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| 37 | |||
|---|---|---|---|
| ウィスコンシンアベニューリミテッドライン | |||
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 テンリータウン-AU駅のルート37 | |||
| 概要 | |||
| システム | メトロバス | ||
| オペレーター | ワシントン首都圏交通局 | ||
| ガレージ | モンゴメリー | ||
| 制服 | メトロエクストラ | ||
| 状態 | 排除 | ||
| サービス開始 | 2008年6月29日 | ||
| サービスを終了しました | 2021年9月5日 | ||
| ルート | |||
| ロケール | メリーランド州モンゴメリー郡、北西部 | ||
| サービス提供地域 | ベセスダ、フレンドシップハイツ、テンリータウン、マクリーンガーデン、ダウンタウン | ||
| ランドマーク | フレンドシップハイツ駅、テンリータウン-AU駅、ワシントン国立大聖堂、デュポンサークル駅、ファラガットスクエア、ファラガットノース駅、ファラガットウェスト駅、マクファーソンスクエア、マクファーソンスクエア駅、フェデラルトライアングル、フェデラルトライアングル駅、アーカイブス駅 | ||
| 始める | フレンドシップハイツ駅 | ||
| 経由 | ウィスコンシン アベニューNW、マサチューセッツ アベニューNW、ペンシルベニア アベニューNW | ||
| 終わり | アーカイブステーション | ||
| 長さ | 45分 | ||
| その他のルート | 31、33、32、34、36 | ||
| サービス | |||
| レベル | 平日のピーク時のみ | ||
| 頻度 | 15～22分 | ||
| 運営 | 午前6時45分～午前9時21分 午後4時～午後7時6分 | ||
| 転送 | SmarTripのみ | ||
| 時刻表 | ウィスコンシンアベニューリミテッドライン | ||
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ウィスコンシン・アベニュー・リミテッド・ライン（ルート37）は、ワシントン首都圏交通局がワシントン・メトロのレッドラインにあるフレンドシップ・ハイツ駅とワシントン・メトロのグリーンラインおよびイエローラインにあるアーカイブズ駅の間で運行する、平日のピーク時間帯のバス路線であった。この路線は、平日のピーク時間帯に、ピーク方向のみに15～22分間隔で運行されていた。ルート37の運行時間は約45分であった。この路線は、ルート31および33を補完する形で、ペンシルベニア・アベニューとウィスコンシン・アベニュー沿いに停車する限定的なサービスを提供していた。
背景
ルート37は、主にウィスコンシン通りとマサチューセッツ通り沿いのフレンドシップハイツ駅とアーカイブス駅の間を平日のラッシュアワー時にのみピーク方向で運行されていました。この路線は、平日のピーク時に混雑するウィスコンシン通り沿いの ルート30N、30S、31、および33を補完するために、限られた停車サービスを提供していました。
ルート 37 はモンゴメリー地区から運行されていました。ただし、2017 年までは西部地区から運行されていました。
歴史
ルート 37 は、もともとウィスコンシン アベニュー エクスプレス ラインとして運行されており、ルート 37 と同様の経路で運行されていました。この路線は、もともとワシントン ユニオン駅とフレンドシップ ハイツ駅の間で運行されていましたが、後にフレンドシップ ハイツとアーカイブス駅の間で運行されるようになりました。1990 年代頃、この路線はフレンドシップ ハイツからテンリータウン AU 駅まで短縮されました。この路線は後に 1996 年に廃止され、ルート 30、32、34、35、36に置き換えられました。
2008年、WMATAは、路線の簡素化、サービスの向上、遅延やバスの混雑の削減を目的として、現在の30番台路線に関する調査を発表しました。2008年現在、30番台路線の乗客数は1日あたり2万人を超えています。[1]
生まれ変わり
2008年6月29日、37番路線はウィスコンシン・アベニュー限定線として復活し、主にウィスコンシン・アベニューとマサチューセッツ・アベニュー沿いのフレンドシップ・ハイツ駅とアーカイブス駅の間で停車駅が限定されたサービスを提供することになった。[2]
新しいルート37はフレンドシップハイツとポトマックアベニュー駅の間を運行していたルート30に代わるもので、新しいルート39はペンシルバニアアベニュー沿いに限られた停車駅のサービスを提供し、ルート31、32、36、M5は30、34、35に代わった。[ 2]
2010年代
2010 年代に、ルート 37 は若干ルート変更され、ジェニファー ストリート沿いではなく、ジェニファー ストリートに曲がり、ウェスタン アベニューとウィスコンシン アベニューの交差点で終了するようになりました。これにより、ウェスタン アベニュー沿いのフレンドシップ ハイツ駅入口の近くで乗客が乗降できるようになりました。
排除
2019年、WMATAは2021年度予算案の中で、コスト削減とほとんどの停留所での代替サービスのために37番系統を廃止することを提案した。実績によると、37番系統の平日の平均乗客数は450人で、乗客の48%が他のルートで全く同じ旅行ができ、運賃収入の回収率は14.6%（システム平均は34.3%）である。37番系統の乗客数が減少する理由の1つは、30番台の路線の乗客数が多いジョージタウンを飛ばしているためである。WMATAはその後、2020年4月2日に顧客の反発により提案を撤回した。 [3] [4] [5] [6]
廃止案は、連邦政府の資金不足のため、2020年9月26日に再浮上した。ルート37は、メトロのCOVID-19パンデミックへの対応により、2020年3月13日以降運行されていなかった。提案は成功し、2021年9月5日にルートは廃止された。現在は、ローカルルート31と33のみがサービスを提供している。[7]
参考文献
- ^ 「メトロの最も人気のあるバス路線に大幅な改良が計画されている」（プレスリリース）。WMATA。2008年2月14日。 2019年7月11日閲覧。
- ^ ab “Metro launches major overhaul of 30s Metrobus line”. 2019年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月19日閲覧。
- ^ バーテル、マーガレット。「メトロ、大幅なバスサービス削減を撤回」。WAMU 。 2020年5月24日閲覧。
- ^ 「財務資本委員会報告書（A）2020年4月2日」（PDF） 。 2020年5月24日閲覧。
- ^ デルガディーロ、ナタリー。「メトロが数十のバス路線の削減を検討しているが、一部の乗客はそれが低所得の住民に悪影響を及ぼすと述べている」。WAMU 。 2020年5月24日閲覧。
- ^ バーテル、マーガレット。「メトロはバス路線の削減を提案しているが、一部の乗客は反対している」。WAMU 。 2020年5月24日閲覧。
- ^ 「管轄区域別のサービス調整案」（PDF） 。 2020年9月27日閲覧。