131 はこの交差点から真北に進み、トマに向かいます。この高速道路は、トマ南部で州間高速道路 90 号線(I-90) と交差し、スーペリア アベニューとして市内に入ります。WIS 131 のこのセクションは、ルート全体で最も混雑しています。ウィスコンシン州交通局によると、この部分の 2017 年の 1 日あたりの平均交通量は 6,800 台でした。[11] WIS 131 は、トマ南部のUS 12とWIS 16との 4 方向の交差点で終了し、交通は US 12 として直進します。[10]
歴史
WIS 131 は、1924 年にフェリービル近くのWIS 35からゲイズミルズのWIS 11までのルートで初めて指定されました。 [12] [13] 1925 年に WIS 11 がゲイズミルズを迂回する新しいルートに移動すると、WIS 131 はそこから北のソルジャーズグローブまでのルートを引き継ぎました。[14]ウィスコンシン州高速道路委員会は、 1939年に州に移管された郡道に沿って WIS 131 を北のラファージまで延長しました。[15] [16] 1947 年に高速道路委員会は、ゲイズミルズの南と西で WIS 131 と WIS 171 の指定を変更しました。 WIS 131はゲイズミルズとワウゼカ間のルートを引き継ぎ、フェリービルとゲイズミルズ間の元のルートはWIS 171になりました。[17] [18] WIS 131は1948年にラファージュから現在の終点であるトマまで延長されました。[18] [19]
1970年代、連邦政府はラファージとオンタリオの間のキカプー川をダムで堰き止める計画を立てた。WIS 131はこれらの町の間で川を11回横断するため、州はダムのために高速道路を移設する必要があった。[20]ラファージとロックトンの間のWIS 131の最初の移設区間は、1976年に川から東に再配置された。[21] [22] [23]当初の高速道路は、ダムによって周辺地域が浸水すると予想されたため放棄されたが、後にレクリエーショントレイルに改造された。[24]州はロックトンとオンタリオの間のWIS 131の部分も移設する計画を立てた。提案された新しい高速道路はキカプー川の東岸に沿って再配置されたWIS 33まで走り、オンタリオまで続く予定だった。[25]ダム建設計画が中止されたため移転計画は保留となり、最終的には1990年代に中止された。連邦政府は2000年までその土地の所有権を完全に解決しなかった。[24]
1980年代と1990年代にWIS 131の再建の協議が続けられたにもかかわらず、所有権の問題と地元の反対により再建計画は遅れた。その間、ロックトンとオンタリオの間の区間はほとんどまたはまったくメンテナンスが行われず、道路の事故率の上昇と洪水の問題が残った。[26] [27]当初の移転提案に対する反対により、州は代わりにWIS 131の既存の区間を再建する2000万ドルのプロジェクトを計画し、このプロジェクトの計画は2000年1月に最終決定された。[28]キカプーバレー管理同盟は、この計画が1996年水資源開発法と1966年運輸法に違反していると主張して、ウィスコンシン州交通局にこの計画の中止を求めて訴訟を起こした。 [28]ウィスコンシン州西部地区連邦地方裁判所は訴訟を却下し、道路の建設は続行された。 WIS 131の改良部分は2003年8月に完成し、開通した。[26]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「州道131号線のインターチェンジ間の距離の概要図」（地図）。Googleマップ。 2009年1月15日閲覧。
- ^ ab ウィスコンシン州運輸局(2020年1月)。クロフォード郡(PDF) (地図)。1:100,000。マディソン: ウィスコンシン州運輸局。 2020年12月5日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局(2020年9月30日)。国道システム：ウィスコンシン州(PDF) (地図)。縮尺未記載。ワシントンD.C.：連邦道路管理局。 2020年12月5日閲覧。
- ^ ab ウィスコンシン州運輸局 (2020年1月)。バーノン郡(PDF) (地図)。1:100,000。マディソン: ウィスコンシン州運輸局。 2020年12月5日閲覧。
- ^ 「Kickapoo High」。ベスト高校。US News & World Report 。 2020年12月5日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸局（2020年1月）。リッチランド郡（PDF）（地図）。1：100,000。マディソン：ウィスコンシン州運輸局。2009年1月24日閲覧。
- ^ キカプーバレー保護区 (nd). キカプーバレー保護区トレイル＆キャンプ場マップ(PDF) (地図). 縮尺未記載。 キカプーバレー保護区. 2020年12月5日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州天然資源局(nd). ワイルドキャットマウンテン州立公園(PDF) (地図). 縮尺未記載。マディソン: ウィスコンシン州天然資源局。2020年12月5日閲覧。
- ^ 「ロックトンとオンタリオ間の州道131号線の概要図」（地図）。Googleマップ。 2009年1月17日閲覧。
- ^ ab ウィスコンシン州運輸局 (2020年1月)。モンロー郡(PDF) (地図)。1:100,000。マディソン: ウィスコンシン州運輸局。 2020年12月5日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸局 (2020年12月5日). TCMap (交通量マップ) (地図). ウィスコンシン州運輸局. 2020年12月5日閲覧。
- ^ Rand McNally & Company (1923)。「第8地区、ウィスコンシン、イリノイ州北部、アイオワ州北東部、ミシガン州北部」（地図）。Rand McNally Official 1923 Auto Trails Map。[c. 1:657,000]。シカゴ：Rand McNally & Company 。 2020年12月6日閲覧– Wisconsin Historical Society経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会(1924)。ウィスコンシン州の公式高速道路地図:「中西部の遊び場」(PDF) (地図)。約 1:950,400。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。OCLC 560719947。2023 年2月 5 日に取得–ウィキメディア コモンズ経由。
- ^ ウィスコンシン州ハイウェイ委員会 (1925)。ウィスコンシン州公式ハイウェイマップ:「中西部の遊び場」(地図)。1:950,400。マディソン: ウィスコンシン州ハイウェイ委員会。OCLC 829937616 – ウィスコンシン歴史協会経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会(1939)。ウィスコンシン州公式高速道路サービスマップ(PDF) (地図)。1:538,560。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1940)。ウィスコンシン州公式高速道路サービスマップ(PDF) (地図)。1:887,040。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会（1947年1月）。ウィスコンシン州公式高速道路地図（PDF）（地図）。1：887,040。マディソン：ウィスコンシン州高速道路委員会。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ab ウィスコンシン州高速道路委員会（1948年1月）。ウィスコンシン州公式高速道路地図（PDF）（地図）。1：887,040。マディソン：ウィスコンシン州高速道路委員会。OCLC 232303069。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会（1949年1月）。ウィスコンシン州公式高速道路地図（PDF）（地図）。1：887,040。マディソン：ウィスコンシン州高速道路委員会。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ アンダーソン、アル。「ラファージダムプロジェクト」キカプーバレー保護区。 2020年11月29日閲覧。
- ^ エレンベッカー、ジョン（1976年3月7日）。「キカプーダムプロジェクトがバルダスの支持を得る」ラクロストリビューン。1ページ。 2020年12月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1976)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。OCLC 62715542 , 846996281 。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1978)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図) (1978-1979 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。OCLC 174123957。 2023年2月5日閲覧。
- ^ ab 「Wild Area Now Wisconsin's: Tribe to Share in Control of Kickapoo Land」Wisconsin State Journal . マディソン。2000年12月30日。p. B1 。 2020年12月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「バーノン郡の州幹線道路システムの変更案に関する公聴会のお知らせ：ハイウェイ131号線と33号線」。ラクロストリビューン。1971年10月21日。22ページ。 2020年12月7日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab Marks, Jerry (2004年秋)。「STH-131: Mobility in Harmony With Economic Stewardship」(PDF)。Wisconsin Transportation Builder : 8–13。2006年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月18日閲覧。
{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ヴァンデン・ブルック、トム (1998 年 9 月 8 日)。「リバーロードは不安で舗装されている: キカプーバレールートの修正が必要であることに全員が同意するが、一部の人にとっては計画が大きすぎる」ミルウォーキー・ジャーナル・センチネル。
- ^ ab Trevelen, Ed (2001年8月30日). 「Highway 131 Project to Continue: Opponents Wanted Court to Stop It」. Wisconsin State Journal . マディソン. p. B3 . 2020年12月6日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィスコンシン州道131号線に関連するメディアがあります。
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