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ウィリアム・ボディー、MBE（1913年2月22日 - 2011年7月7日） [ 1 ]は、1936年から1991年までモータースポーツ誌の編集長を務めたイギリスのジャーナリストです。モータースポーツ誌に定期的に寄稿し、81年にわたるキャリアを続けました。また、ヴィンテージスポーツカークラブのブルックランズ協会を設立するなど、新興のヴィンテージカーシーンに数多くの貢献をしました。1930年に最初の記事を投稿し、亡くなるわずか1週間前に最後の記事を投稿したことから、亡くなった時点ではイギリスで最も長くジャーナリストを務めた人物と見なされていました。 [ 2 ] [ 3 ]
ボディーは1913年にロンドンのワンズワースで、ウェールズ人の母親と、まもなく第一次世界大戦で戦死することになるイギリス人の父親の間に生まれた。 [ 2 ]彼は幼い頃から車に興味を持ち、自動車に関する百科事典的な知識を蓄積し始め、1928年に学校を卒業後[ 2 ] 、自動車関連の出版物やブルックランズのレースシーンに没頭した。
ジャーナリストとしての仕事と並行して、ボディーは1937年9月4日にルイス・スピードトライアルでオリジナルのHRG 1,497cc （91.4立方インチ）スポーツカーを運転し、ベストタイム27.4秒を記録し、初心者クラスで3位に入賞した。[ 4 ]ボディーは1938年4月10日にプレスコットで行われた開幕ラリーにランチアで出場し、彼の1924年製アストンマーティンはベストキープカーコンペティションで審査員から賞賛された。[ 5 ]また、1938年5月15日に行われた最初のプレスコット・スピードヒルクライムにもランチア1,352cc （82.5立方インチ）で出場した。 [ 6 ]ボディーは、第二次世界大戦前にイギリスで行われた最後のスピードイベントでシドニー・アラードが優勝した際に助手席に乗っていた。ホーンディーン・スピードトライアルで最速タイムを記録した彼らの車は、ゴールラインを過ぎたところで横転し、乗っていた2人は無傷で車外に投げ出された。[ 7 ]
ボディーが最初に発表した記事は、1930年にモータースポーツ誌に掲載されたもので[ 8 ]、ブルックランズ・トラックの歴史に関するものでした。彼は1927年に初めてブルックランズを訪れました。彼は1931年から2年半ブルックランズ・トラック＆エアで働き、1936年には経営難に陥っていたモータースポーツ誌の編集長に任命されました。彼はイニシャルWBで執筆しましたが、これは会社の方針でフルネームを署名に使うことができなかったためです。しかし、彼の正体は広く知られていました。
第二次世界大戦中、彼はファーンバラの航空機生産省で航空出版物の仕事をしていましたが、その間ずっと余暇を利用してモータースポーツ誌の発行を続けていました。戦後、彼はレースレポートを提供するため、モータースポーツ誌にデニス・ジェンキンソンを雇いました。1946年2月、モータースポーツ誌はブルックランズ・サーキットの4ページの「追悼記事」を掲載し、見出しは「故HFロック・キング氏が国家のために自費で建設 - 1906年。官僚主義に裏切られ、工業地帯と宣言 - 1946年」でした。[ 9 ]
ブルックランズの専門家である彼は、サーキットの権威ある歴史書を執筆し、1967年にブルックランズ協会（後にブルックランズ・トラスト・メンバーズとなる）を設立して、サーキットの遺構と施設を保存した。また、彼は容赦のないロードテストで評判になり、しばしばメーカーや広告主の怒りを買った。彼はビンテージカー運動の創設の原動力とみなされており、モータースポーツ誌の各号はビンテージカーとイベントのユニークな報道を提供している。[ 10 ]彼はロンドン・ブライトン・ランに39回参加したベテランである。[ 11 ]
彼の編集長時代は、時速70マイルの速度制限に反対するなど、自動車関連の問題に関するキャンペーンでも注目された。 [ 11 ]
ボディーは1991年に編集長を退任したが、ジャーナリズムへの貢献により1997年にMBE勲章を授与され、2011年にウェールズのポウィスで亡くなるまで同誌に寄稿を続けた。 [ 8 ] 3人の娘が残され、1948年に結婚した妻ウィニフレッド・ホルブルックが1998年に亡くなってからは一人暮らしだった。
ウィリアム・ボディーは、数多くの雑誌記事の執筆に加え、以下のような多数の書籍も執筆した。